Pohjolan Kurapyöräilijät

Elikkäs tuli hommattua tuollainen KTM LC4 kesä leluksi. Pyörä on 96
mallia johon on vaihdettu 99vm tekniikka. Ja laitteessa ei ole akkua

Ja"pientä" vikaa olisi sähköissä. Esim. Kun laittaa etuvalon+ takavalon toimimaan
niin molemmat hiipuvat todella heikolle valolle. Yhdellä valolla vielä jotenkin toimiikin.
Myös pelkän jarruvalon+ takavalon palaminen aiheuttaa vilkkujen toimimattomuuden.

Elikkäs onko tuossa magneetolla kaksi syöttöä valopuolelle joista toinen olisi pimeä vai
mistä tuota vikaa kannattaisi lähteä tutkimaan.

Kuitenkin valojen olisi mukava toimia

Kokeilin tuossa vielä suoraan jännite regulaattorilta(en oo varma onko oikea nimi) ottaa virrat pelkään etu lamppuun 55w niin sekään ei palanut kun pienenä tuikkuna ja toisen saman moisen kun kytki kiinni niin hyytyivät lähes kokonaa.

Eli missään sähköjohdoissa ei vikaa valojen palamiseen ole...

Niin ja voltteja antaa kyllä 14-15v, mutta ilmeisesti virta loppuu kesken...

Epäily listalla magneetto,( miten voisi testata?)
Jänniteregulaattori (testaus?)
Valopuolen kondensaattori

Kävin muuten kanssa kokeilemassa tätä peliä mutten kyllä rohjennut hankkia .. tai kai ongelma oli lähinnä silloisessa hinta/laatu suhteessa..

kannattaa mitata molemmista staattorin karvoista vaihtovirta alueella maatavasten mitä tulee.. uskoisin että sieltäkin ainakin se n. 20v pitäis tulla molemmista piuhoista.

tietty ensimmäisenä kannattaa katsoa että kaikki maadoitukset on kunnossa.. tehdä vaikka varoiksi ylimääräiset maadoitukset(runko- moottori... valojen maadoitus pisteet ym.) siinäkin oli runko maalattu varmaan aika hiljattain tai ainakin ajettu vähän sen jälkeen joten kannattaa tarkistaa ettei ole jäänyt maalit maadoitus pisteiden alle ym.. ja katsoa myös että staattorilla on kaikki ruuvit kiinni ja kireellä ja tietty ettei ole mitään kolveuksia/virityksiä..(vaikka ei siellä paljoa yleensä tilaa ole löysille..)

Onnea hankkeessa..

saki kirjoitti: kannattaa mitata molemmista staattorin karvoista vaihtovirta alueella maatavasten mitä tulee.. uskoisin että sieltäkin ainakin se n. 20v pitäis tulla molemmista piuhoista.

Täytynee huomenna testailla tuota...

Pystyykös staattoria mittaamaan ilman että kone on käynnissä? Ohmiarvoja siis, ja löytyisikö jostain ohjearvoja siihen?

En ole ihan varma tuliko oikeat sivut, mutta koko manuaalin saa http://ursa.irk.ru/manual/

saki kirjoitti: kannattaa mitata molemmista staattorin karvoista vaihtovirta alueella maatavasten mitä tulee.. uskoisin että sieltäkin ainakin se n. 20v pitäis tulla molemmista piuhoista.

Eli molemmista staattorilta tulevista johdoista tuli maata vasten tyhjäkäynnillä n.hiukan 20v ja kierroksilla nousi n. 60-80v kieppeille. Ja syöttöjä tosiaan oli se 2 kpl.

Eikös tuo niinkuin tarkoittaisi sitä että se olisi kunnossa vai?

Ilmeisesti yhdistetty sitten nuo sähköt tuossa vehkeessä 99 ja 96 malleista. 99 mallista on käynti puoli ja 96 mallista valot. Ja jonkin verran on valopuolella eroja piuhotuksen suhteen. Lähinnä juuri staattori/jänniteregun suhteen. Tiädä sitten miten nuo pitäisi olla kytkettynä. Kun staattori on 99vm ja jänniteregu puoli 96vm.

Edit:
Maadoitukset tarkasteltu eikä niistä vikaa ainakaan löytynyt...

Eli voisko huono konden saattori aiheuttaa tuota ko. ongelmaa. Vai onko vain jänniteregulaattori sanonut poks. Vai ei vaan toimi tuon uudemman staattorin kanssa?

Täytynee huomenna soitella KTM huoltoon/ jollekin sähkö asentajalle tuosta ongelmasta jos vaikka saisi jotenkin ratkaistua. Meinaan kiva tuolla olisi enemmänkin ajella. Valotta kun ei viitti hirveitä lenkkejä lähteä ajelemaan.

Edit 2:

Jänniteregulaattorin koodi on SH578A-12
Staattori on Kokusan 4 K 3 (johtojen värikoodauksesta päätellen) Joka johtaa siihen johtopäätökseen että ko. laitteessa on 620 SC kone...

Kävin tilaamassa moottorikelkan jänniteregulaattorin pyörään, katsotaan tuoko se yhtään parempaa tulosta valoihin. Orkkis osan saanti ois menny kesäkuun puolelle niin jotain oli keksittävä.

Sanoi vain Tampereen KX centerin myyjä, että joku olisi tuollaista päitsillä kotarissa käyttänyt ja oli hyvin toiminut. Ja hintaakaan ei ollut kuin reilu 40e Joten täytyy sillä kokeilla.

