Onko kokemuksia kellään kuinka ko mopo piristyy TM Mikunilla, regoiko kaasuun kuinka paljon paremmin tms, huipputehoja tuskin kauheesti saa lisää vakio BST leluun verrattuna...
Tuommosta olisi tarjolla meikäläiselle käytettynä, sikäli varma ostos että on aiemminkin ollut samanalaisessa pelissä kiinni, uusi näyttäisi maksavan ABP-racingillä 269 euroa...
Suoraveto Mikuni DR 650 SE:een
Valvoja: Moderaattorit
Suoraveto Mikuni DR 650 SE:een
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
Re: Suoraveto Mikuni DR 650 SE:een
vääntää alhaalta asti, eikä tule sitä "teho"-piikkiä. oma on penkissä säädetty ja vääntökäyrä on tasainen alle kolmesta - reilu kuuteen tonniin.JIIÄSSÄ kirjoitti:Onko kokemuksia kellään kuinka ko mopo piristyy TM Mikunilla, regoiko kaasuun kuinka paljon paremmin tms, huipputehoja tuskin kauheesti saa lisää vakio BST leluun verrattuna...
tehoja tuskin tulee, mutta on kuin eri pyörä, ei stumppaile valoihin, eikä tarvi ryypyn kans pelailla.
Kuulostaa hyvältä, kaikki toivottavia ominaisuuksia...lienee viisainta säädätyttää tehopenkissä kohdalleen että saa parhaan ilon irti, nykysen kaasarin oon säätänyt korvakuulolta ja hyvin toimii...
Töissä ois nahdollisuus kurkata sitä pakokaasutesterillä mutta on laiskuuttaan jäänyt vielä tekemättä.
Töissä ois nahdollisuus kurkata sitä pakokaasutesterillä mutta on laiskuuttaan jäänyt vielä tekemättä.
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
Heps..
Nyt sain suoraveto Mikunin käsiini...malli lienee...TM40
Täytyy vielä purkaa ja tarkastaa joka paikka, ennenkuin ruuvaan kiinni vaikka on ollut samanlaisessa pyörässä...
Mutta yksi puute ilmeni, ryypyn mäntä/"starter plunger" kurkun juuressa puuttuu, käyköhän sama palikka heittämällä vakiokaasarista??? Vaijereineen ym...
Nyt sain suoraveto Mikunin käsiini...malli lienee...TM40
Täytyy vielä purkaa ja tarkastaa joka paikka, ennenkuin ruuvaan kiinni vaikka on ollut samanlaisessa pyörässä...
Mutta yksi puute ilmeni, ryypyn mäntä/"starter plunger" kurkun juuressa puuttuu, käyköhän sama palikka heittämällä vakiokaasarista??? Vaijereineen ym...
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
No nyt se vihdoin ja viimein on kiinni...ärjyy ja potkii aika lailla paremmin, keulii nyt kakkosellakin kaasulla jos vain on renkaalla pitoa, aiemmin ei tehnyt sitä millään ilveellä... 
Säädöt: pääsuutin 152,5 ja tyhjäkäynti suutin 17,5...TM Mikunin oma neula puolivälissä, ilmanputsari muuten vakio mutta snorkkeli pois paikoiltaan, vakiorattaat 15/41 ja täysin suora äänenvaimentaja.
Alkukäyrä ei punastele hienosäätöjen jälkeen, alkuun kylläkin teki sitä...ei ammu putkeen ainakaan kovin pahasti, hitaalla eikä nopealla kaasunkäännöllä, kiihdytyspumppu tuntuu pelaavan.
Kun ajaa ykkösellä tyhjäkäynnillä madellen ja vääntää siitä yhtäkkiä kaasun täysin auki niin lähtee kuin rusakko makuulta sutien tai keulien...ei booaa tai tukehdu tai muuta vastaavaa.
Sopi muuten hyvin paikoilleen mutta kumikurkun ja ilmanputsarin klemmarit piti vetää aivan täysin loppuun kireelle, pintojen halkaisijat varmaan ovat hieman pienemmät kuin vakiossa ja imukurkussa olevat pienet kohdistus palat vakiokaasaria varten piti leikata pois.
