Dr 650 r:n käyntiongelmia

[Toppari]

Hei!

Hankin tässä jokin aika sitten -92 vuosimallisen Dr 650 r:n. Pyörää on modifioitu aika rutkasti: porattu, kansi laitettu, asennettu Mikunin TM 40 kaasutin ja avarampi äänenvaimennin.

Viimeisin (ei ole ensimmäinen) onglema tuli viime viikonloppuna. Ajelin lauantai-iltana vielä pyörällä eikä mitään huomattavaa vikaa ollut (tehot tallella). Sunnuntaina pyörä ei enää lähtenyt käyntiin. Käynnistyvyys sekä kylmänä että kuumana on kyllä parin viime viikon aikana hieman heikentynyt, mutta aina tohtorin on käyntiin saanut. Pyörässä ei siis ole strarttia. Ilman kaasua sekä imun kanssa että ilman yrittää käyntiin, mutta ei jaksa kunnolla lähteä. Heti kun hipaiseekaan kaasua, sammuu. Kaasun kanssa jos polkee, potkii takaisin kaasariin päin. On meinannut ilmaputsari syttyä tuleen pari kertaa.

Itse epäilen venttiilivikaa, mutta ennen kuin alan purkamaan, ajattelin kysäistä onko muilla ollut vastaavanlaisia ongelmia? Voisiko ehkä johtua kaasarista tai imupuolen ilmavuodoista?

Kerrottakoon taustaksi, että Mikunin suoravetokaasarilla tohtori ei ole oikein ikinä tykännyt käydä kunnolla tyhjäkäyntiä ja käynnistyskin on ollut taitolaji: tarvitsee juuri sopivasti kaasua. Ilman kaasua ei lähde käyntiin. Ei kylmänä eikä kuumana.

[JRA]

Jotain on ollu ilmeisesti pielessä jo pidemmän aikaa jos ei käynnisty TM40:llä ilman kaasua. Kävikö tyhjäkäyntiä kuitenkin normaalisti kun sai käyntiin? Paljonko sylinterillä/männällä ajettu? Onhan venttiilivälykset säädetty varmasti oikean tahdin kohdalla?

Minkä kokoinen tyhjäkäyntisuutin, seosruuvin asento?

[Toppari]

Tyhjäkäynti on ollut aina hiukan väkinäistä; joutuu säätämään aika korkealle, muuten ei jaksa käydä.

Edellinen omistaja on tehnyt koneremontin muistaakseni vuosi sitten, joten porauksen jälkeen ei ole vielä hirveästi kilometrejä tullut. Samaan aikaan on ymmärtääkseni myös venttiilit säädetty, mutta tarkemmin en operaatiosta tiedä. Tyhjäkäyntisuuttimen koko on myös mysteeri, kun en ole vielä kaasaria käyttänyt auki. Ilmaruuvi on ollut vaihtelevasti 1-2 kierrosta auki.

[JRA]

Käytettiinkö remontissa myös alakerta auki?

Kannattaa varmaan ensin tarkistaa venttiilivälykset ja samalla katsoa että jako on kohdillaan.

[Toppari]

Kytkinremontti on joskus tehty, mutta ihan koko laatikkoa ei ilmeisesti ole käytetty auki.

Täytyy varmaan aloittaa noista välyksistä ja jaon tarkistuksella. Kiitos vinkistä.

[Toppari]

Pääsinpä eilen vihdoinkin purkamaan mopoa. Vika löytyi nopeasti: toisen imuventtiilin säätöruuvi ja lukitusmutteri olivat lähteneet jatkamaan matkaa kaksistaan. Näkyvää vahinkoa eivät olleet ainakaan venttiilikoneistolle vielä tehneet. Toivottavasti eivät muuallekaan. Lieneeköhän noita mahdollista saada ulos purkamatta koko mottia? Oletan, että ovat tippuneet alakertaan.

[JRA]

Hyvä että vika selvisi. Ruuvi ja mutteri saattaa hyvinkin olla vielä yläkerrassa venttiilijousien "takana". Magneetti-tikulla vain haravoimaan ensin. Jos ei tärppää niin sitten seuraavaksi öljypohja ja sihtiverkko pois.

[Toppari]

Kävin juuri poistamassa työkalukaupasta sellaisen magneettitikun. Täytyy alkaa sillä sorhaamaan aluksi ja jos ei auta, niin alapuolelta sisään.

[Toppari]

Nyt kyllä jurppii!

Avasin kytkimen puolen posken ja sieltähän ne tippuivat säätöruuvi ja mutteri. Vilkaisin vielä, että mitään ei ollut mennyt rikki. Päällisin puolin kaikki näytti olevan kunnossa. Kasasin pyörän toiveikkain mielin ja kokeilin polkaista: ei mitään muutosta. Oireet ovat aivan samat kuin ennen remonttia.

Säädin venttiilinvälykset ohjekirjan neuvomaan 0,1 mm välykseen ja katsoin, että ne toimivat. Jakoa en niin tarkkaan syynännyt, koska ajattelin, että vika on selvä. Se tosin näytti olevan aika lailla kohdallaan.

Nyt alkaa kyllä loppua jo neuvot ja kärsivällisyys (tätä ei yhtään auta se, että n. kolmen kuukauden aikana minkä Tohtori on minulla ollut en ole montaakaan sellaista reissua tehnyt, etteikö jotain ongelmia olisi tullut).

Pyörä siis potkii niin kovasti takaisin, että käynnistyspolinkin irtosi jo kerran. Onkohan mahdollista, että se jako olisi kuitenkin pielessä? Jotenkin tuntuu kummalta, että se olisi yhtäkkiä voinut mennä pieleen, koska aiemmin pyörä on kuitenkin pelannut. Mitään väkivaltaista ei jakoketjulle tai nokka-akselille ollut tapahtunut. Mitenköhän sytytys? Tiedän, ettei pyörässä ole ennakon säätöä, mutta onko mahdollista, että sytkä menisi jostain syystä sekaisin?

