KTM 690 Enduro (/R)

[Sauli]

Onko uudet kuusysikymppisen miehet jo ponganneet huoltomanuaalin kovalevylle?

Juu, oikein henkilökohtaisesti Motokeitaalta laittoi sähköpostiin varaosaluettelot ja huoltomanuaalin.

[tertsu]

Olipas Motokeitaalla hyvä palvelu. Netin syövereistä löysin -11 mallin Chassis parts catalogin ja olisko -08 mallin huoltomanuaalin. Vielä kaipailis -11 mallin Engine parts manuaalia ja -11 huoltomanuaalia, mistä löytyis? Kurapyörämailin jo selasin...

[Pasi]

Multa puuttuu osaluettelo, viittiskö joku laittaa semmosen mun profiilin kautta toimivaan sähköpostiin (tai jos se on jo kuramailissa niin sitte ei tartte, en muista tähän hätään miten sinne kirjaannuttiin...)

[Tosporado]

Multa puuttuu osaluettelo, viittiskö joku laittaa semmosen mun profiilin kautta toimivaan sähköpostiin (tai jos se on jo kuramailissa niin sitte ei tartte, en muista tähän hätään miten sinne kirjaannuttiin...)

Kyllä mä sen sinne kuramailiin olen joskus laittanut. Laitoin kaksikin tiedostoa, toisessa tais olla osat numeroineen muistaakseni. Ohjeet oli jossain "jäsenosiossa".

[takakura]

690 tankista ulos tuleva kulmaliitin on heikkoa tekoa. Mulla napsahti se poikki
polttoainesyötön huollossa. Sorvasin messinkiliittimestä paremman.
Kuvassa alimpaisena sama liitin josta tuo on sorvattu.



Tiiviyden tarkistus. OK.


Painetta 3.7Bar. Speksissä on.


Alkoi epäilyttämään keinuvipujen kunto. Niinpä hankin uudet vivut jotta voin vertailla
välyksiä. Ihan sormissa pyörittelin vertailin ja vääntelin ja ei niissä suurta eroa ollut.
Molemmat nokanseuraaja holkit liikkuvat sivusuunnassa horisontaalisesti ja myöskin keinuvat
hieman vertikaalisesti holkin keskipisteen olessa vipupiste. Normaali välys kaiketi
jotta laakerin pinta seuraa nokan pintaa vaikka olisi hieman tasoissa kulmaeroja.


Shimmi palat piti vielä kertaalleen tilata uudet koska välys meni omasta mielestä liian isoksi.
Tosin ei kai se haitannut olisi. Välys oli .20 ja pykälää paksummilla välys
asettui sinne .15 tienoille. No nyt on shimmit varalla seuraavan 10tkm jälkeen tapahtuvaan
välystarkistukseen.

Jotain postiivista sentään. Moottori oli jo käynnissä tallissa. Negatiivista oli se että
KTM:n varaosa toimitus oli HIDASTA! Suuttimen O-renkaita fluorikumisia sellaisia hankin myös pussillisen
ETRA:sta. Seuraavaksi syylärin ja pakoputken vaihto uusiin. Vanha syylari vuotaa taas jo aiemmin paikatusta
kohdasta.

[tertsu]

http://www.rally-raidproducts.co.uk/sto ... oolbox-kit

Tuon saa aika mukavasti 690:n kiinni.

Tuo työkaluboxi pitää hommata, muttei rally-raidilta vaan osanumerolla 58012058000 KTM liikkeestä hintaan 26€.
Tuo on LC4 Adventuren työkaluboxi ja rally-raid on tehnyt siihen kiinnikkeen 690:een. Eiköhän tässä pääse palkoille kun tekee kiinnikkeen itse.

Onko kokemuksia 690:n KTM tankkilaukusta osanumero 75012019100?

[Marko P]

Laitoin taakse 48 hampaisen rattaan. Taas lisääntyi hauskuuskerroin pykälällä

[Sauli]

Tänään lähdetiin ajelee ku oli poutapäivä, tulin hinausautolla kotiin.

