Husaberg FE vs TE -mallit, kokemuksia....

[iso M]

Moi,

Osaako joku verrata Husabergin FE (nelitahti) ja TE (kaksitahti) -malleja keskenään?

Kaksitahtiset ovat ainakin ostohinnaltaan halvempia ja kevyempiä. Muita hyviä puolia? Mikä on kaksitahtisen huollon tarve (siis perushuollot, laatikon öljyt yms)?

Kaksitahtisen pakoputki on aika kolhiintuvan näköinen... Muita huonoja puolia? Missä olosuhteissa kaksitahtisen keveys tulee esiin?

Nelitahtisen hyvät ja huonot puolet kaksitahtisiin verrattuna?

Lähinnä kiinnostavat mallit FE 450 ja TE 300. Lienevät kohtuu saman tehoisia.

KTM:n vastaava taistelupari taitaa olla EXC-R 450 ja EXC-E 300.

Mielipiteitä, kiitos! Ja kisakäyttöön tulee pyörä...

[hannuk]

Moi,

Osaako joku verrata Husabergin FE (nelitahti) ja TE (kaksitahti) -malleja keskenään?

Kaksitahtiset ovat ainakin ostohinnaltaan halvempia ja kevyempiä. Muita hyviä puolia? Mikä on kaksitahtisen huollon tarve (siis perushuollot, laatikon öljyt yms)?

Kaksitahtisen pakoputki on aika kolhiintuvan näköinen... Muita huonoja puolia? Missä olosuhteissa kaksitahtisen keveys tulee esiin?

Nelitahtisen hyvät ja huonot puolet kaksitahtisiin verrattuna?

Lähinnä kiinnostavat mallit FE 450 ja TE 300. Lienevät kohtuu saman tehoisia.

KTM:n vastaava taistelupari taitaa olla EXC-R 450 ja EXC-E 300.

Mielipiteitä, kiitos! Ja kisakäyttöön tulee pyörä...

En osaa, mutta vähän on tullut aiheeesta luettua ja keskusteltua

Ilmeisesti ne 2-tahtiset on melko suoraan kotarin koneilla ja sitten runko ja yksityiskohtien suunnittelu husabergia. Eiköhän tuossakin ole samat jutut 2 vs. 4-tahti mallien välillä. Koneet nyt vaan on ihan eri luonteisia. 125 2t kotari tuntui melko oudolta kun talvella testasin, tai lähinnä se sopivan kierrosalueen kapeus vaatisi totuttelua. Löylyä piikissä kyllä piisaa kun saa kierrokset kohdilleen, eli jopa 100kg liikkuu ihmeen ripeästi. 250 4t kotari tuntui mukavalta ja keveältä. 400 drz tuntuu spoorissa koneen puolesta mukavan leppoisalta ja helpolta, mutta se paino ei ole ollenkaan mukava.

Nelarit on isolta osalta ktm vastaavien mallien soveltuvilla osilla toteutettuja. Noiden uusien bergien suhteen on innovaatioita tunnuttu käytettävän aika paljonkin, tai se kone kai kuitenkin se isoin ja merkittävin poikkeavuus. Yhtä kilpaa ajavaa bergi kuskia jututin, niin se meinasi että 450 oli melkosen repivä 390 verrattuna, ja että se 390 oli selkeästi kuskia säästävämpi. Ilmeisesti seuraavaksikin oli bergiä suunnittelilla, eli tuskin tuo mikään huono on, ainakaan merkkinä

Kaippa nuo valinnat on kuitenkin eniten siitä kiinni mitä itse haluaa ja mitä mopon ominaisuuksia painottaa.

[satusetä]

Moi,

Osaako joku verrata Husabergin FE (nelitahti) ja TE (kaksitahti) -malleja keskenään?

Kaksitahtiset ovat ainakin ostohinnaltaan halvempia ja kevyempiä. Muita hyviä puolia? Mikä on kaksitahtisen huollon tarve (siis perushuollot, laatikon öljyt yms)?

Kaksitahtisen pakoputki on aika kolhiintuvan näköinen... Muita huonoja puolia? Missä olosuhteissa kaksitahtisen keveys tulee esiin?

Nelitahtisen hyvät ja huonot puolet kaksitahtisiin verrattuna?

Lähinnä kiinnostavat mallit FE 450 ja TE 300. Lienevät kohtuu saman tehoisia.

KTM:n vastaava taistelupari taitaa olla EXC-R 450 ja EXC-E 300.

Mielipiteitä, kiitos! Ja kisakäyttöön tulee pyörä...

En osaa, mutta vähän on tullut aiheeesta luettua ja keskusteltua

Ilmeisesti ne 2-tahtiset on melko suoraan kotarin koneilla ja sitten runko ja yksityiskohtien suunnittelu husabergia. Eiköhän tuossakin ole samat jutut 2 vs. 4-tahti mallien välillä. Koneet nyt vaan on ihan eri luonteisia. 125 2t kotari tuntui melko oudolta kun talvella testasin, tai lähinnä se sopivan kierrosalueen kapeus vaatisi totuttelua. Löylyä piikissä kyllä piisaa kun saa kierrokset kohdilleen, eli jopa 100kg liikkuu ihmeen ripeästi. 250 4t kotari tuntui mukavalta ja keveältä. 400 drz tuntuu spoorissa koneen puolesta mukavan leppoisalta ja helpolta, mutta se paino ei ole ollenkaan mukava.

Nelarit on isolta osalta ktm vastaavien mallien soveltuvilla osilla toteutettuja. Noiden uusien bergien suhteen on innovaatioita tunnuttu käytettävän aika paljonkin, tai se kone kai kuitenkin se isoin ja merkittävin poikkeavuus. Yhtä kilpaa ajavaa bergi kuskia jututin, niin se meinasi että 450 oli melkosen repivä 390 verrattuna, ja että se 390 oli selkeästi kuskia säästävämpi. Ilmeisesti seuraavaksikin oli bergiä suunnittelilla, eli tuskin tuo mikään huono on, ainakaan merkkinä

Kaippa nuo valinnat on kuitenkin eniten siitä kiinni mitä itse haluaa ja mitä mopon ominaisuuksia painottaa.

Ne 2t Husaberit on lähes identtisiä kotarin vastaaviin. Kone, runko ja pakoputki on samat. Muoveissakin ero on ilmanohjaimissa ja väreissä, kun esim. takalokarinmuovi ja ilmanputsarikotelo on ihan sama kun kotarissa. Burgeriin on lisätty vissiin enemmän kaikkia alu-tuningosia, kun vakio kotariin. Suurimpana erona 2t burgerissa ja kotarissa on keula. Burgerissa on kaksoiskammiokeula, eli sama mitä kotarin krossimalleissa on (ja vissiin vielä exc malleihin verrattuna alumiiniset t-kappaleet valettujen sijaan). Toki simmitettynä ja säädettynä enduroon. En ole päässyt vertaamaan käytännössä pyörien eroa, mutta omien kokemusten perusteella (pikkunelari exc-f ja enduro simmitetty sx-f) ottaisin ehdottomasti Burgerin keulan takia.