Vetovaijerit menee vaihtoon, ilmeni tässä yhteydessä rispaantumista ja myös bensahana onkelma josta toinen juttu erikseen...
Säädöt: pääsuutin 152,5 ja tyhjäkäynti suutin 17,5...TM Mikunin oma neula puolivälissä, ilmanputsari muuten vakio mutta snorkkeli pois paikoiltaan, vakiorattaat 15/41 ja täysin suora äänenvaimentaja.
Alkukäyrä ei punastele hienosäätöjen jälkeen, alkuun kylläkin teki sitä...ei ammu putkeen ainakaan kovin pahasti, hitaalla eikä nopealla kaasunkäännöllä, kiihdytyspumppu tuntuu pelaavan.
Kun ajaa ykkösellä tyhjäkäynnillä madellen ja vääntää siitä yhtäkkiä kaasun täysin auki niin lähtee kuin rusakko makuulta sutien tai keulien...ei booaa tai tukehdu tai muuta vastaavaa.
Sopi muuten hyvin paikoilleen mutta kumikurkun ja ilmanputsarin klemmarit piti vetää aivan täysin loppuun kireelle, pintojen halkaisijat varmaan ovat hieman pienemmät kuin vakiossa ja imukurkussa olevat pienet kohdistus palat vakiokaasaria varten piti leikata pois.
Vetovaijerit menee vaihtoon, ilmeni tässä yhteydessä rispaantumista ja myös bensahana onkelma josta toinen juttu erikseen...
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
aika hyvin tuntuu osuvan säädöt noin suoraan. Juuri tollai se suoraveto vaikuttaa, eli kaasun napautuksilla on merkitystä, pystyy napsauttamaan tehoa alhaaltakin nopsasti, alkaa sladit ja keulat melko helposti.
pääsuutinaluetta voi mittailla esim ajamalla jotain pitkää suoraa täysiä, sitten kytkin pohjaan ja tappokytkimestä motti sammuksiin ja jarruta pysähdyksiin ja odottele, että motti jäähtyy vähän, sitten tulppa irti ja katso miltä näyttää.
jos ihan vitivalkoista on, niin rikkaampaa kehiin. kannattaa myös pitää silmällä paljon pyörä kulkee, joskus suuremmalla suuttimella menee selvästi lujempaa.
pääsuutinaluetta voi mittailla esim ajamalla jotain pitkää suoraa täysiä, sitten kytkin pohjaan ja tappokytkimestä motti sammuksiin ja jarruta pysähdyksiin ja odottele, että motti jäähtyy vähän, sitten tulppa irti ja katso miltä näyttää.
jos ihan vitivalkoista on, niin rikkaampaa kehiin. kannattaa myös pitää silmällä paljon pyörä kulkee, joskus suuremmalla suuttimella menee selvästi lujempaa.
Ostin tuon käytettynä 80 eurolla, aika sopu hinta, kaasari tuntus olevan hyväkuntonen ja oli puolituttu myyjä ja ennenkaikkea tieto että se on ollut täysin samanlaisessa kiinni aiemmin helpotti ostoa-
...uutta (TM 40-6) myydään nakkilan mopon mpt verkkokaupassa 315 euroon ja saksassa ABP-racingillä 269 eurolla (Suzuki DR malli).
Tarttis kyllä isomman tyhjäkäyntisuuttimen, 17,5 tuntuu olevan vielä alakanttiin, seosruuvia sai avata reilusti...niitä vaan ei kasva puussa mutta npm vissiin toimittaa....pääsuuttimia kyllä saa mistä vain...
Ei voi kuin lämpimästi suositella...paras koneen piristys toimenpide mitä tähän asti on tullut tehtyä..
EDIT: Hessler Motorsportilla TM40 maksaa 251 euroa
...uutta (TM 40-6) myydään nakkilan mopon mpt verkkokaupassa 315 euroon ja saksassa ABP-racingillä 269 eurolla (Suzuki DR malli).
Tarttis kyllä isomman tyhjäkäyntisuuttimen, 17,5 tuntuu olevan vielä alakanttiin, seosruuvia sai avata reilusti...niitä vaan ei kasva puussa mutta npm vissiin toimittaa....pääsuuttimia kyllä saa mistä vain...
