Yamaha xt350 käyntiongelma

[juhabisti]

Eli olisi 90-luvun alkupuolen xt350 (armeijan vanha) Lähtee käyntiin mutta tukehtuu kun kaasuttaa.
Kaasari on kahteen kertaan puhdistettu liikkeessä ja likaakin oli, mutta ei vain vieläkään pelaa.
Osaisiko joku antaa laitteen sielunelämästä neuvoja, en itse sitä omista vaan toimin vain välikätenä joten tämän parempia yksityiskohtia en toistaiseksi osaa antaa.

[JR]

Eikö ne siellä liikkeessä osannut sanoa mitään? Jos XT.n kaasarit osaa purkaa, niin pitäisi siitä jotain muutakin tajuta.

[x-mean]

Eikö ne siellä liikkeessä osannut sanoa mitään? Jos XT.n kaasarit osaa purkaa, niin pitäisi siitä jotain muutakin tajuta.

...nimenomaan
Äkkiseltään vaikea arvailla,mutta onkohan ilmanputsari missä mallissa?
...itelläkin ollut xt350,ja kerran tuli paremman puutteessa kokeiltua "korvaavaa" viritelmä ilmansuodatina,ja siitä se ei tykännyt yhtään eli hyytyi kaasuttaessa hapen puutteeseen.

[kurahaara]

...Osaisiko joku antaa laitteen sielunelämästä neuvoja, en itse sitä omista vaan toimin vain välikätenä joten tämän parempia yksityiskohtia en toistaiseksi osaa antaa.

Nyt vastaan muistinvaraisesti ja sekin on vuoden -86 mallisen XT350 Teikei -kaasarista. Pyörän möin pois reilu vuosi sitten.

Mutta asiaan. Kyseessä on vaiheittain toimiva kaksoiskaasutin, missä primääripuoli (ts. vasen kaasutin) hoitaa yksin mehun sekoittamisen ilmaan pienellä kaasun avauksella. Primääripuoli on suoravetoinen luistikaasutin. Toisiopuoli jatkaa seoksen syöttöä primäärin kanssa ennalta määriteltynä kaasunavauksella. Ja toisiopuoli on alipainekalvokaasari, missä imukurkun läpän aiheuttama alipaine nostaa toisiokurkun luistia kalvon avulla.

Alipainekalvokaasarin ominaisvika on repeytynyt kalvo. Kun spärdäri on rikki ihan vähänkin (pienen pieni reikä riittää) ei kaasari toimi eikä syötä seosta. Tämä vika ei ihan vastaa kuvaustasi. Kuitenkin suosittelen, että erittäin varovasti tutkin kalvon _kirkasta_ valoa vasten ja etsit repeämää/reikiä. Joskus vika löytyy vain varovasti kalvoa venyttämällä.

Absoluuttisia säätöarvoja en muista. Sellainen muistikuva minulla on, että toisiokaasuttimen läppä alkaa avautumaan, silloin, kun primääriluisti on noussut edit: 2,5 mm kaasarin kurkun pohjasta mitattuna. Tämä synkronointi on helpoin tehdä siten, että laitat 2,5 mm poranterän primääriluistin alle, ja säädät toisioläpän avaavan väliakselin säätöruuvista siten, että juuri ja juuri havaitset läpän irtautumisen toisiokurkun pohjasta.

Lopulta varmistu siitä, että kun primääriluisti on ylhäällä on myös toisiokurkun läppä täysin auki ts. vaakatasossa.

Mainitsemasi oire viittaisi väärään synkronointiin, jolloin toisiomaija antaa seosta liian aikaisin ja pata tukehtuu siksi. Primäärikaasarin alapuolella on seosruuvi, mitä säätäen voit vaikuttaa tyhjäkäyntiseokseen. Ruuvia sisäänpäin kiertämällä vähennät polttoaineen määrää seoksessa ts. laihennat ja avaamalla rikastat seosta. Tyypillisesti normikohta on n. 2 kierrosta auki (ensin ruuvi varovasti kiertäen pohjaan ja siitä pari kierrosta auki). Yleensä säätövara +/- puoli kierrosta suuntaan tai toiseen on ok.

Edit2: SECONDARY CARB-SYNCHRONIZATION Raise the primary carb valve to a height of 2.5 mm (0.10 in) as indicated. Then adjust the synchronizing...

Service manuaalin saat ladattua: tämän linkin kautta.

[juusital]

Onko kohokammion bensatasoa tarkistettu ? Ostin Rajavartiolaitoksen vanhan pyörän joka oli tehoton, syynä oli bensiinin pinta kohokammiossa oli liian korkealla. Tehoa tuli lisää ja kulutus laski puolella, aiemmin 7-8,5 l/100km, nyt 4,1-4,5l/100km. Oikea taso 6mm +/-1mm yläreunasta, liitteenä säätöohjeet.

