Urbaanilegenda kertoo että ainakin tuoreemmissa kotkissa sytytyksen saa "väännölle" irroittamalla tankin alta liittimen? Kytkiksestä kun kattelin tota omaani en kyllä keksinyt minkä narun vois ottaa irti.Tosin kytkiksen ja mopon johtoväritkään ei kyllä stemmannu.Johtoja oli kyllä yhtä paljon kummassakin.
Kertokaa tyhmälle onko toi vaan uudemmissa versioissa. Muut temput on koitettu tehdä eli runsaammat suuttimet,kovempi jousi pakoaukonsäätimeen...
kane.kanerva(ät)kolumbus.fi/0400-851680
KTM exc 300 -04 sytytysmodifikaatio?
Valvoja: Moderaattorit
Re: KTM exc 300 -04 sytytysmodifikaatio?
Taitaa jäädä sitten enään vaihtoehdoksi kokeilla toisenlaista putkea? FMF:n Gnarly:llä kuulemma saa "isosta" kotarista traktorin... Taalan kurssikin on nyt kohdallaan.kane kirjoitti:Urbaanilegenda kertoo että ainakin tuoreemmissa kotkissa sytytyksen saa "väännölle" irroittamalla tankin alta liittimen? Kytkiksestä kun kattelin tota omaani en kyllä keksinyt minkä narun vois ottaa irti.Tosin kytkiksen ja mopon johtoväritkään ei kyllä stemmannu.Johtoja oli kyllä yhtä paljon kummassakin.
Kertokaa tyhmälle onko toi vaan uudemmissa versioissa. Muut temput on koitettu tehdä eli runsaammat suuttimet,kovempi jousi pakoaukonsäätimeen...
kane.kanerva(ät)kolumbus.fi/0400-851680
Ei tuolla sytkäkäyrän muutoksella kovin suurta eroa saa. Yhdessä pakoaukonsäätimen jousen, suuttimien ja putken kanssa voi muutosta tulla eri malliin. Enskamalleissa kannattaa tuo sytkäkäyrän muutos laittaa vaikka vilkun kytkimeen. Power partseissa on oikein tähän tarkoitukseen oma kytkin jos ei satu vilkun kytkintä olemaan. Käppyrään voi siis vaihtaa ajossakin.
Eikös tuossa 3 satasessa ole aikamoinen vääntö ihan orkkis asetuksillakin?
edit: siis ennen vilkkurelettä se sytkäkäyrän muutospiuha
-ville
Eikös tuossa 3 satasessa ole aikamoinen vääntö ihan orkkis asetuksillakin?
edit: siis ennen vilkkurelettä se sytkäkäyrän muutospiuha
-ville
Onhan sitä vääntöä ainakin omiks tarpeiks 
Tarkotus on tehdä tosta moposta helpommin hallittava eli poistaa sitä perinteistä 2t kiksiä ettei pääse laite yllättämään miestä.
Vanha ukko kun ei vältämättä pysy kyydissä ihan orkkisasetuksilla!
FMF/Gnarly oli jo edelliseen 250 HVA:n vakavasti harkinnassa ja tähän se nyt tod.näk. täytyypi tilata.
Tutustutaan laitteesen nyt kumminkin rauhassa eikä hötkyillä....
Tarkotus on tehdä tosta moposta helpommin hallittava eli poistaa sitä perinteistä 2t kiksiä ettei pääse laite yllättämään miestä.
Vanha ukko kun ei vältämättä pysy kyydissä ihan orkkisasetuksilla!
FMF/Gnarly oli jo edelliseen 250 HVA:n vakavasti harkinnassa ja tähän se nyt tod.näk. täytyypi tilata.
Tutustutaan laitteesen nyt kumminkin rauhassa eikä hötkyillä....
Re: KTM exc 300 -04 sytytysmodifikaatio?
Kun täällä näitä 2-tahti exc:iä löytyy, niin millaisilla säädöillä porukka ajaa?kane kirjoitti:Muut temput on koitettu tehdä eli runsaammat suuttimet,kovempi jousi pakoaukonsäätimeen...