Vielä voisi myös sen pikku konkan vaihtaa niin siltä osalta olisi hommat sitten kunnossa.

Eipä ollut tuostakaan hankinnasta jännitteen säätimestä kaksista hyötyä. Joko oli valmiiksi paskana tai sitten vaan hajosi samointein.

Osaisikos joku kertoa Kokusan 4 K 3 Staattorin toiminnasta jotain. Yleensä kun on 3 karvalla tuo jännitteen ylös tuonti jännitesäätimelle pyörissä ja tässä kyseisessä yksilössä niitä on vain kaksi. (keltainen ja valokinen)

Meinaan kun käytion tuota moottoripyörä.orgin lataus ohjetta staattorin tutkimiseen, niin antoi outo ohmiarvoja. Vaihtovirta tulo -> maa n.1,2 ohmia kummastakin karvasta ja piuhojen välinen ohmi arvo oli 0,6 eli ihan ok tuon ohjeen perusteella.

Myös jännitemittauksia suoritin staattorin tulosta ->maihin. Kumpikin karva antoi n.5000 rpm(korvakuulolta) kohdalla n.60-80v vaihtosähköä. Mutta sitten kun mittasin piuhoja keskenään niin tuli vain noin. 13v.
Ja lamppu paloi kyllä ihan kirkkaasti kun staattorin tulosta kytkin lampun runkoon. Jopa niin hyvin että poltettua sain sen valon, kun toisen tulon kanssa hiukka enemmän otin kierroksia. Eli jännitesäätimelle pitäisi tulla ihan hyvät tehot, mutta sen jälkeen niistä ei mitään havaintoa ole.

Jos olisi joku hyvä KTM sähköjen asiantuntija pirkanmaan alueelta tiedossa niin saa laittaa puhelin numeroa kehiin tai sitten vastailla Privalla

Mittaus ohjeita / mitä tahansa vihjeitä voi ja saa laittaa vastauksiksi ettei ihan yksin "puhumiseksi" mene.
Esim. Tuon 4 karvaisen jänniteregulaattorin mittaus ohjeet? Tuon 2 karvaisen staattorin mittaus ohjeet? Noista olisi apua.

mulla oli talvella samoja ongelmia .johdoista kun mitattiin niin arvot näytti että kaikki on ok.mut kun kuormitusta lisättiin niin sähköt hävis.
lataus säätimiä vaihdeltiin mutta vika ei ollut niissä,vaan staattorissa.
se veti maihin ,lähempi tutkiskelu osoitti että staattori oli ottanut vauhtipyörään kiinni .
sehän tässä kummallista olikin että pyörä oli uusi.

Mitäs osia vaihtamalla tuli kuntoon?

Nykyään meinaan tuo antaa tasasuuntaajan jälkeen vain 4 volttia(konkka irti kytkettynä), vaikka kuinka antaisi kierroksia. Tiä sitten mikä pimahti, staattorilta kuitenkin tulee 80v kierroksilla vaihtosähköä.

Koitin myös siten että kytkin akun tasasuuntaajan tilalle ja koitin sähkö piuhat valoille/ vilkuille yms. että ovat kunnossa kun akulta otin virtaa ja kaikki tuntui pelaavan ihan ok. Joten maadotus/valojen piuhat on kyllä kunnossa.

Ei enää meinaa järki piisata tässä touhussa.

staatorin vaihdolla selvittiin.
nyt lataa 14.5 volttia vaikka ois mitä sähko härpäkketä päällä.
vanhalla staattorilla (jos akku oli ladattu täyteen) latas 12.5-14 voltin kieppeillä mut kun kävi ajamassa pienen lenkin valot päällä niin eipäs enään ladannut ku 5-10 v.ja akku oli tyhjä,valot oli kuin pappa tunturissa tyhjäkäynnillä.

Eli jos sais mittaus ohjeet/ arvoja Kokusan 4 K 3 staattorille niin etenisi taas tämäkin härveli.

Ja käykö tuon perään muutakuin oma jänniteregulaattori. Sillä tuntuu siltä että tuo ei ihan tavallinen staattori malli olisi ja näin ollen voisi vaatia oman jänniteregunsa perään.

Eli jos sais mittaus ohjeet/ arvoja Kokusan 4 K 3 staattorille niin etenisi taas tämäkin härveli.

Ja käykö tuon perään muutakuin oma jänniteregulaattori. Sillä tuntuu siltä että tuo ei ihan tavallinen staattori malli olisi ja näin ollen voisi vaatia oman jänniteregunsa perään.

noita arvoja ja ohjeita mulla ei oo .uuteen pyörään ne huolto hommmat tekivät merkkihuollossa.
kyllähän ktm on kuuluisa virtavehkeistääsä

No lähti valotki toimiin, kun tein uuden mallin mukaan johdotukset. Eli jaoin staattorilta tulevan keltaisen piuhan etuvaloille ja jarruvaloille. Niin sain jonkin moisen valaistuksen eteen sekä vilkut toimimaan yhtäaikaa.

Nyt kelpaa taas ajella tai ainakin musta ovat riittävät valot. Mihkään pillkopimeeseen ei kyllä ole asiaa noilla. Mutta ihan riittävä liikenteessä oman näkyvyyden parantamiseen... Vaikkakin tuli valo jo rikottua siitä, ei kestänyt tärinää mun patentoima lyhty. Tai oikeestaan tärisi ajossa liika ylös ja takaisin vääntö sai sen rikkoutumaan. No näitä menee.