AFRICA TWIN

[Jussi_S]

Viime viikonlopun reissussa loppui virrat AT:sta ja ilmeisesti syynä on akun totaalinen simahtaminen. En ole vielä ehtinyt sitä sen tarkemmin katsomaan ja uutta akkua hommaamaan. Paikan päällä kuitenkin spekuloitin myös paljon mahdollisesta jännitteensäätimen hajoamisesta ja onhan se mahdollista että sekin on kypsä, mutta varmistuu kunhan saan uuden akun paikoilleen.
Muisteltiin sitten että jotakin muutakin on tarjolla kuin tuo vakiosäädin. Kelasin tätä interwebin ihmeellistä maailmaa ja törmäsin MOSFET nimiseen, yleismalliseen jännitteensäätimeen, jolla voi korvata vakiosäätimen. Onko kenelläkään kokemuksia tällaisesta säätimestä?
Tässä esimerkki ebaystä löytyvästä vehkeestä:
http://www.ebay.com/itm/380446591982?it ... ee&vxp=mtr

[Phav]

Muistaakos kukaan? Tein tuossa suutin jumppaa, ja vaihtelin vakio suuttimet paikalleen, samoin poistui käytöstä dynojetin neulat. Jäi yksi ylimääränen osa, eli jomman kumman neulan alla oli säätöprikka, mutta kumman? Rupes vaan toi reilu 8 litran kulutus tökkimään, kun saa jatkuvasti tankkailla...

Miten sä tommoisia kulutuksia sait Dynojetin neuloilla vai oliko siitä kiinni että olivat kuluneet. Itsellä ollut nyt reilut 18 000 km Dynojet ja K&N ja aikalailla sama kulutus mitä aiemmin pyörässä.

Ihan uudet neulat oli paikoillaan, tuo rd04 on muutenkin janoisempi kuin se sinun at

[Viuh]

xrv.org.uk:ssa on ollut hyviä kokemuksia mosfet säätimestä, tuolta liittimet http://www.easternbeaver.com/Main/Elec_ ... ctors.html

[vihtis83]

Mulla nousi kulutus pelkkien Dynojetin neulojen vaihdolla & luistin porauksella litran Pyörässä KN filsu ja läpivirtaava vaimennin. Nyt vakioneulat paikallaan ja hyvin pelittää.

[Phav]

Mulla nousi kulutus pelkkien Dynojetin neulojen vaihdolla & luistin porauksella litran Pyörässä KN filsu ja läpivirtaava vaimennin. Nyt vakioneulat paikallaan ja hyvin pelittää.

Sama setti mullakin, kyl sen persdynossa huomaa, että joko heppa puuttuu. Mut riittää mulle, ton mopon ajo-ominaisuuksiin. Ehkä jos ois penkissä käyttäny ja siellä säädetty, ni ois kulutuksen saannu tippumaan. Laitoin paketin myyntiin, jos jollain ois lähellä penkki jossa kerkeisivät säätämään. Nyt mulla vapaampi putkisto(ja keveempi) plussana k&n putsari.

[SamiV]

Niin. Ihmettelen vaan kun väittäisin että itsellä on aikalailla samanlainen kulutus ja väittäisin että enemmän on vääntöä ja hevosvoimia nyt persdynolla ja penkki jossa pyörä oli myös näyttää enemmän vakioon verrattuna (tietysti jokainen penkki on oma yksilö ja tulos riippuu monesta eri tekijästä).

Sanoisin että jos kulutus noin paljon nousee ja hv:t ja vääntö tippuvat niin pyörä ei ole silloin oikeissa säädöissä. Ei minusta tuota pakettia kannata hankkia jos jättää homman puolitiehen että ei käytä pyörää penkissä vaan laittaa vaan neulat paikoilleen?.

[vihtis83]

No eipä ole varaa penkissä säädättää ja ei vaikuta käyvän laihalla ilman jettiä joten mennään nyt ilman sitä.

[Jussi_S]

Viime viikonlopun reissussa loppui virrat AT:sta ja ilmeisesti syynä on akun totaalinen simahtaminen....

Uusi akku paikoillaan ja koekäytön perusteella ongelma oli akussa. Aamusella pyörällä työmaata kohden, niin näkee kuinka käy ja kukkuu

[sim]

Kysymystä pukkaa. Mitä AT tykkää 95e10 bensasta? Olen ensimmäiset tankilliset ajellut tapojeni mukaan 98lla, pitääkö säätää ?

[Ohagar]

Muistelen jostain lukeneeni ettei tykkäis 95:sta. Voin kyllä muistaa väärinkin.
Mää oon ajanu 98:lla. Hintaero olematon. Ja saapi mielenrauhaa.
Tosin hyvin tuo pelas venäläisellä 92:llakin.
Tuskinpa sitä säätää pitää.

[Ohagar]

Uusi akku paikoillaan ja koekäytön perusteella ongelma oli akussa. Aamusella pyörällä työmaata kohden, niin näkee kuinka käy ja kukkuu

Vieläkö kukkuu?

[Jussi_S]

Uusi akku paikoillaan ja koekäytön perusteella ongelma oli akussa. Aamusella pyörällä työmaata kohden, niin näkee kuinka käy ja kukkuu

Vieläkö kukkuu?

Hyvin käy ja kulkee

[Peltsi]

Multa kysy yks huoltoaseman työntekijä kun tankkasin 95e10 Bemarin tankkiin että " miten sää uskallat ajaa tuolla paskalla"? No Shellillä tulee mieleen laittaa sitä tankkiin kun toinen tavara on jo melkein pienkonebensan hintasta.

Hyvin toimii.

[Raimo]

Honda kertoo näin (http://www.honda.de/pdf/Typenliste_E10_ ... 012011.pdf)

Verwendung von E10 Kraftstoff möglich ?
RD 03 XRV 650 Africa Twin RD 03 Ab Modelljahr 1989
RD 04 XRV 750 Africa Twin RD 04 Alle
RD 07 XRV 750 Africa Twin RD 07/JH2RD07 Alle

Korkkarisaksalla ymmärrettynä; senkun päästää laimennetulla menemään. En kyllä ole itse twineillä ajanut vielä ollenkaan E10:llä, mutta pitäähän sekin testata.

Korkkarisaksasta puheenollen. Onko kukaan vaihtanut kytkimen kruunun vaimenninjousia ja jos on, niin mistä jouset?

Hondahan ei myy kuin pelkkää kehää kokonaisuudessaan, mutta aina niin säästäväiset teutoonit ovat vaihtaneet jousia. Toki turhaahan tuo on, kun väljät jouset eivät saa muuta aikaan kuin sen niin tutun kalinan kytkimestä, mutta paljonhan sitä turhaa tehdään näiden härvelien kanssa.

Tuolta saa kukin asiasta kiinnostunut lukea ihan alkuperäiskielellä:
http://africatwin.de/phpbb_x/viewtopic. ... plungskorb

[Kampi]

No niin, alkaa valot vähitellen häipyä wanhuksesta. On se jo jonkun aikaa oireillut lyhkäisten häipymisellä mutta katkaisijan, siis valonvaihtajan, ronkkaamisella ja hammastikulla korjaantunut. Tänään tallilla sitten päätin avata kompleksin ja korjata vian. Hienosti meni, valot häipyivät kokonaan, valonvaihtajan sisältä hävitin sellaisen pienen liukulipareen Nyt pitkällisten remontinkorjausten jälkeen toimii ainoastaan lyhyet. Pitkät ei.

Olisiko kellään tähän hätään sitä katkaisinmollukkaa joutilaana? Evon yöajo lähenee ja ahistaa...