Itsellä on -04 250:ssa pakoaukossa jäykkä jousi ja tällä hetkellä on kiinni vakio enduromallin putki. Tallista löytyy myös sx:n putki, jolla selkeästi saa enemmän tehoa ja "tehopiikin". Suuttimia en tarkaan muista, mutta tuntuu, että runsaammilla mennään. Millaisilla suutinsäädöillä olette saaneen tehoa vs. ajettavuutta?
-06 250 exc. Tyhjäkäynti 42, pääsuutin 178, F neula. pakoputkena Doma tai SXS (kumpi nyt sattuu olemaan suorana).
Mene ainakin etelässä kesät talvet samoilla suuttimilla neulan korkeutta säätämällä. Jos ihan huippu säätöjä haetaan niin sit ehkä voi pelata suuttimilla. Harrastetason kilpakuskin ei tarvi.
Suomienskaahan pyörä kannattaa säätää alhaalta ehkä hivenen laihalle ja pääsuutin saa olla reilu niin pystyy crossiakin vetämään. Näin tulpat pysyy ehjänä. Alapään laihuus ei haittaa kun toi kantojen kiertely on sellasta pumppaamista.
Mene ainakin etelässä kesät talvet samoilla suuttimilla neulan korkeutta säätämällä. Jos ihan huippu säätöjä haetaan niin sit ehkä voi pelata suuttimilla. Harrastetason kilpakuskin ei tarvi.
Suomienskaahan pyörä kannattaa säätää alhaalta ehkä hivenen laihalle ja pääsuutin saa olla reilu niin pystyy crossiakin vetämään. Näin tulpat pysyy ehjänä. Alapään laihuus ei haittaa kun toi kantojen kiertely on sellasta pumppaamista.
No nyt rupee mopo pysymään lapasessa!
Syyksi tohon runsaaseen kiukkuun paljastui kuluneet pakoaukonsäätimen hilut. Sen verran oli nylsiintyneet että oli läppä ainakin 5mm valmiiks raollaan. Hilut kuntoon ja säätö niin että lähdetään nollasta liikkeelle,ei yllätyksiä,vääntöä hyvin ja kierroksillakin potkii. Innolla odotellaan kelpo kelejä et pääsis oikeesti ajamaan tolla laitteella,tähän asti se on ollu melkosta räpellystä kunnei oikeen tiedä koska mopo rupee viemään miestä.
Syyksi tohon runsaaseen kiukkuun paljastui kuluneet pakoaukonsäätimen hilut. Sen verran oli nylsiintyneet että oli läppä ainakin 5mm valmiiks raollaan. Hilut kuntoon ja säätö niin että lähdetään nollasta liikkeelle,ei yllätyksiä,vääntöä hyvin ja kierroksillakin potkii. Innolla odotellaan kelpo kelejä et pääsis oikeesti ajamaan tolla laitteella,tähän asti se on ollu melkosta räpellystä kunnei oikeen tiedä koska mopo rupee viemään miestä.
Millaisilla tunneilla tollasta ongelmaa esiintyi ja missä osissa erityisesti? Tietää sitten ens kerralla vilkuilla, kun pyörä on enemmän osissa.kane kirjoitti:No nyt rupee mopo pysymään lapasessa!
Syyksi tohon runsaaseen kiukkuun paljastui kuluneet pakoaukonsäätimen hilut. Sen verran oli nylsiintyneet että oli läppä ainakin 5mm valmiiks raollaan. Hilut kuntoon ja säätö niin että lähdetään nollasta liikkeelle,ei yllätyksiä,vääntöä hyvin ja kierroksillakin potkii. Innolla odotellaan kelpo kelejä et pääsis oikeesti ajamaan tolla laitteella,tähän asti se on ollu melkosta räpellystä kunnei oikeen tiedä koska mopo rupee viemään miestä.
Hyvä, että sait vian selville ja mopon toimimaan niin kun pitääkin. Kuulostikin hiukan omituiselta tuo 300 kiukkuisuus. Täälläkin odotellaan jo kuumeisesti vähän kuivempia kelejä, jotta pääsee metsään...
Tuntimittarin joku on saanu resetoitua! Eli eksaktia tuntimäärää ei tiedossa mutta poskista päätellen yli 200h on ajeltu tai sitte aina "saappaat savessa".Kuluneet osaset sijaitsee pytyn kyljessä oikealla puolella luukun alla. Työntötankoon vastaava välitysvipu ja sen alla akselilla oleva hammastettu vipu.Toisesta tappi kulunut,toisesta reikä johon tappi tukeutuu.Kummastakin n.1mm ainetta pois.