Viikonloppu jatkuu hyviä neuvoja odotellessa ja niistä jo valmiiksi kiittelen!

[heiska]

se toi vastaan potkiminen vois johtua vaikka bensan liika saannista ja noi käynnistys vaikeudet sytkäpuolen oikuttelusta.liian rikas seos myös pimittää tulpat.venttiili välykset oon säätäny lähes kaikkin laitteisiin aina pakopuolen noin kymppiä isommaksi yli ohje arvojen,koska nyky bensoilla pakoventtiili nousee, siis ajan mittaa alkaa kantaa. omaan dr:ään hitsasin mutterin pakariin, johon ruuvasin lamda anturin.siitä sitten näin naapurimaan kavereitten virityksiä jokseenkin laimentaa, koska pyöräni on tuonti tavaraa.ens talvena ois tarkoitus laittaa kysesisen litrateho kohdilleen...

[Toppari]

No niin, pääsinpäs vihdoin taas pyörän kimppuun. Purin kaasarin. Pääsuutin on kokoa 140 ja tyhjäkäyntisuutin 30. Eikös nuo aika kohdillaan pitäisi olla?

Sellainen yllätys löytyi, joka on varmasti menoa jonkin verran haitannut: kiihdytyspumpun suutin oli kääntynyt väärään suuntaan. Ruutaili siis suoraan ilmanpuhdistimeen. Selittää ainakin osittain ne iloiset liekit siellä putsarissa. En ole vielä ehtinyt ruuvailemaan kaasaria takaisin, mutta tuskin tämä koko ongelmaa voi ratkaista. Edelleen se vastaanpotkiminen on ongelma ja se tuskin johtuu näistä kaasarin säädöistä, vai mitä?

Pitää varmaan alkaa ruuvaamaan kansi irti seuraavaksi. Huolestuttaa myös tuo mahdollinen sytytyksen oikuttelu, mitä heiska ehdotit. Uutta cdi-boksia ei haluttaisi alkaa ihan kokeilun takia hankkimaan.

[Toppari]

No niin, pyörä käy taas. En ole syystä tai toisesta joka vaihetta raportoinut tänne, mutta ajattelin kuitenkin kertoa lyhyen tarinan miten ongelma ratkesi, jotta mahdollisesti samasta ongelmasta kärsivät tietävät mitä tuli tehtyä.

Eli kansi piti sitten lopulta purkaa, vaikka niin kovasti sitä vastaan taistelin. Molemmat imuventtiilit olivat kuluneet käyttökelvottomiksi ja toiseen vaihdettiin myös ohjari. Vein kannen kaiken varalta koneistamolle ja siellä uudet venttiilit hiottiin kohdilleen. Samassa hutakassa mittailin jakoketjun mahdollisen venymisen ja se oli vielä manuaalin sallimissa rajoissa. Ei muuta kuin pyörä kasaan ja käymään.

Käynnistyvyys ja tyhjäkäynti ei vieläkään ole täydellistä, mutta siihen vaivaan ajattelin kokeilla vaihtaa eri kokoisen tyhjäkäyntisuuttimen.

[Sakkeus]

Onko ne tyhjäkäynnin bensa ja ilma kanavat varmasti auki, paineilmaa menee sisään ja tulee jostain uloskin? Pyörittele ihmeessä tyhjäkäynnin seosruuvia ennen suutinsulkeisia, tyhjäkäyntisuutin on kartalla jos hyvä tyhjäkäynti löytyy seosruuvi 0,5-3,5 kierrosta auki ja jos pitää olla enemmän auki niin sitten suurempaa tyhjäkäyntisuutinta jos vähemmän niin pienempää. Saikohan tosta mitään selvää..

[Toppari]

Sain selvää, kiitti.

Kyllä kaasarin pitäisi ihan puhdas olla. Olen käyttänyt sen osissa ja puhdistanut samalla. Tuntuu, että tyhjäkäyntiä ei löydä millään. Seosruuvin avaaminen ei anna juurikaan apuja. Epäilin kurkun ilmavuotoja, mutta pyörä kyllä pelaa muilla kierrosalueilla sen verran hyvin, että sekään ei tunnu kovin ilmeiseltä. Tiivistin vielä varmuuden vuoksi kurkun ja kaasarin liitosta, mutta ei sekään tuntunut auttavan.

Tyhjäkäyntiä joutuu pitämään arviolta parissa tonnissa, että pysyy käynnissä. Sen alle kun tippuu, niin käynti alkaa pikkuhiljaa takeltelemaan ja lopulta sammuu.

[JIIÄSSÄ]

Pääsuutin on kokoa 140 ja tyhjäkäyntisuutin 30. Eikös nuo aika kohdillaan pitäisi olla?

Kokeile tyhjäkäyntiin suutinta 25 ja jos mahdollista pääsetkö vaikka johonkin autokorjaamolle mittaan pakokaasutesterillä kaasut, tyhjäkäynnin kun saa suunnilleen n 1500 paikkeille niin häkäarvo pitäs olla 3-4%, (jos on vaikka 7-8% niin käynti on jo melko raskas) joka tosin heittelee aika paljon 1 mukisessa ja mittapuikko täytys saada putkeen suht syvälle ettei hauko ilmaa sekaan.

Muista pakokaasutesterin lukemista ei kauheesti kannata välittää, ei verrata autoihin...jäännöshappi voi olla suht korkea mutta jos on ihan älytön niin putki, imukurkku tai venttiilit vuotaa.