[juhabisti]

Kiitoksia tähänastisista vastauksista.
Sain tuon kaasarin käsiini nyt viikonloppuna ja kalvot vaikuttivat ehjiltä. Likaakaan en löytänyt.
Selkein vika mikä ainakin löytyy, on se että kohokammion neulaventtiili jumii herkästi ja estää kohon nousemisen. Kasauksen jälkeinen kokeilu loppui heti alkuunsa kun ylivuotoputki alkoi tuuppaamaan bensaa lattialle. Huomasin kyllä tuon takertelun kaasaria tutkiessani mutta piti edes yrittää...
Valmista korjausarjaa ko. kaasarille ei enää tunnu löytyvän ainakaan ihan helposti.

Olisiko jollain tietoa korjaussarjoista tai ehjästä vaihtokaasarista?

[Rässi66]

XT600:een saa ainakin korjaussarjaa, paljonkohan lienee eroa kaasareissa?
*googlausta*
On nuissa samoja osia, ainakin http://www.kedo.de tarjoilee samoja osia molempiin.

Product category Intake -> Carburettor
28310 Gasket Drain Plug Carburettor Float Bowl (fits Item 28265) 4.07 €
XT250,XT350,XT550,TT600(3SW),XT600-'86,XT600Z-'84

30934 Carburettor Float Chamber Gasket (OEM, New Old Stock) 9.44 €
XT350

40371 Float Valve incl. Seat, complete Set 15.50 €
XT550,SRX600,TT600-'92,XT350,XT600-'86,XT600Z-'87

28265 Drain Plug Carburettor Float Bowl 15.68 €
XT250,XT350,XT550,SRX600,TT600R/RE,XT600-'89,XT600Z-'90

40713 Float with Pin 19.50 €
XT350,XT550,SRX600,TT600-'89,XT600-'86,XT600Z-'86

40959 Air-Cut Valve (alternatively see Item 27308) 21.50 €
XT350,TT600-'84,XT600-'86,XT600Z-'85

27308 Diaphragm Air-Cut Valve Primary Carb (OEM) 29.73 €
XT350,XT550'83,TT600-'84,XT600Z-'85,XT600-'86

[JR]

Melkein tulisi mieleen, että kohon runko on vääntynyt kaasutinta kasattaessa. Niin käy helposti, jos ei ole ottanut kaasutinten välistä letkua pois, kun laittaa kohokammion pohjaa paikalleen ja letku kampeaa. Toinen vaihtoehto on, että neula on jumittanut kohokammion pohjaa paikalleen laitettaessa ja koho on jäänyt ala-asentoon.
Kummastakin tapauksesta on kokemusta ja bensan pinta on näissä tapauksissa päin honkia.
Stormiltakin voi saada pikku XT.n kaasuttimen osia, ainakin joitain.

[juhabisti]

Ei pitäisi olla kiinni mistään vääntymästä, neulaventtiili takertelee kaikissa tilanteissa, myös kohokammio avattuna.
Stormi jo kysytty, ei löydy heiltä, kyselen huomenna paikalliselta pajalta.
Jos ei muu auta niin täytyy katsella ulkomailta, toivottavasti ei tarvitse erikoisen hyvää kielitaitoa

[JR]

95-bensa aiheutti ennen ainakin sitä, että neula jää kattoon. Nykybensasta en tiedä.

[juhabisti]

Kiitos vinkeistä, kaasarissa pitäisi nyt olla perussäädöt kohdallaan, entiset olivatkin kokolailla päin peetä.
Lisäksi uimuriventtiili löytyi paikallisen edustajan hyllystä joten sekään ei enää takertele.

Mutta ei vain tahdo käynnistyä. Ei oikeastaan edes lupaa, kerran paukahti putkessa, kipinä tulee eikä tulppa ollut kastunutkaan.
Käynnistyspoljin on kuin vasikanhäntä ja päässä ollut kumi on korvattu teippikerroksella, joten sääri on kivasti mustelmilla

Mäkistarttiakin kokeilin mutta aika loivassa mäessä, vähän kyllä tuntui lupailevan mutta siinä huomasin myös että kytkinkään ei irrota kunnolla vaan välittömästi vaihteen kytkettyä alkaa jarruttamaan menoa vaikka kahva on alhaalla.

Nyt saa antaa neuvoja ihan vapaasti näihin, ja vaikka mihin ko. pyörää koskeviin ongelmiin

[bullitzer]

Mäkistartista on kokemuksia itselläkin, luisti asfaltilla joko rengas tai kytkin, normaali ilmiö..
Koita työntämällä/mäkistartilla, mutta laita vaikka nippusiteellä kannesta puolipuristin päälle.

[JR]

Jos tulppa ei ole kastunut, niin ei saa bensaa.

[kari.k]

bensaa tulpanreijästä sisään ja vot ,kyl lähtee