Ihan oikeat säätöohjeetkin kiinnostaa kunnei omistajan manuskoissa ole sen isommin aiheesta mainittu.Liekkö korjaamokäsikirjassa tarkat ohjeet hommaan?Jos jollain on linkki mistä sais imuroitua shopmanuaalin niin olisin kiitollinen,toki paperiversiokin kelpaa..
Kelejä odotellen
Ihan oikeat säätöohjeetkin kiinnostaa kunnei omistajan manuskoissa ole sen isommin aiheesta mainittu.Liekkö korjaamokäsikirjassa tarkat ohjeet hommaan?Jos jollain on linkki mistä sais imuroitua shopmanuaalin niin olisin kiitollinen,toki paperiversiokin kelpaa..
Kelejä odotellen
Re: KTM exc 300 -04 sytytysmodifikaatio?
Jatketaanpas tarinaa tähän vanhaan.
Kaikenlaisten juttujen jälkeen on nyt sitten saatu kottarainen itelle sopivaksi.Matkalle on mahtunut muutamia mukavia ylläreitä kuten esim.sylinterin pinnoitus, vetoakselin vaihto ,väärän paisarin tulo usasta ,isohko olkapääremontti(vieläpä toiseen kertaan)ja vihdoin FMFGnarlyn saapuminen.
Vetoalue tolla Gnarlyllä on melkeen mainostetun oloinen,ylhäältä lähtee kyllä hiukan tehoja pois verrattuna ainakin sxs08300500/FMFFatty putkeen.No meikäläinen ei niitä ylätehoja edes kaipaa vaan tarkoitus oli tosta tehdä hyvin vääntävä ja yllätyksetön käytökseltään ja sellainenhan siitä tuli. 2t kiksiä ei oikeestaan ole ollenkaan,tehoja tulee tasaisesti kuin "hyvässä nelarissa" ilman mitään yhtäkkistä kiekasua ja ajaminen on suorastaan nautinnollista. Tulevaisuutta varten hankin samantien kaikki mahdolliset pakoaukonsäätimen jouset,saa niillä sitten kikkailla jos siltä tuntuu. Ameriikan foorumilla on kehuttu laitteen toimivan mukavasti jopa löysimmällä jousella ja gnarlyllä mutta ameriikassahan kaikki on toisin..
Pikainen kokeilu tossa "väärän" putken kanssa osoitti että putkella ja putkella on tajuttomia eroja,sxs putken kanssa kiksi aivan älytön ja ylätehoja enemmän kuin tarpeeksi. Ajaminen erittäin raskasta agressiivisen käytöksen takia. No tuleehan sillä sxs putkella vakioon verrattuna kyllä vääntöä ja keskialuettakin lisää mutta ei sopinut meikäläisen ajotaidoille mitenkään,tuli aivan liikaa tilanteita ihan pienelläkin ajomäärällä.
Toivottavasti tarinasta on jotain apuja muillekin..
Kaikenlaisten juttujen jälkeen on nyt sitten saatu kottarainen itelle sopivaksi.Matkalle on mahtunut muutamia mukavia ylläreitä kuten esim.sylinterin pinnoitus, vetoakselin vaihto ,väärän paisarin tulo usasta ,isohko olkapääremontti(vieläpä toiseen kertaan)ja vihdoin FMFGnarlyn saapuminen.
Vetoalue tolla Gnarlyllä on melkeen mainostetun oloinen,ylhäältä lähtee kyllä hiukan tehoja pois verrattuna ainakin sxs08300500/FMFFatty putkeen.No meikäläinen ei niitä ylätehoja edes kaipaa vaan tarkoitus oli tosta tehdä hyvin vääntävä ja yllätyksetön käytökseltään ja sellainenhan siitä tuli. 2t kiksiä ei oikeestaan ole ollenkaan,tehoja tulee tasaisesti kuin "hyvässä nelarissa" ilman mitään yhtäkkistä kiekasua ja ajaminen on suorastaan nautinnollista. Tulevaisuutta varten hankin samantien kaikki mahdolliset pakoaukonsäätimen jouset,saa niillä sitten kikkailla jos siltä tuntuu. Ameriikan foorumilla on kehuttu laitteen toimivan mukavasti jopa löysimmällä jousella ja gnarlyllä mutta ameriikassahan kaikki on toisin..