Ei voi kuin lämpimästi suositella...paras koneen piristys toimenpide mitä tähän asti on tullut tehtyä..
EDIT: Hessler Motorsportilla TM40 maksaa 251 euroa
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE ... UTSCH.html
Tuoltahan saa kaikkea tarpeellista, taitas olla mulle ehkä tarpeen adapteriholkit sekä imukurkun että ilmanputsarin kiinnitykseen kun tosiaan saa vääntää alkuperäset klemmarit täysin kireelle, imuvuotoa ei tunnu olevan mutta ilmanputsarin liitoksen pölytiiviys epäilyttää...
TM 40 liitokset on noiden tietojen mukaan 44mm imupuolella ja 55 ilmanputsarin puolella...osaisko joku yhtäkkiä sanoo mitä ne on BST 40 mallissa, isommat joka tapauksessa...ei ole mittaa eikä kaasaria vähään aikaan käsillä.
Tuoltahan saa kaikkea tarpeellista, taitas olla mulle ehkä tarpeen adapteriholkit sekä imukurkun että ilmanputsarin kiinnitykseen kun tosiaan saa vääntää alkuperäset klemmarit täysin kireelle, imuvuotoa ei tunnu olevan mutta ilmanputsarin liitoksen pölytiiviys epäilyttää...
TM 40 liitokset on noiden tietojen mukaan 44mm imupuolella ja 55 ilmanputsarin puolella...osaisko joku yhtäkkiä sanoo mitä ne on BST 40 mallissa, isommat joka tapauksessa...ei ole mittaa eikä kaasaria vähään aikaan käsillä.
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
Taas on ajeltu ja säädelty, pääsuutin taitaa olla kumminkin liian iso ja tyhjäkäynti suutin liian pieni...täytyy tilata valikoimaa...
onko BST ja TM tyhjäkäyntisuuttimien koot vertailukelposia, kun BST tk suutin on 45 ja on just sopiva ja tää TM suutin on 17,5...vai onkohan ne numeroitu erilaisella asteikolla???
onko BST ja TM tyhjäkäyntisuuttimien koot vertailukelposia, kun BST tk suutin on 45 ja on just sopiva ja tää TM suutin on 17,5...vai onkohan ne numeroitu erilaisella asteikolla???
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980
Kokemusta on.
Sylinterin puolelle ei tarvinnut adapteria, ilmanputsarin puolelle sorvasin n. 1 mm paksun holkin että kumitötterö kiristyi tiiviisti kaasarin kaulan päälle. Kaasuvaijerit menee suoraan ja kahvan liike on tarpeeksi pitkä. Mulla oli lyhyt ryyppyvaijeri joka piti kiinnitellä lähelle kaasaria mutta muistelen että TM:n imu olis samanlainen kuin orggis-Mikunissa.
Vastineen riittävyys sijoitukseen nähden on sitten taas ihan makuasia, mulla oli onneksi suuttimet riittävän lähellä että mopo potki iloisesti ilman suuttimien vaihtoja (TM oli ollut 650 Husabergissä aikaisemmin eikä se ihan kolmeasataa maksanutkaan ) Kaasuunvastaavuus parani huomattavasti eikä enää tarvinnut pelätä että mopo stumppaa liikkeellelähtiessä (varsinkin valoristeyksessä vallan ketuttava tilanne potkustarttimopolla).
Sylinterin puolelle ei tarvinnut adapteria, ilmanputsarin puolelle sorvasin n. 1 mm paksun holkin että kumitötterö kiristyi tiiviisti kaasarin kaulan päälle. Kaasuvaijerit menee suoraan ja kahvan liike on tarpeeksi pitkä. Mulla oli lyhyt ryyppyvaijeri joka piti kiinnitellä lähelle kaasaria mutta muistelen että TM:n imu olis samanlainen kuin orggis-Mikunissa.
Vastineen riittävyys sijoitukseen nähden on sitten taas ihan makuasia, mulla oli onneksi suuttimet riittävän lähellä että mopo potki iloisesti ilman suuttimien vaihtoja (TM oli ollut 650 Husabergissä aikaisemmin eikä se ihan kolmeasataa maksanutkaan
) Kaasuunvastaavuus parani huomattavasti eikä enää tarvinnut pelätä että mopo stumppaa liikkeellelähtiessä (varsinkin valoristeyksessä vallan ketuttava tilanne potkustarttimopolla).Oon lueskellut WWW.DR650.DE foorumia sikäli kun nahkahousun tekstistä jotain ymmärrän ja siellä parilla tyypillä kokemusta TM asennuksesta vanhempaan darraan.
