Suzukin alkuperäisessä mittaristossa ei ollut juurikaan elonmerkkejä minuna aikana. Kun ostin pyörän, oli nopeusmittarina sigma.
Viime talven aikana ostoslistalla oli tietenkin myös uusi mittaristo. Päädyin valitsemaan Koso DB-01RN mittarin, jossa kyllä hinta ja laatu kohtaavat. Mittari löytyi tekant.fi nettikaupasta 130e hintaan.
Tämä malli on sen verran kehittynyt, että ei tarvinnut nopeuden mittaukseen edes erillistä magneettia, niin kuin vanhemmat mallit.
Johtosarjassa riitti kaapelia juuri sen verran, että anturin sai laitettua takapyörään. Lukee nopeutta noista jarrulevyn kuudesta kiinnityspisteestä. Ollu ihan mukava keulitellessa seurailla nopeutta ja kyllä se sinne reiluun sataankolmeenkymppiin menee, jonne saakka välitykset riittävät.
Telineen vääntelin 3mm alumiinilevystä ja kiinnitin ylä t-palaan.
Kaikki alkuperäiset valokytkimet purin pois molemmilta puolista tankoa ja ne korvattiin yleismallisella yhdellä katkaisijalla.
Sähköjen kanssa meni sormi suuhun, mutta kaveri kävi kytkennöissä auttamassa ja kaikki saatiin pelaamaan.
Tuleehan tieliikennepyörässä ajovalo kuitenkin olla, vaikka pyörä noin muuten hieman riisuttu onkin. Sopiva pieni led-valo löytyi lumisen nettikaupasta ja sen asensin ohjaustankoon.
Ketjuohjarin vaihdoin myös vielä uuteen keväällä, ennen kuin otin pyörän ajoon. Suomesta en tätäkään löytänyt, mutta ebayn kautta löytyi edullisesti aivan laadukkaan oloinen tuote.
Pari vuotta sitten löysin aivan sattumalta nettimotosta muutamalla satasella kokonaisen, moottorivikaisen k-mallin DRZ:n. Soitin ja varasin pyörän heti ja kävin seuraavana viikonloppuna hakemassa. Siitä olen tähän ottanut monenlaista pientä nippeliä sekä myös tämän sliparin. Vaimennin oli omaan silmään liian pitkä, mutta pienellä leikkelyllä siitä sai aivan välttävän näköisen. Meteliä tuli sen verran paljon, että koko putki menee tulevana talvena vaihtoon. Kesällä vielä vaihdoin pönttöön uuden villat, mutta se ei vaimentanut melua juuri ollenkaan.
Tämä kuva on 2021 huhti-toukokuulta, kun sain pyörän valmiiksi ja ajoon.
Kesä-heinäkuussa kun mittarissa oli noin 2000km edellisestä moottoriremontista, eräänä iltana ajot päättyi taas siihen, että pyörä kärryn kyytillä kotiin. Kiihdytyksessä helvetinmoinen pärähdys ja meno loppui siihen. Koitin polkaista ja taas moottori jumissa.
Samana yönä vielä purin kannen pois ja viaksi paljastui venttiilivaurio. Toinen imuventtiili oli katkennut sokkaurasta, varsi oli vääntynyt, sekä taas venaohjuri hajonnut.
Kasauksesta ei tullut kuvia otettua. En tiedä mikä tuon tuhon aiheutti, mutta käytin taas kannen koneistamolla, jossa vaihtoivat yhden uuden ohjarin, uuden venttiilin sekä samalla vaihdettiin kaikki uudet alkuperäiset venttiilijouset. Myös ketjunkiristimen vaihdoin tässä remontissa mekaaniseen. Sain pyörän taas ajoon joskus kesä- heinäkuun aikoihin ja hyvin kesti loppukesän ajot. Noin 3000km tuli mittariin kesän aikana.
Muuta remonttia ei kuitenkaan kesän aikana tarvinnut tehdä. Treenailin melko paljon pitkiä endoja, joten etujarrupaloja meni ainakin kahdet vai jopa kolmet. Nesteet vaihdoin parempiin motulin litkuihin.
Öljyjä ja suodattimia vaihdoin melko tiuhaan tahtiin, sillä melko kovalla ajolla tämmöinen pyörä katuajossa on.
Yhdet pannut tällä kesän aikana vedin ja sekin sattui kartting radalla. En ajanu renkaita tarpeeksi lämpimäksi ja vasemmalle kaartavassa mutkassa pyörä lähti alta ja luisui nätisti heinikkoon. Vaurioita ei tullut kuin lähinnä henkisiä, sekä ajotakki ja hanskat meni riekaleiksi. Pyörästä vääntyi toinen raiseri mutkalle.
Tätä ennen olikin ollut mielessä vaihtaa ohjaustanko fatbar malliseen ja nythän oli hyvä aika.
Nettikaupasta löytyi RMZ:n sopivat fatbar raiserit. Renthalin tanko oli jäänyt crf:stä ylimääräiseksi, jonka fiksasin ja asensin suzukiin.
