Pohjolan Kurapyöräilijät

Huoltomanuaali joka meikäläiseltä löytyy on uudempaan TTRE malliin jossa ainakin takajousitus on eri kuin TTR:ssä. Löytyisikö keneltäkään tietoa onko keula sama edellä mainituissa malleissa ja jollei ole niin mikä mahtaisi olla TTR:n keulaöljyn oikea pinnan korkeus?
RE:ssä suositus viskositeetti manuaalin mukaan on 7.5w liekö se sama R:ssä?

Tervetuloa Jari takaisin.

Minulla oli tuollainen TTR vuosina 2006-2008. Silloin oli vielä ulkomaan foorumeita joissa oli paljon juttua. Ja on tälläkin foorumilla pitkä ketju aiheesta.

Mutta se varsinainen kysymys. Paiolin keula siinä on 280 mm joustolla ja takana Öhlins. Todella hyvä jousitus kun on oikein säädetty. Parempi kuin 2008 vm 690:ssä vakiona. Öljyn viskositeetti oli muistaakseni 7.5W. Pinnankorkeuden lähtöarvoa en kyllä muista. Jotain materiaalia minulla saattaa vielä löytyä aiheeesta, pitää tarkistaa.

Kiitos Tase toivotuksista!
Pienen harharetken jälkeen on hyvä myöntää tosiasiat itselleen ja todeta, että rupulikumipyörä se on se ainoa oikea joka vetää suupielet korvia kohti!
Hommasin tämän TTR:n viime kesänä, mutta ajelut jäi erilaisten tekosyiden vuoksi aivan liian vähiin. Koitetaan korjata tilanne ensi kesänä!
Foorumeita, ulkomaisia ja tätä tuttua kotimaista on tullut selattua ja imettyä tietoa TTR.stä, mutta liikaa sitä ei tunnu netistä löytyvän. Tuon TTRE:n manuaalin kanssa kyllä pärjää enimmäkseen, mutta jousitus ja sähköt ainakin osittain joutuu varmistelemaan muualta.
Öhlinssi on menossa huollettavaksi, kun ei sen edellisestä huoltoajankohdasta ole tietoa ja ajattelin samalla vaihtaa öljyt keulaankin. Ellen tietoa oikeasta pinnankorkeudesta löydä, niin täytyy mitata nykyisen öljyn pinnan korkeus ja mennä samalla pinnan tasolla uusillakin öljyillä. Tuo alusta kun tuntuu toimivan hyvin nykyiselläänkin.
Samalla kun pyörä on pitkälti purettuna teen muutakin huoltoa ja vaihdan mm. lukitusaluslevyn kampiakselille. Tasapainoakselille lukituslevy tuli vaihdettua jo viime kesänä, ennen kuin luin, että myös kampiakselin mutterilla on taipumusta löystyä.

Jari S kirjoitti:..mikä mahtaisi olla TTR:n keulaöljyn oikea pinnan korkeus?
RE:ssä suositus viskositeetti manuaalin mukaan on 7.5w liekö se sama R:ssä?

Öljymäärä on 615 ml ja öljynpinta 160 mm keula kasaan painettuna ilman jousta. Sopiva öljy on KYB 01 tai vastaava, minkä cst (40 aste) arvo on 15.6 ks. vertailutaulukko.

Saksankielinen keulahuolto-opas.

Kun vaihdat öljyt, muista ilmata paluuvaimentimen patruuna; se sisempi "pumppu".

Kiitoksia Kurahaara!
Tuo huolto-opas linkki on loistava apu! Siellä näyttäisi keulan sisällä olevan aika erilaiset järjestelyt kuin mihin meikäläinen on tottunut.
Onko tuo paluuvaimentimen patruunan ilmaus tuo perinteinen "pumppaa edestakaisin kunnes ei tule kuplia" tyyppinen homma, vai vaatiiko se jonkin omanlaisensa operaation?
Tuota öljyn pinnan tason mittausta myös ihmettelin, että kuinka se käytännössä onnistuu ilman jousta, kun näyttäisi tulevan jousi tuon sisäpatruunan kanssa pois ja jos oikein ymmärsin niin tuolloin pääsee öljyt alakautta pihalle?

Jari S kirjoitti:... Onko tuo paluuvaimentimen patruunan ilmaus tuo perinteinen "pumppaa edestakaisin kunnes ei tule kuplia" tyyppinen homma, vai vaatiiko se jonkin omanlaisensa operaation?
Tuota öljyn pinnan tason mittausta myös ihmettelin, että kuinka se käytännössä onnistuu ilman jousta, kun näyttäisi tulevan jousi tuon sisäpatruunan kanssa pois ja jos oikein ymmärsin niin tuolloin pääsee öljyt alakautta pihalle?

Ole hyvä. Öljynvaihtoa varten paluuvaimentimen patruunaa ei tarvitse irroittaa ts. ei pakko avata alapäästä 14 mm kuusioavaimella simmipakkaa.

Löysää yläkolmiota ja löysää - älä irroita - putkien yläpään tulpat. Sen jälkeen irroita putket. Avaa yläkorkki ja jousipatruuna tulee esille. Paluuvaimentimen männässä on 17 mm avaimelle paikka ja sen avulla saat kierrettyä yläkorkin irti ja poistettua jousen. Yläkorkin alla, paluuvaimentimen "sielussa" on pieni osa (minkälie nimeltään) ja se lähtee sormin irti; älä hukkaa sitä.

Kaada öljyt astiaan, tod. näk paluuvaimentimen sisältä tulee ulos pitkä ohut putki samalla - ei hätää. Kun puristuspuolen öljy on valunut pois (ulkopuolinen öljytila) on aika pumpata tyhjäksi paluuvaimentimen sisältö. Edestakaisin lypsät sisemmän öljytilavuuden tyhjäksi.

Kun laitat uudet öljyt, niin putki pystyasentoon, laita öljyä ja ilmaa paluuvaimennin. Pumppaa niin kauan, kun et kuule ilman liikkuvan ja vetäessä ruotoa tunnet koko ajan vastusta koko varren matkalta.

Vasta sisäpatruunan ilmauksen jälkeen voit mitata öljynpinnan putki sisääntyönnettynä ilman jousta.

Kiitos yksityiskohtaisesta ohjeesta! Öljynvaihto onnistuu siis kutakuinkin "perinteisesti" tuohonkin keulaan. Huolto-ohjeen perusteella vaikutti äkkiseltään monimutkaisemmalta tuo keula.

Jari S kirjoitti:Kiitos yksityiskohtaisesta ohjeesta! Öljynvaihto onnistuu siis kutakuinkin "perinteisesti" tuohonkin keulaan. Huolto-ohjeen perusteella vaikutti äkkiseltään monimutkaisemmalta tuo keula.

Just näin. Ei se Paiolin RSU keula niin erikoinen huollettava ole. Kerro saitko siitä hyvin toimivan.

Nyt on uudet öljyt keulassa. En saanut tuohon 160mm:n tasoon menemään kuin karvan verran yli 500ml/putki vaikka omasta mielestäni kyllä huolella lypsin sekä tyhjäksi vanhoista öljyistä, että ilmasin uusien kanssa.
Edellinen täyttäjä oli mennyt vähän pienemmällä täytöllä n.180mm oli pinnan taso. Todennköisesti täyttänyt tuon RE:n manuaalin perusteella?
Toimivuudesta pistän päivitystä heti keväämmällä, kun ei ole tullut piikkikumeja hommattua. (Ellei sitten joku halua myydä edullisesti 21/18 enskapiikkejä )