Honda XR650L ja NX650 koneiden erot? (NX.n virittäminen)

[Luisu]

Moi.

Millä tavalla koneet eroavat toisistaan vai ovatko täysin samoja?
Sopiiko esim mäntä, kiertokanki ristiin?
Jotain huomioitavaa. Mitä?

Nyt olisi tarkoitus alkaa tekemään nx.n konetta ja sitä pitäisi katuajoa varten saada räyhäkkäämpi.
Isompi ja korkeapuristeisempi mäntä. Kuinka paljon on varaa kasvattaa?
Jonkin moinen nokka. Ehdotuksia hyvistä nokista otetaan vastaan.
Kansi tulee lähtemään kansisetin Jampalle.
Tarviiko vahvempaa kiertokankea?
Öljypumppu?
Lauhdutin varmaan olisi hyvä olla. Mistä ja minkämoisia löytyy?
Koneenrakennus budjetti noin 1500€ Pärjääkö?
En mielellään tee kompromissejä.

Koitin penkoa haulla mutta en oikein saanut vastausta. Kiitos ja anteeks.

[Dominator]

Täysin samoja ovat sekä NX650, XR650L, SLR650, FX650 että FMX650 Hondien koneet. Myös XR600R kone on hyvin läheistä sukua ja koneen osat osittain täysin yhteensopivia. Myös Vanhemmista XL600 Hondista löytyy yhteensopivia koneen osia. Lue vaikka aluksi tuo minun allekirjoituksessa oleva "amerikanherkku" / XR720L Big Bore ketju niin saat paljon lisäinfoo.. Tämä Raimon NX sivu kannattaa myös lukaista läpi http://www.finnbike.com/matkaendurot/nx650/nx650.htm

[jaket]

kun kaiken tekee, niin saa jotain enemmän. Kun laittaa männän, nokan, putket, kaasarin, niin tuleehan sitä lisää, mutta ei sillä pärjää silti edes vakiolle XT660R:lle oikein ainakaan luotettavuus/teho suhteessa.

kun teho lisääntyy, niin hukkalämpöä pitäisi saada pois ja ilmajäähdytys on pirun huono siihen.

sitten kun saa koneen kuntoon, niin alusta ja runko ei riitä.

itse suosittelen aina virittämään budjetilla, eli varmistu, että kone saa aikaan parhaan tehon peruskonstruktiostaan, eli huollettu kone/hyvässä säädössä, suuttimet kohdalleen ja kovaa ajoa.

[Dominator]

Jaketilta hyviä pointteja.. Omissa NX/XR virityskokeiluissa tuloksena on ollut ennemmin tai myöhemmin jonkinasteinen konerikko Suuri syy on juurikin tuo ilma/öljyjäähdytys jonka ansioista nuo viritetyt NX/XR RFVC-moottorit kiinnileikkaavat herkästi. Moottorin jäähdytykseen kannattaa siis kiinnittää huomiota heti virittämisen alusta alkaen! Vakiona matalan puristussuhteen (8.3:1) nostolla saa helposti lisätehoa moottoriin, mutta samalla moottorin lämpökuorma kasvaa joka taas altistaa moottorin erilaisille leikkaamis ja venttiilivioille. Kohtuuhintainen perusviritys NX koneeseen pitää sisällään jyrkemmän nokka-akselin, ylikokokorkeapuristemännän (porauksen), kiihdytyspumpullisen suoravetokaasarin, isommat alkukäyrät sekä paremmin hengittävän vaimentimen(met), ilmanputsarikotelon ilmanoton avartamisen ja putsarin vaihtamisen paremmin hengittävään sekä kunnollisen öljynjäähdyttimen. Kannen porttauksella/venttiileillä saa vielä lisää potkua mutta helposti sen jälkeen tuo mainitsemasi 1500 euron budjetti jää jo lyhyeksi..

[Luisu]

^^ Jotain tämän suuntaista oli ajatelmissa. Tämän hetken putken pitäisi olla riittävän virtaava/avara 38mm käyrät ja läpivirtaava 51mm vaimennin.

TM40 pumpulla tulossa.

Nuo yllä mainitus eivät ole ns. kone pudjetissa mukana. Ja ihan niinkuin aina se karkaa kuitenkin käsistä. nm.ahdetulla katupyörällä ajettu kolme kautta ja kaksikertaa tehty koneremontti sekä menossa kolmanteen "huoltoon" Hyvin olem kuitenkin mielestäni päässyt ajamaan vaikka joka talvi sitä on pitänyt korjailla.
Noh tämä ei nyt tänne kuulunut, mutta noin niinkuin välihuomiona

Nopealla johtopäätöksellä 10.5:1 rutut aavistuksen ylikoko männällä
Hotcams stage1 nokka ja varmaan uudet keinut kannattanee laittaa kun kerran uusi nokkakin laitetaan.
Kannen porttaus
ProX.n kiertokanki
Ja se pirun öljylauhari jota ei ulkonäkösystä tahtois millään laittaa
Ja mitä nyt muuta sattuu olemaan kulunut

Ja kiitos linkeistä ja infoista.

