Jamoxxxtz ja XTZ660

[jamoxx]

Jou, lukekoon ken on kiinnostunut.

2003 pyörä tuotiin Italiasta mittarissa 32500 km. Ensimmäisen kevään aikana pakolliset perushuollot. Ajoa n. 1000 km

Keväällä 2004 maalautin katteet ja tankin metallinhohtomustaksi (BlackBirdin väri) ja metallinhohtohopeaksi (Toyota Corollan väri ). Ajoa n. 500 km

Keväällä 2005 vaihdoin uudet käämit ja sytytysyksikön, olivatten entiset poksahtaneet. Syksymmällä LOUISille tilaus ja alutankoa ja penkin päällystä uusiksi. Ajoa n. 1000 km

Alku vuodesta 2006 alkoi syyhyttää sormia ja ajattelinpa ajankuluksi alkaa lasikuitutöihin. Takapäästä tarakka pois ja "supermoto" lookia kehiin. Orggisätylän päälle kelmutin rouvan laatikosta tuorekelmun ja marssin rautakaupaan parin uretaanivaahtopullon ostoon. Vaahtoa illalla päälle ja aamulla katsomaan. Kakkuhan oli kohonnut, mutta sisältä ontto kuin paraskin kohokas. Reikää kylkeen ja uutta vaahtoa sisään. Pari kertaa vaahdotettua, aihio oli kunnossa.

Boschin epäkeskohiomakoneeseen 80 paperi kiinni ja hiomaan. Hemmetinmoisen pölyn pilven laskeuduttua, takaätylän muodot alkoivat paljastua. Vähän fixailua ja lasikuitukangasta ja epoksia kerroksittain.

Kuidutusta piti tehdä useaan kertaan, sillä halusin alle kääntyvistä reunoista hieman pyöreitä, eikä sellaisia teräviä kulmia. Laminointia useana iltana. Välillä "dremelillä" ja bossilla hiontaa....

Lasikuitua kumihanskat kädessä laittaessa, satuinpa pirauttamaan HeikkiL:lle... oli kurja juuri laittamassa Wingsin tilausta kehiin. Tokihan kimppatilaukseen täytyy ottaa osaa! Tuloksena tilaus Wingsin titanium-pöntöstä (270,-).

Oikeastaan alumperin piti vain putsata ja tsekata kaasari. Tenere nimittäin sammui ilkeästi löysätessä täydeltä kaasulta tyhjäkäynnille. Tämä aiheuttikin pari väliin jäänyttä sydämen lyöntiä 80 km/h vauhdista hiljennettäessä mutkaan Kaasareita irrottaessa lienen katkaissut yhden alipaineputken 2-kurkusta, tai ainakin se oli irtipoikki pöydälle nostettaessa

Ilta menikin nettiä selatessa ja mahdollista korjausosaa etsiessä. Seuraavan päivänä hitsaustarvikeliikkeeseen etsimään sopivaa suutinta, jonka voisi porata ja kierteistää kaasarin runkoon. Neljännessä paikassa sattui olemaan oikea kelkkamiestöissä ja antoipa oivan vinkin, jarruputkikaupasta pätkä jarruputkea (5...6 mm) ja hivenen pienempi reikä runkoon ja napauttamalla paikoilleen. 15 cm jarruputkea 0 euroa, ja pylväsporakone soimaan. Korjauksen varmistin hieman elastisella juoksevalla metalliliimalla. Kaasari olisi kunnossa ja valmiina paikoilleen asennettavaksi, mutta....

Ennen kuin korjausosaa älysin etsiä, ajattelin vaihtavani KOKO kaasuttimet ja törmäsinkin 250 euron Keihinin CR:iin. Olisipa ollut komeat... mutta muutakin olisi tarvittu... avarampaa kantta jne. Lisäksi alakierroksissa olisi ehkä hävitty. Tästä jäi kuitenkin polte päälle...


Sliparihan tarvitsee kaverikseen avaramman alkupään => ABP-Racingin rosterikäyrä tilaukseen Saksasta, 129,- euroamaksu etukäteen IBAN tilille. Lasku tuli postissa parissa päivässä, ja eikun maksuun ja jännittämään. Käyrät tulivat postihemmon mukana suoraan kotiin parin viikon kuluttua tilauksesta.

