Bmw r1150gs 2003 polttoaineputkien vaihto ( ruisku )

[jraba]

Moro , onko kenellekään tullut eteen polttoaineputkien vaihto , yksi vioittui niin pitää vaihtaa kaikki kun ovat samassa paketissa paineen säätimen "kannen" kanssa , kyseinen paineen säädin on siellä satulan ja abs yksikön alla joka ilmeisesti pitää poistaa ensin , kuinkahan iso homma tuo on ? Vai pitäskös viedä suosiolla korjaamolle ?
( ps. varaosa kohtuu hintainen mielestäni - 89 e )
-Jarmo

[IsoPoika]

Kaverilta meni suuttimen päältä putki poikki, kun pyörä meinasi ojan ylityksessä kaatua päälle. Otti polvella vastaan ja sattuihan se juuri siihen putken päälle.
Oli kova homma vaihtaa nuo putket, mutta on vaihdettavissa ja aikaa menee sen verran, että työlle saa kyllä palkan , kun tekee itse.

[Pekkavee]

On toi aika homma.
Takarunko pitää nostaa pystyyn ja ilmaboxi poistaa.

Niin ainakin tuolla kerrotaan.
Keskustelua asiasta
Toi Steptoe yleensä tietää miten asiat ovat.
Ja on siellä moottorin perällä tosi ahtaat paikat.

Ei tuota korjaamolle kannata viedä. Aikaa menee jotain 6 tuntia, a' 70.- euroa korjaamolla tai jotain.

Korjauskäsikirjassa lukee:

Removing and installing fuel
distributor and pressure regulator
• Remove air filter box.
a ..............See Group 23, removing transmission.
• Remove the fuel distributor with pressure regulator
from the holder.
• Installation is the reverse of the removal procedure

Tuon kyseisin korjauskäsikirjan voi imuroida tuolta.
Linkki

Edit: Pienen googletuksen jälkeen löytyikin Steptoen vähän uudempi viesti, että sen voikin tehdä helpommin. Ilmaboxi vaan löysätään ja muutama muu ruuvi ja sitten voidaan vaihtaa vehje, jos on pienet ja näppärät sormet.
Tuolla tarinaa

Pekka

[jraba]

On toi aika homma.
Takarunko pitää nostaa pystyyn ja ilmaboxi poistaa.

Niin ainakin tuolla kerrotaan.
Keskustelua asiasta
Toi Steptoe yleensä tietää miten asiat ovat.
Ja on siellä moottorin perällä tosi ahtaat paikat.

Ei tuota korjaamolle kannata viedä. Aikaa menee jotain 6 tuntia, a' 70.- euroa korjaamolla tai jotain.

Korjauskäsikirjassa lukee:

Removing and installing fuel
distributor and pressure regulator
• Remove air filter box.
a ..............See Group 23, removing transmission.
• Remove the fuel distributor with pressure regulator
from the holder.
• Installation is the reverse of the removal procedure

Tuon kyseisin korjauskäsikirjan voi imuroida tuolta.
Linkki

Edit: Pienen googletuksen jälkeen löytyikin Steptoen vähän uudempi viesti, että sen voikin tehdä helpommin. Ilmaboxi vaan löysätään ja muutama muu ruuvi ja sitten voidaan vaihtaa vehje, jos on pienet ja näppärät sormet.
Tuolla tarinaa

Pekka

Tutkin tuota eilen illalla tallissa eikä se kovin pikkuhommalta vaikuta , no en nyt mikään mestari mekaanikko olekaan , vaikeusastetta lisää lähinnä nuo ABS jarrujen jarruputket ja se että tuo säädin on tuon akkukotelon alla joka on yhteneväinen metallikehikko jonka päällä on myös ABS yksikkö.. eli ne pitäisi kai purkaa myös ?

