Super Teneren nokkaketjun ajoitus

[saku]

Kannen tiivisteen vaihto sujui muuten hyvin, mutta sain parista nokka-akselin pultin vastakierteestä kierteet sököksi (10 Nm on liikaa momenttia ). Helicoil onneksi korjasi tilanteen. Nyt kun rupesin kasaamaan nokkia, niin vaikka ennen purkamista olin merkinnyt ja laittanut nippusiteillä ketjun ja hammaspyörät kiinni ja kaikki merkit on kohdillaan, niin kun rupeaa laittamaan nokkien hammasrattaita kiinni niin pitää akseleita kääntää niin paljon, että 2 pytyn nokat ottaa venttiileihin kiinni, eli välys häviää. 1 pytyn nokat ei ota venttiileihin kiinni. Onko tämä ihan normaalia, kun kaikki osien paikat merkkasin ennen purkua eikä ketjua ole käytetty alapäästä irti

[saku57]

Kyllä tuo mielestäni ihan normaalilta kuulostaa. Kun ajoitusmerkit ovat kohdallaan, kakkosen nokat pyrkivät kääntämään akseleita. Tämä aiheuttaa myös sen, että laakerikannet tulee 'vedättää' pohjaan ruuveja tasaisesti ja pikkuhiljaa kiristelemällä. Sitten kun laakerikannet on kiinni/kiristetty ja ketjunkiristin asennettu, pyöritä konetta kampuran päästä pari kierrosta ja tarkasta, että kamputan ja nokkien merkit ovat edelleen yhtäaikaa paikallaan...

[hemmo]

tulis mieleen että kaikki ok. mut 2.pytyn venttiilit säätää? jos oikein käsitin

[saku]

Kun ketju ei ole paikoillaan, niin välykset ok, mutta kun rupeaa laittamaan ketjun hammasrattaita akseleihin kiinni, niin akseleita pitää kääntää niin paljon, että kakkos pytyn nokat ottavat venttiileihin kiinni, eli välys häviää.

[hemmo]

joojoo. mut jos olet varma että ajotus kohdallaan niin sun täytyy silloin venttiilit säätää. laita ketju kiinni, pyörittele konetta ja koita venttiilin painimesta onko välystä, jos ei ole SÄÄDÄ.

[saku57]

joojoo. mut jos olet varma että ajotus kohdallaan niin sun täytyy silloin venttiilit säätää. laita ketju kiinni, pyörittele konetta ja koita venttiilin painimesta onko välystä, jos ei ole SÄÄDÄ.

SEIS, SEIS. Otetaanpas nyt ihan rauhallisesti. Ei tuossa mitään säätötarvetta tuolla tiedolla ole. Kun ajoitusmerkit on kohdallaan ykköspytty on yläkuolokohdassa puristus- ja työtahdin välissä. Tuolloin pitää luonnollisesti löytyä välykset eli tämä on juuri se välyksenmittauskohta ykköselle. Tässä asennossa kakkospytty on pako- ja imutahdin välissä ja johtuen nokka-akselin overlapista molemmat venttiilit ovat hieman auki yhtäaikaa. Jos välykset nyt kakkosesta löytyisi, olisi jotain todella pahasti rikki.

Konetta tulee pyörittää kampuran päästä tasan kierros ja kas kummaa, välykset ovatkin siirtyneet kakkospytyn venttiileihin...ja eikun siitä mittaamaan.

t. nimim. 'Olikohan minulla lääkitys aamulla kohdallaan?'

[hemmo]

no mikä siis mättää? Tais molemmilla olla väärä lääkitys.

[saku57]

no mikä siis mättää? Tais molemmilla olla väärä lääkitys.

No ei mikään muu kuin, että piti vain lainata aikaisempaa viestiäsi eikä tuota viimeistä.

Joka tapauksessa olen joltisenkin varma, että kysyjän pyörässä ei ole mitään ongelmaa. Kahden Superien kanssa tuli sen verran roplattua ennen tätä nykyistä Kottaraista. Välykset pitää luonnollisesti tarkistaa, kun koppa on kerran auki. Imuventtiilien välykset kannattaa säätää ihan ylärajalle, kun tuppaavat kuitenkin pienenemään. Pakovälykset ei muutu mihinkään eli kunhan alueella ovat.

[saku]

Kiitän kaimaani ja muita hyvistä neuvoista Rupesin jo epäilemään remontin onnistumista, varsinkin kun täältä sain hyviä neuvoja. Pitänee koittaa saada koneesta savut ulos ennen vuoden vaihdetta, että pääsee odottamaan aikaista kevättä.