Muutakin tarvitsisi tehdä, mitä? Helpointa olisi hengitystä parantaa nokka-akselilla! Parin hetken funtsittuani ja kokomuksia kyseltyäni, tilasin KEDOlta Top-Leistung (139,-) nokan, hivenen nostoa jyrkemmillä kulmilla. Samaan pakettiin tuli K&N (48,-) ja Dynojet-suutinsarja (68,-) ja muuta tarpeellista ja tarpeetonta. Kannen koneistuskin muljahteli mielessä, mutta totesin sen olevan hieman liikaa näin kerralla ja ehkäpä tarpeetontakin. KEDOlla koneistus 399,-.

Purkaessani venttilinkantta (kone rungossa kiinni) hämmästelin lähes tunnin miten se mahtuu rungon ja koneen välistä muljatamaan pois?!
Oli kuin Rubiikin kuutiota olisi pyöritellyt, tosin sen sai aikoinaan ratkaistua 26 sekunttiin. Uusi nokkapaikoilleen, ajoitusratas pulteilla samaan kohtaan kiinni kuin ennenkin, varovasti nokkaketjun luiskahtamatta kampiakselin päästä. Kantta kiinni laittaessani KAIKKI pultit menivät oikeille paikoilleen ja käsin pyörittämällä lähes pohjaan saakka, outoa, liian helppoa! Ennen kirimistä jäi nokan ajoitus kaivelemaan mieleeni ja eikun selaamaan pdf-opasta ja ajoitusmerkkejä etsimään. Venttilikansi uudelleen pois, ja ajoitus nokkeketju hivenen löysällä (nokka-akseli on laakeroitu myös venttiilikanteen). Kiertäessäni venttilikannen pultteja auki uudemman kerran, YKSI pultti (venttilikannesta kannen läpi lohkon runkoon 130 mm) teki stopin 5...10 mm nousun jälkeen !!! Jumittui siihen, ei mennyt alas eikä ylös, damm.... mitäs tässä menetettävää, hauista peliin ja vääntämään. Puolikierrosta myöhemmin pultti antoi periksi.... mutta väärästä paikkaa, katkesi ruoja Meinasi iskeä masennus.

Nytpä olikin hyvä syy ottaa kansi pois, jotta pääsi katkenneeseen pulttiin käsiksi. Ja tietenkin hylsysarja hukassa, vain räikkä ja 10 mm hylsy tallella. kaupan kautta 12 mm hylsyt kassissa tallille. Kansi lähtikin yllättävän helposti paikoiltaan. Katkennut pultin pääkin oli esillä.

Päivällä olin kierrellyt etsimässä pientä momenttiavainta (1/4" -vääntiölle). Tulos hieno, kallein avain alennettu hinta 660,- euroa ja halvin 3/8"-vääntiölle 150,- eur... jäivät kauppaan. Lousille tilaus, jossa jokin kiinalainen vastaava oli 19,90 ja jotakin muuta tarpeellista (mikrometriä, kumimutteria jne.) tulemaan.

Päivällä laitoin KEDOlle tilauksen kannentiivisteestä (22,50) ja parista muusta roippeesta, tilasinpa varuilta sylinterin ja koneen rungon välisen tiivisteenkin (9,90), saattaisi joskus tarvita! Yläkerran tiivistesarja olisi maksanut paikallisessa 110,-

Kävin venttilikannen kanssa koneistajan luona, mutta olipa itse lomalla, joten palaamme maanantaina asiaan. Katsotaan mitä kannattaa tehdä...

Pulttikaupasta piti ostamani ns. vastakierretappi, jotta saisin katkenneen pultin porattua ja väännettyä pois. Poraaminen sujuikin hyvin, vaikka kysessä olikin 12.9 pultti. Ei kun lämmitystä puhalluspolttimella kylkeen ja kierretappi sisään. Parikertaa porattuani ja kierrettyäni kierretappi sanoin POKS! Jooooh, katkesi jo porattuun reikään Nyt syö miestä! HeikkiL:kin sanoi, että jokin tuolla yläkerrassa rankaisee mopon virittämisestä. Tuo kierretappi on varmasti samaa metallia kuin se kuuluisa stripparin tanko, V**TUN KESTÄVÄÄ TERÄSTÄ! 4 poranterää ja dremelin timantti menivätten särki ja tapin päässä vain pieni kolo
Takasin kauppaan ja 14 mm hylsät kassiin, saanpahan otetuksi sylinterinlohkon irti! 5 minuuttia ja lohko oli pöydällä tarkastelua varten. Hmmm... onneksi muuten tilasin aikaisemmin päivällä sen tiivisteen
Pytty ja mäntä ulkonaisesti melkein uudessa kunnossa. Ei liene todellakaan ajettu enempää kuin mittarissa on (34000 km)...

