BMW R 1200 GS 2010 vaihdelaatikon öljyproppu

[Jh60]

Ajokelejä odotellessa ja matkoja suunnitellessa tuli mieleen skenaarioita. Vaihdoin öljyt kulkupeliin; Motul 15 W 50 ja Red Line Heavy Shock Proof perään ja laatikkoon. Mihinkähän momenttiin vaihdelaatikon tyhjennysproppu kannattaa tai uskaltaa kiristää, ja ne muutkin öljyproput?. Siinä propussa on alumiininen tiivisterengas. Haynes kehottaa vaihdelaatikon tyhjennysproppua 30 Nm kireyteen, 20 Nm:kin tuntuu jo minun kädessä riittävälle, vai? Näyttää tuo 30 Nm tosi kovalle kireydelle, alumiinikierteitä ajatellen. Kestääkö jengat, vai onko sääli sairautta ja ei pidä olla huolissaan.

Mitenpä sitten kun..., nuo kierrerikot korjataan tuollaisissa kohteissa, joissa öljyt, sisuskalurattaat ym. metallilastuista vikaantuvat osat ovat kopan sisällä. Kohdettaha ei voi ottaa irti kovin helposti ja kierteet pitäisi kuitenkin ehjätä. Metallipurua yms. ei saisi myöskää päästä öljytilaan tai se pitäisi saada huuhdeltua pois jotenkin? Mistäpä öljytulppa?

[Patukka]

Tehtaan korjaamokäsikirja kertoo:

Vaihteisto

Oil filler plug, gearbox
30 Nm

Oil drain plug, gearbox
30 Nm

Moottori

Oil drain plug, M16 x 1.5
Initial torque, 23 Nm
Final torque, 32 Nm

Oil filler plug

Oil filler plug, M34 x 1.5
8 Nm

Oil filter, Sealing ring wetted with engine oil
11 Nm

[Jh60]

Juuh, näinhän nuo kataloogitkin kertoo, jotta pitäisi kiristää. Eli surutta ko. momenttiin ja se on siinä välissä sitten alutiivisteen oltava.

Onko kellään porsineet ko. proput ja millä pelillä/miten on ehjäys tehty. Kiinnostaa huoltojen osalta periferiassa, kun ei ole saatavilla kättä pidempää.

[Patukka]

Jos hirvittää niin vedä esikiristys 20Nm:iin ja siitä 30Nm:iin, ei mene niin tiukalle kuin suoraan 30Nm:iin vetäessä. Ja kyllä ne tulpat paikallaan pysyvät vaikket vetäisi niitä kuin 25 Nm:iin.

[Jh60]

Kiitos nopeasta vastauksesta ja tiedoista . Aiemmin käsivaralta Intruderia ja Wingiä kiristäneenä tuntui liian raalta katsoa litussa olevia
alumiinisa tiivisterenkaita. Maassa maan tavalla.
No milläpä olette paikanneet jenkavauriot. Reissussa tulee öljyn-, renkaan-, iskarin tai muun kierteitä omaavan härpäkkeen vaihtotarve ja jenka on joutunut anhittomaaan tilaan, joko paikallisen asentajan tai oman huolimattomuuden vuoksi. Kuinka päästään taas eteenpäin, että heilahtaa.

[3210015]

Kiitos nopeasta vastauksesta ja tiedoista . Aiemmin käsivaralta Intruderia ja Wingiä kiristäneenä tuntui liian raalta katsoa litussa olevia
alumiinisa tiivisterenkaita. Maassa maan tavalla.
No milläpä olette paikanneet jenkavauriot. Reissussa tulee öljyn-, renkaan-, iskarin tai muun kierteitä omaavan härpäkkeen vaihtotarve ja jenka on joutunut anhittomaaan tilaan, joko paikallisen asentajan tai oman huolimattomuuden vuoksi. Kuinka päästään taas eteenpäin, että heilahtaa.

Ostin ensimmäisen BMW-moottoripyöräni vuonna 1974 ja siitä asti olen uteliaisuuttani käynyt lähes joka vuosi eri kansallisuuksien riesana. Vielä ei ole tullut eteen tuota mainitsemaasi ongelmaa, joten olen unohtanut sen murehtimisen kokonaan.

[Jh60]

2010 vuosimallin GS pyörässäni on ollut muutaman kuukauden Red Line Heavy Shock Proof öljyt perässä ja vaihteistossa. Kylmillä vaihteistoöljyillä liikkeelle lähtö ja 1 vaihteen päälle saaminen takertelee, mutta onnistuu, kun painelee pari kertaa kytkintä ja liikuttelee vaihdepoljinta. Kuumilla öljyillä toimii hiukan paremmin. Vaihteen vaihto esim kakkoselta ykköselle kuuluu melko äänekkäästi ja samoin ylöspäin. Moottorin ääni peittää nuo muut vaihdot, ilmeisesti. Löytyykö vaihdelaatikkoon hiljaisempaa ja paremmin toimivaa öljyä. Perässä tuo Red Line tuntuu pelaavan. Edellinen vaihteistoöljy oli jotakin muuta merkkiä ja tuntui äänettömämmälle ja toimivammalle. Red Linellä on ajettu noin 2000 km.