Sitten alko vanha suola janottamaan ja darra oli hommattava.
Jonkun aikaa silloista gikseriä lähes jokaiseen nettimoton pyörään vaihatelleena päädyin ostamaan suoralla kaupalla vaasasta siistikuntoisen olosen ja suht edukkaan pelin.
Eli -93 650neitinapiton ärrämalli.
Ostokunnossa peli näytti tältä. Mukana tuli siis toiset kumit, taitavat olla rallinastoilla. Pyörässä oli paikallaan dynojetin suutinsatsi, devilin pakokäyrä ja leo-vincen pönttö.
No, eihän nuilla lisurenkailla jaksanu kauaa luistella, vaan takaseksi valikoitu kendan trak-masteri ja eteen perus innova.
Samalla tuli korjattua revenny pöntön pääty, jota lyhensi aavistuksen ja kävipä tuo reikäputken tukkiva laippaki hetken irti, mutta mahottoman kauaa ei tuota ykspyttystä jaksanu läpihönkäävällä vaimentimella.
Samoihin aikoihin tein myös alumiinista vähän paremmin suojaavan pohjapanssarin ja vaihdoin uudemman 125 drz:tan leveämmät jalkatapit.
Vaporin mittaristo oli kans muutaman kuukauden paikallaan, mutta vaihdoin kosoon ku ei tuo tuntunut tohtorin tärinöistä tykkäävän.
Sitten tuliki cruisailtua talvi tyytyväisenä näillä eväin.
Jossain välissä tuli hommattua motovanneaihiot, jotka osaksi oli ylijäämää toisesta kyykkyrojektista.
Eli periaatteessa siis -88 750 gsxr vanteet ja takajarru myös samasta pyörästä. Kuin myös itseasiassa etujarrusatulakin. Albumia selaamalla voi ihmetellä tarkemmin kuinka kivuttomasti tai kivuliaasti ne sinne istu, mutta tältä näytti taas "valmiina".
(etuvanne lipsahti väärinpäin, muttei välitetä siitä
)
Keväällä, melkeen heti kun olin saanut rupulikumit alle ketjut irtos ja sai aika pahaa jälkeä aikaan.
Vähän purkailin enimpiä romuja pois eestä ja lohko korjattiin paikallaan hitsaamalla.
Koppaa ei alettu hitsaamaan vaan uus tuli saksasta. Tiivistepinta on mallia lamellilaikalla tasotettu, mutta pelkällä liimalla kasaten pitää öljyt sisässä. Tuon jälkeen tuli rakenneltua jotain ennaltaehäsevää palikkaa.
Kesä tuli, mutta eipä siinä kauaa ehtiny motoilemaan ku jatkuva venttiilivälyksien vaeltaminen alko vaivaamaan. Venakoppa auki ja vakio vikahan sieltä löyty, eli nostaja alkavalla kuopalla.
Eipä siinä muutaku hessleriltä uuet nostajat ja kulahtanu nokka GT-Motorille päivähoitoon.
Sitten maistu meno taas vähän aikaa aavistuksen lisääntyneen tehon innoittamana. Lisää oli kuitenki saatava, joten sen pitkään himoitun TM40 kävin vielä putaalaiselta palstalaiselta ostamassa.
Ja ettei vaan liiaksi ajamaan pääsis tuli hommattua tämmöset sovitettavaksi, eli kotkan wp iskari ja 500cr usd-keula.
Keulan kanssa on tässä joku tovi saikattu. Näillä näkymin se tuntus kasaantuvan hondan kolmioilla ja banditin emäputkella. Vanteeksi ostin "bolt-on" 250cr vanteen holkkeineen ja akseleineen, mutta ko. pyörään olikin joskus vaihettu keula ja lähes kaikki meni uusiksi. Keulan sovittelu siis edelleen vaiheessa, piikit pyöräytetty alle ja ajohalut katossa.
WP:n kanssa kövi niinku pelkäsinkin ja se ei mahtunu deeärrässä olemaan, lisäsäiliö hiero melkeen haarukkaan ja putki ei ois enää mahtunu mistään kulkemaan.
Vaan siinäpä nyt alkuun jotaki tarinaa. Jatketaan ku on taas lisää juttua kerrottavana. Kuvat saa klikkaamalla isommiksi ja sieltä niitä löytyy myös lisää, kaikkia en viittiny tähän linkitellä..
E: Tuli jossain välissä ostettua tähän toinen konekki ku halvalla sai, ilman kantta tosin. Siinä ois kuitenki ehjät lohkot ja boonuksena putkitettu sylinteri suht vähän ajetun olosella wisecolla. Siitä ois tarkotus kone kasata kunhan aika ja raha joskus kohtaavat. Nykynen tahtoo jo öljyä aikalailla poltella.