Nyt on sitten kansi ja lohko pöydällä odottamassa koneistusta. Joku jo tammikuussa sanoikin, että laitas BigBore sisuksiin.... tiedä häntä Olishan toi kone tuossa jo valmiiksi avoinna.....

Tässä kuulumiset täältä Pohjois-Savosta tältä päivältä... mukavaa kaikesta huolimatta!

Jamoxxxtz

[HeikkiL]

No nythän sinä otat sen koneen samontein irti rungosta ja läpikäyt loppuraadon? Saksan-Vilperi ja Valkovoima Hollannista kuulemma mielellään varustaisivat sinunkin motosi uusin vieterein. Samalla saisit tarkisteltua ohjaus- ja takahaarukanlaakerit + linkut...

Niin ja onhan se vielä Belgardaltakin rajoitetusti saatavana 660:n Paris-Dakar-kitti isoine tankkeineen sun muine tilpehööreineen - ois se vaan hiäno!

http://www.evamotor.nl/Motorcycles/Yama ... Z660_R.htm

[jamoxx]

Ei paha! Mitäs teen sille Wingsille? Tuossa kuvassahan (linkkissä) oli putkistokin mukana...

Ja tuo takapään "muovi" kiinnostaa oikesti, voisi jättää hiontasulkeiset väliin. Tutkailenpa tilannetta...

[jamoxx]

Joo, ei päivää ilman opetusta....

Opetus 1: älä osta kallista rasvapuristinta ja siihen vielä kalliimpaa kumiletkua! Sillä niitä ei tarvita ainakaan taka-akselin laakereiden rasvaamiseen... ellet ole niitä uusimassa....

Ei kestä puristaa yhtään rasvaa, ettei laakerin stefat korkkaa . Näin tein ja tuloksena takahaarukan irroitus ja koneen pudotus pois. Tosin lienee helpompi kasatakin kone ja säätä venttiilit pöydällä. Juu, kytkinvaijeri irti, öljyletkut pois, eturissa irti, startti pois jne...

Paikallinen mopokorjaakin luottaa eturissan kiinnityksessä mutterin lukituslevyyn. Ilmeisesti näin tuleekin tehdä, eikä vääntää mutteria momenttiin. Huom! HeikkiL!

Tuleepahan uusittua ketjun ohjaimet ja tarkistettu akselin laakerit.

Ja kaikki tämä vain kaasarin puhdistuksesta!

[HeikkiL]

-klipsistä-
Paikallinen mopokorjaakin luottaa eturissan kiinnityksessä mutterin lukituslevyyn. Ilmeisesti näin tuleekin tehdä, eikä vääntää mutteria momenttiin. Huom! HeikkiL!
-klapsista-

No joo, mutta pitäisi sen rattaan sentään suuremmin "lonksumatta" siinä akselin päässä olla...

Ja mitäs minä sanoin siitä haarukan- ja linkunlaakerien tarkastamisesta?

[tenere]

Ihan mielenkiinnosta kyselen tuosta Dynojet sarjasta:
Kun katsoin dynojetin sivuilta, niin tuohon xtz660:aan saa (vain?) tuon stage2 sarjan.
Siinä ei kuitenkaan tule mukana isompia suuttimia, vaan uusi neula ja 2kpl "C.V. Main Jet Drill" (#50 ja #51) eli ilmeisesti poranteriä.

Kun itselläkin tuo viritys on mennyt siinä mielessä samoja linjoja, että Wings pönttö on tulossa ja K&N on tilattu, niin aattelin kysyä että oliko se nimenomaan tämä stage2 jonka tilasit vai joku muu sarja?