Pikainen kokeilu tossa "väärän" putken kanssa osoitti että putkella ja putkella on tajuttomia eroja,sxs putken kanssa kiksi aivan älytön ja ylätehoja enemmän kuin tarpeeksi. Ajaminen erittäin raskasta agressiivisen käytöksen takia. No tuleehan sillä sxs putkella vakioon verrattuna kyllä vääntöä ja keskialuettakin lisää mutta ei sopinut meikäläisen ajotaidoille mitenkään,tuli aivan liikaa tilanteita ihan pienelläkin ajomäärällä.
Toivottavasti tarinasta on jotain apuja muillekin..
Re: KTM exc 300 -04 sytytysmodifikaatio?
Lopputulos kuulostaa hyvältä !
Tietääkseni 07 lähtien exc 300 on olleet erittäin suoraviivaisia tehon ja vääntökäyrän suhteen.
Mun eka oli 07 ja nyt on 08 alla, moottori senkun paranee.
Jousi on ollu koko ajan se vakio (keltanen), suuttimet rikkaalla (175 ja 48), neulalla sitten tarpeen tullen säätäny.
Oikeastaan kesältä kun siirryttiin talveen en edes neulaa säätänyt tällä kertaa.
Paisari on vakio. Paisari on voinu mennä aika umpeen kolhuista, mutta ei oo mun ajoihin vaikuttanu.
300:nen on hieno pyörä, kuluttaa suhtkoht vähän, savuttaa vähän, änkkäriä huoltamalla tai hommaamalla niitattu keveämpi Factory änkkäri, on se mopo vieläkin hiljaisempi.
Todella hieno peli.
Tietääkseni 07 lähtien exc 300 on olleet erittäin suoraviivaisia tehon ja vääntökäyrän suhteen.
Mun eka oli 07 ja nyt on 08 alla, moottori senkun paranee.
Jousi on ollu koko ajan se vakio (keltanen), suuttimet rikkaalla (175 ja 48), neulalla sitten tarpeen tullen säätäny.
Oikeastaan kesältä kun siirryttiin talveen en edes neulaa säätänyt tällä kertaa.
Paisari on vakio. Paisari on voinu mennä aika umpeen kolhuista, mutta ei oo mun ajoihin vaikuttanu.
300:nen on hieno pyörä, kuluttaa suhtkoht vähän, savuttaa vähän, änkkäriä huoltamalla tai hommaamalla niitattu keveämpi Factory änkkäri, on se mopo vieläkin hiljaisempi.
Todella hieno peli.
Re: KTM exc 300 -04 sytytysmodifikaatio?
Jatketaas taas.
Nyt on sitten testattu ameriikan ihmemaan ohjeet ja perkeles,eihän ne metsään menneet...
Keltainen jousi pakoaukon säätimeen tuli pistettyä aamutuimaan ennen radalle menoa ja hiukan jännitti et tuleeko siitä taas liian kiukkunen mutta ei vaan tullu.
Mukavasti lähtee vetämään ja paljon alempaa ku vihreellä jousella.
Mopon luonne ei juurikaan muuttunut muuten mut ns.tehokierrosalue tippu jonkunverran alemmas,eipä ainakaan haittaa huonokätistä kunnei saa kahvaa tappiin saakka käännettyä ilman temppuja.
Nyt on sitten testattu ameriikan ihmemaan ohjeet ja perkeles,eihän ne metsään menneet...
Keltainen jousi pakoaukon säätimeen tuli pistettyä aamutuimaan ennen radalle menoa ja hiukan jännitti et tuleeko siitä taas liian kiukkunen mutta ei vaan tullu.
Mukavasti lähtee vetämään ja paljon alempaa ku vihreellä jousella.
Mopon luonne ei juurikaan muuttunut muuten mut ns.tehokierrosalue tippu jonkunverran alemmas,eipä ainakaan haittaa huonokätistä kunnei saa kahvaa tappiin saakka käännettyä ilman temppuja.