Nyt tuo vika tuli kuivalla ja täydessä vauhdissa alkoi booata.
FI valo vilkkui ja lupaili aika ajoin. Nytten paukuttaa putkessa niin pirusti ja minusta jopa imupuolellekin sekä kaasu jätätti kierrokset jonnekin 4 tonnin hujakoille ja laski omia aikojaan tyhjäkäynnille kun hetkeksi sai käyntiin, tosi epätasaista paukkuvaa oli käynti?

Mikä vittu siinä on vikana, kiva ku ei tajua mitään noista ruiskuista ja korjaamo ei ole vaihtoehtona.
Voiko olla se jossain vaiheessa keskustelua esiin pulpahtanut koneen sisällä oleva sytkäosasto olla syynä tai joku lambda anturi?

[Sauli]

Tänään lähdetiin ajelee ku oli poutapäivä, tulin hinausautolla kotiin.

Nyt tuo vika tuli kuivalla ja täydessä vauhdissa alkoi booata.
FI valo vilkkui ja lupaili aika ajoin. Nytten paukuttaa putkessa niin pirusti ja minusta jopa imupuolellekin sekä kaasu jätätti kierrokset jonnekin 4 tonnin hujakoille ja laski omia aikojaan tyhjäkäynnille kun hetkeksi sai käyntiin, tosi epätasaista paukkuvaa oli käynti?

Mikä vittu siinä on vikana, kiva ku ei tajua mitään noista ruiskuista ja korjaamo ei ole vaihtoehtona.
Voiko olla se jossain vaiheessa keskustelua esiin pulpahtanut koneen sisällä oleva sytkäosasto olla syynä tai joku lambda anturi?

Noniin, vastaan itse tähän. Sulakerasian alapuolella oli useita johtoja hiertynyt kuparipaljaaksi asti joten suurella
todennäköisyydellä sieltä kantoi nuo oudot propleemat. Tulpanhatun vaihoin uuteen ja se oli malliltaan muuttunut selkeästi
paremmaksi eli onkohan ollut Itävallassa asti ongelmia tuon ensimmäisen tuotannon kanssa.
Ilmanputsarikotelon anturi oli myös hiertänyt itsensä kuparille eli senkin hoidin nyt kuntoon. Kai se olis joku päivä
lähdettävä oikein koeajolle että selviäisi vieläkö se jättää tielle. Takavalon tilalle kun ei jarruvalotoiminut, vaihdoin bilteman ledvalon ja siitä lähti lasi irti ekalla koeajolenkillä eli LAATUA isoilla kirjaimilla... Siksi tarvikevalo että originaalilla on hintaa 77€ ja ei ole purettavissa että vois tutkia miksi jarruvalo ei syttynyt.
Skuikalle suuri kiitos vinkistä tuonne johtosarjan suuntaan.

Asiasta toiseen, mielenkiintoinen juttu. Tarvin vara avaimen pyörään ja annoin itseni ymmärtää että blankoavaimen saa muutamalla eurolla, soitin Motopalveluun ja sieltä tyrmättiin täysin tuollainen vaihtoehto ja niiden systeemillä olisi tullut
90 euroa hintaa toiselle avaimelle.
No Moto keidas myy blankkoa avainta 5 eurolla ja nimenomaan LC4/LC8 pyörämalleihin. Tilasin sieltä ja eilen lukkosepällä sorvautin jotta käy virtalukkoon. Näin toimien avaimelle tuli hintaa 10€.

[creative]

Moro.
Olis tarkoitus vaihtaa etuiskarien ylä kupit säädettäviin.Mitä pitäs ottaa huomioon että paluu vaimennus säilyisi ennallaan. Eli pitäskö paluu naksut laittaa nollille.Ja uusiin kanssa nollille, ja sitten säätö...?

[james-x11]

Moro.
Olis tarkoitus vaihtaa etuiskarien ylä kupit säädettäviin.Mitä pitäs ottaa huomioon että paluu vaimennus säilyisi ennallaan. Eli pitäskö paluu naksut laittaa nollille.Ja uusiin kanssa nollille, ja sitten säätö...?

EXC:ssä oli niin, että vanhat korkit pois, nylon prikkoja poistettettiin 5mm - uudet korkit paikalleen, avattiin esijännitys mutteria 0:n ja kiristettiin haluttu määrä sen jälkeen kierrettiin paluuvaimennukset kiinni ja avattiin haluttumäärä määrä. Näin saatiin esijännitykselle 5mm löysäys varaa ja samoin pysty 5mm kiristämään.
Jotta saat vanhat korkit pois muista löysätä T-kappaleen yläpannat.

