Pohjolan Kurapyöräilijät

Täytyypä tarkastaa, voisi olla ehjä kansi hyllyssä...

Ei voi olla totta! Moottori melkein kasassa ja pöydältä löytyi suojapahvin liepeen alta yksi neulalaakerikehä. Sen täytyy olla vaihteiston rattaan sisältä kun kerran tippui pari ratasta pois vaihteiston akselilta niitä lohkoista toiseen siirtäessä. Muuta selitystä en keksi. No tietääpä tämän päivän ohjelman kun purkaa uudelleen koko moottorin.

Pientä iltapäivän päivitystä että muutaman kerran otettu kertauskurssi LC4:n vaihteiston purkuun ja kasaukseen ja on todettava että ei ole tämän vehkeen laakeri. Mistä vietävästä sekin on siihen pöydälle tullut kun tyhjensin koko pöydän ennen tätä projektia nimenomaan siksi ettei tulisi mitään sotkua osien kanssa.

Jarno kirjoitti: ↑Ma Huhti 05, 2021 6:03 am Täytyypä tarkastaa, voisi olla ehjä kansi hyllyssä...

Saa tuohon tehtyä sisäkierteen aika helpolla, kun tavanomainen M10x1mm kierre kyseessä.

SamiT kirjoitti: ↑Ma Huhti 05, 2021 3:44 pm

Jarno kirjoitti: ↑Ma Huhti 05, 2021 6:03 am Täytyypä tarkastaa, voisi olla ehjä kansi hyllyssä...

Saa tuohon tehtyä sisäkierteen aika helpolla, kun tavanomainen M10x1mm kierre kyseessä.

Juu, tai sitten jos on koneet käytettävissä niin tekee kokonaan uuden...





Vanhempi malli, eli o-rengas tiivisteellä oleva näyttäisi olevan ns. jouten.
Taitaa toimia myös uudemman tiivisteen kanssa o-renkaan urasta huolimatta.

Koitan ensin Powercoil sisäkierrettä ja palataan asiaan kopan suhteen jos ei se kierre onnistu. Nyt menee pariksi päiväksi taas tämä projekti sivuun kun pitää välillä "oikeita töitäkin" tehdä.

Powercoil onnistui hienosti. Eikun moottori kiinni ja kokeilemaan että tuliko jo ajopeli vai vieläkö kerran avataan kone.

SamiT kirjoitti: ↑Ma Huhti 05, 2021 7:24 am Ei voi olla totta! Moottori melkein kasassa ja pöydältä löytyi suojapahvin liepeen alta yksi neulalaakerikehä. Sen täytyy olla vaihteiston rattaan sisältä kun kerran tippui pari ratasta pois vaihteiston akselilta niitä lohkoista toiseen siirtäessä. Muuta selitystä en keksi. No tietääpä tämän päivän ohjelman kun purkaa uudelleen koko moottorin.

Pientä iltapäivän päivitystä että muutaman kerran otettu kertauskurssi LC4:n vaihteiston purkuun ja kasaukseen ja on todettava että ei ole tämän vehkeen laakeri. Mistä vietävästä sekin on siihen pöydälle tullut kun tyhjensin koko pöydän ennen tätä projektia nimenomaan siksi ettei tulisi mitään sotkua osien kanssa.

velipoika teki mulle kerran källin, ja laitto osien sekaan ylimääräisen jousen... vähän meni aikaa pähkäillessä

Nyt moottori koekäynnistetty ilman ongelmia toistaiseksi. Täytyy varmistaa nesteiden sisällä pysyvyys ja että voitelu ja jäähdytyskierto toimivat niin pääsee koeajolle huomenna.

Hienoa!

Toivottavasti oli oikeesti ylimääräinen se laakeri.

Jarno kirjoitti: ↑Ma Huhti 12, 2021 8:51 pm Toivottavasti oli oikeesti ylimääräinen se laakeri.

Niinpä, toivottavasti! Yamaha WR250f:n swingin ja linkun laakerit uusin kuukausi ennen KTM:n laittoa, mutta mielestäni ei olisi siihenkään liittyvä kun ei nekään olleet tuollaisia irtokehiä.