-jarmo

[Pekkavee]

Tutkin tuota eilen illalla tallissa eikä se kovin pikkuhommalta vaikuta , no en nyt mikään mestari mekaanikko olekaan , vaikeusastetta lisää lähinnä nuo ABS jarrujen jarruputket ja se että tuo säädin on tuon akkukotelon alla joka on yhteneväinen metallikehikko jonka päällä on myös ABS yksikkö.. eli ne pitäisi kai purkaa myös ?

-jarmo

Kerrohan sitten miten projekti meni. Siitä voimme kaikki taas oppia jotain uutta.

Pekka

[peegee]

Tutkin tuota eilen illalla tallissa eikä se kovin pikkuhommalta vaikuta , no en nyt mikään mestari mekaanikko olekaan , vaikeusastetta lisää lähinnä nuo ABS jarrujen jarruputket ja se että tuo säädin on tuon akkukotelon alla joka on yhteneväinen metallikehikko jonka päällä on myös ABS yksikkö.. eli ne pitäisi kai purkaa myös ?

-jarmo[/quote]

Tuota takarungon pystyyn nostamista ei tartte pelätä, se ei ole kummonenkaan homma. Esim tästä linkistä http://www.bikersoracle.com/rs/forum/sh ... php?t=4087 löytyy kuvia. Vaikka kuvan pyörä ei olekkaan GS niin sielä näkyy miten hyvin tuo paineensäädin on esillä kun takarunko on pystyyn nostettuna. Sieltä ylhäältäpäin elikkä akkukotelo ja muut vermeet irrottamalla on varmasti vaikeampaa. Esim kaasuvaijereiden jakoboksi on kiinni akkukotelon pohjassa. Oman -02 GS:sän takarungon oon joskus vaihtanut ja toisella kertaa vain nostanut pystyyn kytkinlevyn vaihtoa varten.

Omassa pyörässä ei ole ABS jarruja mutta ne vermeethän on siinä akun etupuolella. Kun nostat tuon takarungon pystyyn niin niihinhän ei tarvi koskeakkaan.

Pekka.

[Pekkavee]

Tuossa kuvassahan se paineensäädin näkyy.
On siellä akkukotelon alla aika ahdasta.



Varmin ja ehkä nopein tapa taitaa sittenkin olla tuo perän nosto ja sitä kautta vaihto.
Ei se perän nosto ole mikään kummoinen homma niin kuin sanoit Peegee.

Itse olen nostellut noita periä varmaan kymmenen kertaa kytkinremontin ja vaihdelaatikko remontin takia.
Ja kerran oli meillä kerholla vierailulla kaksi walesilaista hemmoa, jotka olivat paluumatkalla maailman ympäri kierrokseltaan. Olivat molemmat rikkoneet R1150GS pyöriensä perärungot jossain Siperiassa. Ne piti irrottaa hitsausta varten.
Tuolla niiden reissutarinaa Linkki

Pekka

[peegee]

Off topiccia mutta ei sitä takarunkoa tartte hitsausta varte irrottaa. Eiku puikko palamaan. Täs korjaillaan oman pyörän takarunkoa Mongoliassa. (akunkengän irrotin) Pekka.

[Pekkavee]

Off topiccia mutta ei sitä takarunkoa tartte hitsausta varte irrottaa. Eiku puikko palamaan. Täs korjaillaan oman pyörän takarunkoa Mongoliassa. (akunkengän irrotin) Pekka.

Käyhän se noinkin, jos on hitsausvehkeet käytettävissä.
Aikamoisia reissuja sinäkin olet tehnyt.
Meillä ei ollut kerholla hitsausvehkeitä, joten vietiin takarungot Tattarisuolle Stadin metalliin.
Joo se akun kenkä kannattaa ainakin irrottaa, että ei käy niin kuin Boormanille jossain Mongoliassa.

Pekka

[peegee]

Off topiccia mutta ei sitä takarunkoa tartte hitsausta varte irrottaa. Eiku puikko palamaan. Täs korjaillaan oman pyörän takarunkoa Mongoliassa. (akunkengän irrotin) Pekka.