Dynojetin pdf tiedostosta:
"With an after market header or slip-on with high flowing baffle drill the C.V carb main jet with the drill (DD #50) provided."


Mitä tarkoitetaan tuolla "C.V carb main jet":llä?
Ei huvittaisi alkaa tilaamaan / poraamaan ihan summamutikassa...

[jamoxx]

Stage2 ja ovat kalliita poranteriä... tosin neulallahan on merkittävä rooli ko. virityksessä.

Pääsuuttimen poraustahan siinä tarkoitetaan (ainakin itse ymmärsin näin)... orggis suutin lienee 130 (ainakin omassani oli tuo paikallaan) ja toi #50 tarkoittanee 150? Ainakin reikien suuttiminen kokoja vertaamalla näin ymmärtäisin. Tyhjäkäyntisuuttimessa on merkintä #48, mutta ei Dynojetin ohjeessakaan puhuta mitään tyhjäkäyntisuuttimen poraamiseta.

En ala kyllä porailemaan itsekään mitään alkuperäisosia, joten tilasin erillistilauksena 150 ja 156 suuttimet KEDOlta.

Kuten ylemmästä kirjoituksesta ehkä huomasitkin, en välttämättä aina mieti mitä mitenkin teen, teen vain ja katson mitä tapahtuu... Saattaa olla hyviä käyttämättömiä Ténérén osia myynnissä.

Katsotaan lähteekö kone käyntiin sitten keväämmällä, kun loputkin osat saapuvat ja saan myllyn kasaan.

Baitövei, kannen koneistajan mukaan Ténérésta loppuu potku ennen kaikkealta muualta kuin venttilikanavista. Jos haluaisi hifistellä, niin tekisi trumpettiventtiiliseetit...

Lisätköön juttua joku muukin, joka on tehnyt jo valmiiksi ko. virityksen...

[tenere]

Pääsuuttimen poraustahan siinä tarkoitetaan (ainakin itse ymmärsin näin)

No niin minäkin siitä ymmärsin, mutta en oikeen meinannut uskoa, että oikeasti pitäs poranterällä suutinta isontaa ja siksi kyselin asiasta.

Pitänee itsekkin etsiä jostain isompi suutin. Dynojet saattaa tulla tilattua kaikesta huolimatta, saapihan siinä viritys neulan.

Nuo ABP:n alkukäyrät alkoi kyllä kans kiinnostamaan, saa nähdä joutuuko tuommoset tilaamaan, kun vanhat on kuluneet, paikatun näköiset ja vielä vuotaavatkin vähän.

Myös hyviä ehdotuksia siitä miten sisään katkenneen pinnapultin pään saa kaivettua ulos, otetaan vastaan
Pakoputkea irroittaessa yksi pinnapultti lähti nimittäin matkaan, mutta ilmeisesti ei tullut ulos kokonaisena.

[Tomi]

Pääsuuttimen poraustahan siinä tarkoitetaan (ainakin itse ymmärsin näin)...

Juuri näin. Ja tarkennuksena vielä, että nyt puhutaan siitä oikeanpuoleisesta kaasarista. Eli alipaineella toimivasta sekundäärikaasarista. Se vasemmanpuoleinen primäärikaasarihan on suoravetonen eikä siihen tehdä muuta ku tarkastetaan että seosruuvi on 2½ kierrosta auki. Näin sanoo ohjeet.

[HeikkiL]

orggis suutin lienee 130 (ainakin omassani oli tuo paikallaan) ja toi #50 tarkoittanee 150? Ainakin reikien suuttiminen kokoja vertaamalla näin ymmärtäisin. Tyhjäkäyntisuuttimessa on merkintä #48, mutta ei Dynojetin ohjeessakaan puhuta mitään tyhjäkäyntisuuttimen poraamiseta.

En ala kyllä porailemaan itsekään mitään alkuperäisosia, joten tilasin erillistilauksena 150 ja 156 suuttimet KEDOlta.

faq.f650-foorumilta napsaistua:

"Flow rates based on size markings of Mikuni and DynoJet jets are not comparable. As a guide the chart indicates equivalent sizes based on the diameter of hole in the jet."