Jarno kirjoitti: ↑Ma Huhti 12, 2021 8:51 pm Hienoa!

Toivottavasti oli oikeesti ylimääräinen se laakeri.

On se laakeri ylimääräinen, parit koelenkit heitetty ja pelaa hienosti, Akrapovicin pönttö pitää pahaa ääntä ja moottori tärisee h*lvetisti. Mahtava peli siis!

Vielä kun selviäisi että mistä se laakeri tuli, ei ole mitenkään päässyt kukaan tuonne mun talliin edes jäynää tekemään.

Nyt on sitten ensimmäinen 150km lenkki takana tällä pyörällä, ja tämähän onkin melkoisen mainio laitos kaikkine tärinöineen ja äänineen, ihan sama onko soratie vai mutkainen asfaltti alla niin aina on älyttömän kivaa lukuunottamatta satasen rajoituksella olevaa isompaa tietä kovassa sivutuulessa.

Mitä moottoriöljyä tällaisissa yleensä on käytetty? Laitoin Motonestista hommatun Teboil 4T Superbike 15W50 öljyn nyt sisään ja ainakin tuntuu vaihteet ja kytkin toimivan vallan mainiosti. Kytkinneesteenä ei ole Maguran kallis punainen vaan Citroenin jousitukseen tehty halpa vihreä mineraaliöljy LHM, pitäis olla passelia tavaraa kaiketikin tähän tarkoitukseen.

Siinä pyörä pihassa odottamassa ensikoeajoa rempan jälkeen, ei pudonnut mitään kovin isoja osia matkalle eikä mitään muutakaan jännää tapahtunut lukuunottamatta liian täyden jäähdyttimen oikean kengän kärjelle ruiskimia jäähdytysnestepisaroita. Ehti niistäkin jo hiukan huolestua kunnes muisti että tuli epähuomiossa täytettyä jäähdytin korkkiin asti.

Samalla öljyllä kolmisen vuotta ajellut, en kyllä osaa sanoa olisko joku parempaa, toiminut tuolla.

Mikäs tuo malli onkaan, nyt ei yhtään raksuta pääkopassa?

Joskus tuollaista kattelin ja kuviakin moisesta pitäis olla.

Taka lokasuoja vanhempaa mallia ja ei taida etulokarikaan olla vakio.

Onko mittaristokin erilainen?

Värityskin mielestäni.

Itsellä jäi Superbikestä sellainen tuntuma että sillä oli kylmänä enemmän ongelmaa kytkimen kanssa. Tuli stumpattua monet kerrat ensimmäisissä liikennevaloissa ja oli hieman kiusallista. En tiedä onko pyöräkohtainen vai tyyppivika että kylmä kytkin irrottaa vähän ailahtelevasti, Motul 7100:lla tuntuu toimivan paremmin, mutta silti vielä välillä pääsee yllättämään.

AKH kirjoitti: ↑Ma Huhti 19, 2021 8:15 am Samalla öljyllä kolmisen vuotta ajellut, en kyllä osaa sanoa olisko joku parempaa, toiminut tuolla.

Mikäs tuo malli onkaan, nyt ei yhtään raksuta pääkopassa?

Joskus tuollaista kattelin ja kuviakin moisesta pitäis olla.

Taka lokasuoja vanhempaa mallia ja ei taida etulokarikaan olla vakio.

Onko mittaristokin erilainen?

Värityskin mielestäni.

Kyllä tuossa on ollut todennäköisesti uutena yläkiinnitteinen etulokari, muuten kai ihan normaali 2002 malli, kyljessä lukee Adventure ja tankissa Rally, liekö alkuperäiset tarrat sitten kyseessä. Tuollaisena se on vanhojen kuvien mukaan Saksasta 2006 tullut Suomeen. Pyörän ostokuitit alkuperäisomistajalta edelleen ohjekirjojen mukana ja näköjään oli ostettu 2800 eurolla lisätarviketta uutena pyörän mukaan. Mittaristoa muutettu jossakin vaiheessa kun on kierroslukumittarikin heivattu pois.