dr-z huollot

[kiwikasa]

Tuli tommonen 400 ostettua ja eka öljyn vaihto näyttäs olevan 1000km kannattaskohan aikaisemmin vaihtaa? millasin välein ootte öljyt vaihtanu noin muute? oisko muita huolto kohteita mihin pitäs kiinnittää huomiota aikaisemmin?

oottekos viritelly omia dr-z:toja? mitä ootte tehny ja miten vaikutti?

[vuohi]

mulla on drz-400 kone itellä vaihdoin tänään öljyt kun rupes tuleen semmosta valkosta vaahtoo öljystä ilmeisesti kondensoitunut vettä sekaan vähäsen ilmeisesti talven aikana kun oli kylmässä tallissa . öljyillä oli ajettu joku pari tonnia ja olivat jo aika mustat samalla vaihdoin suodattimen kun en tiedä onko sitä ikinä vaihdettu. laitoin jotain halvahkoa puol synteettistä moottoripyörä öljyä.

[Pasi]

Ohjekirjassa neuvotaan aivan älyttömän pitkät öljynvaihtovälit, 1000...3000 on mielestäni järkevää riippuen maastoajon paljoudesta. Muutoin DRZ kaipaa huoltoa normaalisti eli esim. venttiilivälykset ja keulaöljyt kerran vuodessa. Ilmanputsaria tarpeen mukaan ja tulppa joskus.

Virityksiä on tullut tehtyä runsaasti ja niillä on ollut huomattava vaikutus. 39mm kaasari, nokka-akselat plus pakoputkisto. Jos joskus innostun vaihtamaan männänrenkaat niin samalla vaihdan eemallin sylinterintiivisteen ja saan vähän lisää puristusta.

[kiwikasa]

Joo kyllä toi 6000 vaikuttaa turhanpitkältä väliltä...


millanen putkisto mitä makso ja mistä saa?

[Pasi]

Hommasin Muzzys-merkkisen putkiston Viaber Oystä. Hintaa oli vähän yli 500 eeroa.

[Ilkka]

oottekos viritelly omia dr-z:toja? mitä ootte tehny ja miten vaikutti?

Vaihdon välityksiksi 14/47 (alkup. 15/44) ja kaasuttimeksi Keihin FCR 39. Kaasuttimen vaihdon yhteydessä avarsin ilmanputsarikotelon ilmanottoaukkoa. Noilla muutoksilla oli selvä vaikutus, kiihtyvyys ja kaasuun vastaavuus paranivat.

Tuota välitysten vaihtoa kannattaa kokeilla ensimmäisenä, siinä lienee paras hinta/hyöty suhde.

[Pasi]

Tuota välitysten vaihtoa kannattaa kokeilla ensimmäisenä, siinä lienee paras hinta/hyöty suhde.

Näin on. 15/44 on ihan liian pitkät, varsinkin vakiokuntoiselle moottorille.

[vuohi]

huomasin tossa et vähenee öljyn määrä pikkuhiljaa koneesta ajeluiden lomassa ja pihaan tullut öljy jälkiä ja paikallistin vuodonkin. ilmeisesti vaihdevapaalla valon sensorin mikä lie kansi vai mikä ny onkaan vuotaa öljyä vähäsen kun kone on kuuma onkohan sielä joku tiiviste alla vai jotain tiiviste liimaa vaan. täytyy varmaan avata se kun kerkeää ja paranella tiivistyksen tilaa.

[Pasi]

Kannattaa katsoa tarkasti etuhammasrattaan seutukuntaa. On nimittäin tyyppivika että sen alla oleva levy ruostuu ja aiheuttaa tiivisteen kulumista ja edelleen öljyvuodon. Eli ota etuhammasratas pois ja tutki onko sulla kyseessä tämä ongelma.

[vuohi]

juu täytyypi katsastaa sekin seutu ennen kuin rupee aukomaan mitään. nytten onkin taas pysynyt öljyt ihan sisällä kun ei ole ollut niin aktiivista ajoa ja lämmöt alhaalla ja öljy vähän jäykempää ilmeisesti. mut kai sen voisi viikonloppuna laittaa täysin tiiviiksi.

[vuohi]

kurkistin vähän sinne eturattaalle ja kyllä se siltä näyttäisi että se eturattaan stefa vuotaa täytyy varmaan ny viikonloppuna vaihtaa se ettei hajoa tien päälle. onkohan sillä väliä laittaako siihen virallisen suzuki stefan vai jonkun laakeri kaupasta?

katselin huoltokirjaa ja sain kuvista semmoisen käsityksen että stefan tulee ns. ulospäin koneesta eli ei tarvitse koko roskaa purkaa. Katsoinko jotenkin väärin vai onko asia näin hyvällä mallilla

[Pasi]

Omakohtaista kokemusta vetoakselin stefan vaihdosta ei ole (vielä), mutta muistelen lukeneeni thumpertalk.comista että vuohen käsitys työn marssijärjestyksestä olisi oikea. Tarviitko service manuaalia, olis kovalevyllä?

[vuohi]

katselin nyt tuota huoltomanuaali (pasi sen taisi postissa noin puoli vuotta sitten lähettää minulle seedeelle poltettuna kiitos siittä vielä) ja on se näin miten epäilinkin et ei tarvitse koko pyörää purkaa moisen takia. tilasin uuden stefan paikallisesta suzuki liikkeestä hinnaksi sanoivat 7e joka ei ole mielestäni hirveän paha joten en jaksa ruveta laakeri kaupasta etsimään euron parin takia. alku viikosta lupasivat saapuvan sitten vaan asentamaan. kai tuolla nyt sen aikaa ajelee kun vuoto on aika minimaalista.

Puhuit tuosta ruostuvasta levystä mikä aiheuttaa ongelman, onkohan mitään teknistä estettä korvata se samanlaisella ruostumattomasta tehdyllä? tuohaisikohan kovempi materiaali jotain osia ympäriltään? no täytyy miettiä sitä sitten kun purkaa ton eturattaan ja stefan.

[Pasi]

ebayssa on suorastaan myytävänä ruostumattomasta tehty konversiosarja. Countershaft spacer tai jotain sinnepäin, joku engelsmanni niitä tehtailee. Kai sen voisi sepittää itsekin.

Toinen mahdollinen syntymekanismi ko. probleemaan on etuhampin mutterin löystyminen. Sitä kannattaa tarkkailla ja asennettaessa voipi käyttää ruuvilukitetta itse mutterin lisäksi myös vetoakselissa oleviin uriin jolloin hammasratas ei pääse hölskymään joka liike löysyyttää mutteria. Tämmöstä on thumpertalkissa kirjoiteltu, tiedä sitten onko perää?

[kiwikasa]

nyt ois tieto tarpeen... voissikohan joku dr-z omistaja katsoa huoltokirjastaan mitä kuuluu 1000km ja 6000km huoltoon? nimittäin itsellä on semmonen tilanne että manuaali on saksaksi eikä oikein ymmärrä!!! suomenkielinen läpyskä pitäs tulla myöhemmin perässä.

Mites on öljyn vaihto onko jotain kikkoja? vai vanhat ulos ja uudet sisään?

edellistä viesteistä ymmärsin että teillä on räjäytys kuvia yms. olisikohan niitä mahdollista saada...mistä?

KIITOS jo etukäteen