Käyhän se noinkin, jos on hitsausvehkeet käytettävissä. Meillä ei ollut kerholla, joten vietiin takarungot Tattarisuolle Stadin metalliin.
Joo se akun kenkä kannattaa ainakin irrottaa, että ei käy niin kuin Boormanille jossain Mongoliassa.

Pekka

Äkkiseltään tuntus jotta olisitta voinu stadissaki viedä koko pyörän sille hitsarille. Ei mullakaan tosiaan hitsausvehkeet ollu mukana mutta löyty ne. Se on vaan sitte vähä pitempi juttu.

[Pekkavee]

Äkkiseltään tuntus jotta olisitta voinu stadissaki viedä koko pyörän sille hitsarille. Ei mullakaan tosiaan hitsausvehkeet ollu mukana mutta löyty ne. Se on vaan sitte vähä pitempi juttu.

Parempi ja kestävämpi tuli, kun pääsi hitsaamaan sinne kunnon vahvikkeet ja joka puolelta. Ja siisti, kun ne takarungot vielä maalattiin.
Ja muutakin huoltohommaa oli sillä aikaa, kun perät olivat hitsaamossa
Ja molemmissa oli sama vika.

Pekka

[peegee]

Äkkiseltään tuntus jotta olisitta voinu stadissaki viedä koko pyörän sille hitsarille. Ei mullakaan tosiaan hitsausvehkeet ollu mukana mutta löyty ne. Se on vaan sitte vähä pitempi juttu.

Parempi ja kestävämpi tuli, kun pääsi hitsaamaan sinne kunnon vahvikkeet ja joka puolelta. Ja siisti, kun ne takarungot vielä maalattiin.
Ja muutakin huoltohommaa oli sillä aikaa, kun perät olivat hitsaamossa
Ja molemmissa oli sama vika.

Pekka

Jaa olko se takarunko sama vika vai oliko muutaki. 900 euroa suunnilleen näyttäis uusi takarunko olevan nykyään. Voihan sitä vahvistaa mutta mistähän se sitte korkkaa. Mustasta raudasta tehtyä runkoa saa hitsailtua mutta kun korvat irtoaa köykämiinistä niin konstit on heleposti loppu tienpäällä. Olisko se sokka?

[Pekkavee]

Jaa olko se takarunko sama vika vai oliko muutaki.

Oli muutakin.

Pekka

[Pekkavee]

Vaihdettiin tuo Jarmon paineensäädinhässäkkä tänään meidän kerholla.Siis tuolla: Linkki HMPK:n talli
Pyörä heräsi mukavasti henkiin.
Aikaa meni kahdelta mieheltä reilut 3 tuntia yhteensä mukaanlukien pizzan syönnin ja F1 aika-ajojen osittaisen katsomisen.
Tehtiin se nostamalla perä ylös. Ei sitä voi tehdä ABS pyörässä ilman perän nostoa.

Samalla muuten paikkailtiin sitä BMW R1150 pyörän perusongelmaa, että kytkimen nesteletkun liitin käyttösylinterin päässä ruostuu liittimestään koska vesi jää nalkkiin sinne kumikuoren ja liittimen väliin. Leikattiin pari senttiä tuota kumikuorta pois ruostuneen kohdan päältä, putsattiin ruoste ja laitettiin kunnon ruosteensuoja-aineet sinne niin ei ainakaan ruostu enää enempää. Noitahan on ruostunut ihan puhki asti. Ruosteenestoon käytettiin ACF-50 ainetta, jota käytetään mm. lentokoneiden jarruputkien ruosteenestoon. ACF-50 linkki
Uusi letku maksaa jotain 150 euroa. Ei sitä varmaankaan kannata kyllä Bemarilta ostaa vaan teettää esim. Dunlop Hiflexissä. Ne tekee letkut odottaessa.
Tuossa kuva Jarmon letkusta ennen käsittelyä. Ei tullut otettua kuvaa käsittelyn jälkeen, mutta se oli aika siisti. Ja kestää varmaan seuraavat kymmenen vuotta.


Pekka