Karkeesti yhteinen tekijä tuntuu olevan melko pieni pääsuutin, riippuen vähän ilmanputsarista noin 138-145 ja taas huomattavasti TM alkuperästä 17,5 numeroista isompi tyhjäkäyntisuutin...ite tuli kokeiltua homma toisinpäin vähän huonoin tuloksin mutta nyt on isompia tk suuttimia, jos saan hyvään timmiin niin hyvä ja jos kohtuulliseen niin taidan keväällä käyttää pärrän penkissä säädettävänä toivomuksena ongelmaton kylmäkäynnistys, ajettavuus ja vääntö eli vähän rikkaamman puolelle...
Edellisellä omistajalla oli ollut täysin vakio ilmanputsari, 142,5 pääsuutin ja 17,5 tk suutin, laihalla kävi, nyki tasakaasulla ja oli ollut surkea lähteen kylmänä tulille...mutta toimi kuitenkin kohtuudella ja lämpösellä kelillä paremmin...Nämä säädöt oli Siukolan Erkki ajanut ko pyörään tehopenkissä!! tuskin kuitenkaan kauheen tehovoittosesti hakien eikä ihan viimesen päälle tarkkaan säätäen...ja kaasarin sovituskin ilman adaptereita tai sopivaa imukurkkua vähän niin ja näin.
Sopiva imukurkku pitäsi olla VM36-200-1 jota löytyy mm Nakkilalta+ Tophamilta ja adapterisarja ilmanputsariin liitokseen MK-200 ja MK-100 imukurkulle Mikuni Tophamilta, kätevä kaveri varmaan sorvaa/teettää adapterit myös helposti itse.
ABP-racingin myymä TM kaasari setti SE:een taitaa sisältää tarpeelliset adapterit ehkä imukurkun myös...uskoisin...
kirjotan lisää kun tiedän enemmän, nyt vaan on mopohommat olleet sivussa jonkin aikaa...
Karkeesti yhteinen tekijä tuntuu olevan melko pieni pääsuutin, riippuen vähän ilmanputsarista noin 138-145 ja taas huomattavasti TM alkuperästä 17,5 numeroista isompi tyhjäkäyntisuutin...ite tuli kokeiltua homma toisinpäin vähän huonoin tuloksin mutta nyt on isompia tk suuttimia, jos saan hyvään timmiin niin hyvä ja jos kohtuulliseen niin taidan keväällä käyttää pärrän penkissä säädettävänä toivomuksena ongelmaton kylmäkäynnistys, ajettavuus ja vääntö eli vähän rikkaamman puolelle...
Edellisellä omistajalla oli ollut täysin vakio ilmanputsari, 142,5 pääsuutin ja 17,5 tk suutin, laihalla kävi, nyki tasakaasulla ja oli ollut surkea lähteen kylmänä tulille...mutta toimi kuitenkin kohtuudella ja lämpösellä kelillä paremmin...Nämä säädöt oli Siukolan Erkki ajanut ko pyörään tehopenkissä!! tuskin kuitenkaan kauheen tehovoittosesti hakien eikä ihan viimesen päälle tarkkaan säätäen...ja kaasarin sovituskin ilman adaptereita tai sopivaa imukurkkua vähän niin ja näin.
Sopiva imukurkku pitäsi olla VM36-200-1 jota löytyy mm Nakkilalta+ Tophamilta ja adapterisarja ilmanputsariin liitokseen MK-200 ja MK-100 imukurkulle Mikuni Tophamilta, kätevä kaveri varmaan sorvaa/teettää adapterit myös helposti itse.
ABP-racingin myymä TM kaasari setti SE:een taitaa sisältää tarpeelliset adapterit ehkä imukurkun myös...uskoisin...
kirjotan lisää kun tiedän enemmän, nyt vaan on mopohommat olleet sivussa jonkin aikaa...
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980