Pohjolan Kurapyöräilijät

Moro

Talvihuoltoa olen 11GS:lle askaroinut ja mieleen tuli etuhaarukan öljyt. Mietin että olisikohan syytä vaihtaa. Keula ei vuoda ja toimii muutenkin ok. Lähinnä ajattelin öljyn ikääntymistä (11 vuotta) ja mahdollista kosteuden kerääntymistä öljyyn. Samalla tietysti tulisi laitetuksi uudet stefat.

Voipi olla että siirrän tämän homman vuoden tai kahden päähän jos haarukkaan ei mitään vikaa ilmaannu.

Onko kokemusta tai näkemystä keulaöljyn vaihdon tarpeellisuudesta. Huolto-ohjelmista en ole löytänyt vaihtoväliä tai edes suositusta.

Jepu

Jepu kirjoitti:Moro

Talvihuoltoa olen 11GS:lle askaroinut ja mieleen tuli etuhaarukan öljyt. Mietin että olisikohan syytä vaihtaa. Keula ei vuoda ja toimii muutenkin ok. Lähinnä ajattelin öljyn ikääntymistä (11 vuotta) ja mahdollista kosteuden kerääntymistä öljyyn. Samalla tietysti tulisi laitetuksi uudet stefat.

Voipi olla että siirrän tämän homman vuoden tai kahden päähän jos haarukkaan ei mitään vikaa ilmaannu.

Onko kokemusta tai näkemystä keulaöljyn vaihdon tarpeellisuudesta. Huolto-ohjelmista en ole löytänyt vaihtoväliä tai edes suositusta.

Jepu

Aiheesta on tällä foorumilla juttua. GS:n keulassa se öljy on vain liukastuttamassa niitä keulaputkia eikä vaimennushommissa ja sen takia öjynvaihdolla ei saavuta oikeastaan mitään. Luulen, ettei siellä keulassa ole edes mitään ruostuvia osia, jotka kärsisivät vetisestä öljystä.

Vuosi sitten omaan mopottimeen nuo öljyt ja stefat uusin.
Sieltä putkista tuli öljyä reilu mukillinen ja pohjalta rasvapallot.
Öljyn vähyys ihmetytti, kun isommin ei vuotoja näkynyt.
Vaihto oli kyllä mielestäni aiheellista.Eipä tuo taida etupään käytökseen mitään vaikuttavan .
T Jarski

Taidan laittaa öljyt ja stefat uusiksi kun tässä nyt vielä jonkin aikaa joutunee ajokelejä odottelemaan.

Onko GS:n etuhaarukan stefat ns. normaalit akselitiivisteet, eli löytyykö tiivistekaupasta? Vai pitääkö kääntyä merkkikauppiaan puoleen?

Jepu

Koko on 35X48X11.

Ei ne montaa euroa maksanu pyörä ja mopos.

Terapeuttistahan noiden kanssa puuhailu on, mutta miksi ihmeessä noita pitää vaihtaa. Kuormitus- ja kulumistasoltaanhan noita voinee verrata fillarin pumppuun. Ilmalotkuttimethan nuo on.

CAD kirjoitti:Terapeuttistahan noiden kanssa puuhailu on, mutta miksi ihmeessä noita pitää vaihtaa. Kuormitus- ja kulumistasoltaanhan noita voinee verrata fillarin pumppuun. Ilmalotkuttimethan nuo on.

Sillon vaihdan kun alkaa öljyä ruikkimaan silmille, vaikka "ilmalotkuttimet" ovatkin niin on niissä myös hieman vaimentava vaikutus ja eihän se öljy sieltä ulos lennä jos ei painetta kerry. Niiden vaihtaminen on kyllä niin helppo homma että kannattaa pitää pidemmillä reissuilla varastefat mukana eikä turhaan hyviä stefoja ala vaihtamaan ennen reissua...

...silloin kun laitteet toimivat normaalisti.

Useinhan se on niin että toimivaa vehjettä ei kannata liikoja alkaa säätämään.

Nyt kun on etuhaarukka purettu ja valmisteltu asennusta varten niin voin todeta, että ihan turhaa työtä ei kuitenkan ole tullut tehtyä. Öljyt olivat ok kunnossa, mutta jonkin verran mukana tuli paksumpaakin tavaraa. Mahtaako olla kondensoitunutta vettä vai öljyn ikääntymisen myötä erottunutta "rasvaa".
Pölysuojan ja stefan välissä oli jonkin verran likaa ja jotain töhnää oli myös stefan ja sen alla olevan aluslevyn seudulla.

Terapeuttista siis hyvinkin kun tietää että jatkossa on taas öljyt ja stefan seudut puhtaat!

BMW:n oma huolto-ohje antaa tarkan menetelmän etuhaarukan "linjaukseen" jos haarukan alajalkoja (liukuputkia) yhdistävä silta on irrotettu. Haynesin manuaalin mukaan kun purin haarukan niin tuli nuo alajalat irrotettua ko. sillasta vaikka homman olisi voinut hoitaa toisinkin.

Onko kokemuksia haarukan kasaamisesta ja mahdollisesta "linjaamisesta" siinä tapauksessa että alajalat ovat olleet irrallaan?

jepu

Ei kait siinä mitään suurempia temppuja ole, siellä on ne ilmausruuvit ylhäällä niin ilmaat molemmat samalla tavalla pienen pumppauksen jälkeen samaan korkeuteen ja sitten kiinni ja kokeilemaan...