[takakura]

Noniin, vastaan itse tähän. Sulakerasian alapuolella oli useita johtoja hiertynyt kuparipaljaaksi asti joten suurella
todennäköisyydellä sieltä kantoi nuo oudot propleemat. Tulpanhatun vaihoin uuteen ja se oli malliltaan muuttunut selkeästi
paremmaksi eli onkohan ollut Itävallassa asti ongelmia tuon ensimmäisen tuotannon kanssa.
Ilmanputsarikotelon anturi oli myös hiertänyt itsensä kuparille eli senkin hoidin nyt kuntoon. Kai se olis joku päivä
lähdettävä oikein koeajolle että selviäisi vieläkö se jättää tielle. Takavalon tilalle kun ei jarruvalotoiminut, vaihdoin bilteman ledvalon ja siitä lähti lasi irti ekalla koeajolenkillä eli LAATUA isoilla kirjaimilla... Siksi tarvikevalo että originaalilla on hintaa 77€ ja ei ole purettavissa että vois tutkia miksi jarruvalo ei syttynyt.
Skuikalle suuri kiitos vinkistä tuonne johtosarjan suuntaan.

Tästä taisin joskus tämän ketjun alussa kirjoittaakkin. "hiton huonosti suojattuja johtoja" oli kommenttini jos muistan oikein.
Parasta mitä voit tehdä 690:lle on se että suojaat kaikki johdot mailanlapa erkalla, siis ne missä näkyy johdon värit. Kutistesukan tai mikä muovisuoja sen onkaan niin sekin kannattaa erkata niistä paikoista missä se on hankaukselle altis. Itse erkkasin kaikki johdot heti ennenkuin olin ajanut metriäkään.
Se on fakta että näissä mopoissa hiekka ja shitti syö johtoja rotan lailla. Sen pitäisi jokaisen tietää.
690 takapää kannattaa tiivistää vaikka teippi foami tiivisteellä ettei sinne takapään rekkarikilven kiinitysvarsien väliin ei pääse hiekkaa.
Jos et ole tarkistanut oman moposi takapäätä niin se kannattaa tehdä heti. Nimittäin ne kaksi rekkari kilven kiinnitys vartta takalokari muovin alla ovat
täynnä hiekkaa. Itse laitoin tiivisteitä sinne ja hiekan määrä on ollut pienempää. Tiivistystä pitää hieman parantaa koska hiekkaa löyty vielä hieman.
Hiekka ja muu pöly pääsee valumaan sulakerasian alle jos peräpäätä ei tiivistä kunnolla. Suosittelen.

[takakura]

Myöskin vikakoodien selvittämiseksi suosittelen TuneECU:a. Sillä näkee missä on mitäkin vikaa.
Kuinka moni on esimerkiski tarkistanut APAD ja THAD sensoreiden jännitearvot?
Sen saa tuneculla tehtyä. Omassakin oli säädettävää.

[Sauli]

Juu, ja nyt sitten kun sähköpuoli alkoi toimia niin ilmeisesti bensapuoli alkoi tökkimään. Täydellä kaasulla ennen rajoittajaa alkoi nykimään ja "boaamaan" sekä lopulta jopa tyhjäkäynnillä hieman aaltoilee ja tehoa kateissa selkeästi vedolla. Taitaa mennä tankin irroitukseen ja puhdistustoimiin?
On kyllä huonoin pyörä laadullisesti mitä on koskaan ollut ja kaikenlaista raatoa on sentään omistettu.
Kai se sitten joskus kun on lastentaudit korjattu, mahdollisesti toimii, menee vaan kesä korjatessa.

[skuikka]

No voi herran jumala tuota vekotinta. ja minä kun luulin että minulla oli ongelmia 690:n kanssa.
No, ota suutin irti läppärungosta, tähtää johonkin riepuun ja katso onko suihku tasainen sumu vai mallia "aamukusi joka pelkää pönttöä".
Tuon jälkeen tiedät onko suuttimessa kakkaa. Pidä suutinkärki ja se letkupää kädessä niin etteivät ne erkane toisistaan.