"There are only a few examples where a DynoJet jet exactly matches a Mikuni, (such as the MK150/DJ160 and MK187.5/DJ200). DynoJet jets are marked according to the diameter of the hole in the jet. i.e.: DJ150 = 1.5mm and DJ175 = 1.75mm."

"This is not true for Mikuni or most other OEM equivalent jets. This size Mikuni jet, (N102.221 Super BN), is marked according to its' flow rate, i.e.: 150 = a rating of 150 cc of fuel per minute. "

Elikkäs meneekö äkkiarvaamalla 150 jo liiankin isoksi, jos alkuperäiset luokkaa 130 ja tuo ylläoleva pitää paikkansa? Seuraavaan KEDO-tilaukseen pistät sitten matkaan myös pikkureikäisempiä aihioita porailua varten.

Artikkeli löytyi täältä: http://faq.f650.com/FAQs/JetKitFAQ.htm ja olihan siellä myös Mikuni vs. DJ vastaavuustaulukkokin (taulukon mukaan menee suunnilleen niin, että "oikea" Mikunisuutin on DJ/halkaisija -10 elikkä 660:ssä 150 - 10 = 140? Olettaen että nuo poranterien mitat #50 ja #51 ovat sitten 150 ja 151) - meneepä hankalaksi.

[jamoxx]

Kaasareina Teikei, liekö sama logiikka kuin Mikunilla...

Täytyypä kokoeilla poranterillä (ilman poraamista ) niitä suurempia suuttimia, sattuuko samalle hehtaarille.... illalla liene tutkittua lisätietoa aineesta.

EDIT:

VAIHE 1: voit kokeilla vastakierretappia, eli poraat reiän pultin päähän. Poraa riittävän iso ja käytä riittävän isoa vastakierretappia (älä vahingoita alkuperäisiä kierteitä).

VAIHE2: Käytä jotakin hyvää ruosteen irroitus mömmöä.

VAIHE3: käännä tappia reiässä reilusti, jotta tappi katkeaa sinne

VAIHE4: irroita kansi ja vie metallisorvaamoon. Katkennut tappi ei ole ongelma siellä.

VAIHE5: tilaa KEDOlta venttiilikannen tiiviste, mutta tilaa varuilta myös sylinterin ja rungon välinen tiiviste, saatat joskus sitä tarvita.

VAIHE5: perutilaus ja tilaa KOKO tiivistesarja.

Korjaa kone!

[tenere]

Juuri näin. Ja tarkennuksena vielä, että nyt puhutaan siitä oikeanpuoleisesta kaasarista. Eli alipaineella toimivasta sekundäärikaasarista.

Kiitokset jamoxx:lle pinnapultin irroitus vinkistä:) ja Tomille tuosta tarkennuksesta

Viime kesänä tuli tuo kaasari kerran avattua ja toimintaa tutkittua. Siihen liittyen yksi kysymys:
Alipaineella toimivan puoliskon yläosasta lähtee jonkin sortin kumiletku joka ainakin omassa pyörässäni oli vaan irrallaan (siis toinen pää kaasarissa ja toinen pää irrallaan), onko tälle letkun toiselle päälle olemassa jokin paikka? Itse sitä ainkaan äkkiseltään en löytänyt.
Paljastuipa samalla vain, että jos siihen letkun päähän puhaltaa, niin luisti nousee...

[Tomi]

Tarkottanet tuota letkua nro. 57 Sen toinen pää on irti. Päättyy siihen ilmaboxin snorkkelin lähelle.

[tenere]

Tarkottanet tuota letkua nro. 57 Sen toinen pää on irti. Päättyy siihen ilmaboxin snorkkelin lähelle.

Sitäpä juuri. Kiitoksia varmistuksesta.

[jamoxx]

Suutin hässäkkäänkin jotakin valaistusta:

DD50 (#50) = n. 168
DD51 (#51) = n. 178

Mitattu Louisilta tilatulla mikrometrillä

Toivottavasti vielä Wings mahtuu rst-käyriin, ettei tarvii tilata uutta väliputkea.

EDIT: Porat tarkoitettu kakkoskaasarin PÄÄsuuttimeen, vakio 165. Ainkaan KEDOlla luettelo ei tunne koko suutinta, eli ellei löydy muualtakaan niin poraus #51, kun käytetään K&N suodatinta.