[jaket]

se öljynjäähdytin on vähän sen takia, että ne öljyt hajoaa domissa tosi nopeasti. vakionakin sen kuulee äänestä, että öljyt on selvät 2500km jälkeen. vaihtoväli 3000.

tietysti voi ottaa käyttöön KTM tyyliset 10h vaihtovälit, jolloin pärjää ilman jäähdytintäkin. jotain huoltovälin tiukennusta joutuu joka tapauksessa aina tekemään jos virittää konetta. Vakiohuoltovälit on vakio koneelle.

ja ne KTM:ät on nestekoneita. Eli öljylle varsin helppoja. nyt jos yrittää tavoitella KTM tehoja ilmajäähdytteisestä, jossa ei ole oikein edes kunnon ripoja, niin lämpöä tulee.

jos on totuttanut itsensä katupyörän 'lähtemiseen', niin ei nämä lähde koskaan mihinkään, viritettynä tai ei.(vielä vähemmän jos on turruttanut aistinsa turbopyörällä).

[Dominator]

Nykyisessä Big Bore XR:ssä minulla on peräti 2 kpl öljynjäähdyttimiä. Yksi sylinterimallinen jäähdytin koneen vasemmalla puolella, siinä missä NX:ssä on työkaluboxi ja toinen XR250 mallista lainattu kenno etumaskin takana. Tällä kombolla olen saanut öljynlämmöt pysymään 100 asteen tienoilla ja ne pysyvät nyt hyvänä jopa tuon 3tkm vaihtovälin. Aikaisemmissa jäähdytin virityksissä öljynlämmöt kipusivat helposti 120-130 asteen tuntumaan ja olivat pilalla hetkessä Yksi mikä myös saattaa jäädä NX:n konetta viritettäessä alamittaiseksi on kytkin ja luistoa voi alkaa esiintyä vakiolevyillä. EBC:ltä saa kuitenkin parempia "Dirt Racer" kytkinsarjoja joilla olen saanut omani pitämään. Öljystä ollaan montaa mieltä ja helposti kehkeytyy juupas eipäs väittely millä öljyllä pitäisi ajaa. Honda suosittelee NX/XR moottorissa käytettäväksi 10W-40 Mineraaliöljyä. Olen tehnyt kokeiluja synteettisillä öljyillä ja en ole saanut niillä NX/XR:n kytkintä pitämään niinkuin mineraaleilla joten niillä olen ajanut..

[Luisu]

Öljy vääntöhän on joka foorumilta tuttu asia

Kuumana käyvään koneeseen voi tuo hondan suosittama 10w-40 olla vähän turhan litkua. Tiedä sitten tässä tapauksessa vielä.
Ilmajäähyissä olen itse käyttänyt 20w-50 mineraaleja ja pitäinyt tiuhaa vaihtoväliä. Öljyn vaihto on kuitenkin kohtuu nopea toimitus.
Mineraalit on yleensä kohtuu halpoja käyttää vaikka puolittaa vaihtovälin. Puolittaessa vaihtovälin en kuitenkaan vaihda kuin joka toinen kerta suodattimen. Eli suodattimen vaihto ihan normaali huolto-ohjelman mukaan.

Puhaltelin toissapäivänä koneen puhtaaksi soodalla ennen maalaamista. Ajattelin kuitenkin sylinterin ja kannen jättää maalaamatta jossa lämpö "haihtuisi" mahdollisimman hyvin. Ei sillä maalilla kyllä suurta merkitystä ole, mutta tuo maalaamattomuus ja alumiinin väri sopivat hyvin tulevien värityksien kanssa.

Tuota jäähdytys hommaa kun tuossa olen pohtinut niin siihen eturunkoonhan voisi tehdä alumiinista sellaisen ison ns."jäähdytys siilen" Sillä saisi varmasti ajon aikana laskettua öljyn lämpötilaa.

[Dominator]

Täysin samaa systeemiä olen käyttänyt öljyjen suhteen.. Kesällä olen ajanut 20W-50 ja talvella 10W-40 öljyillä. Ennen vaihtelin öljyä useammin n. 1tkm välein mutta nyt kun olen saanut lämmöt kuriin öljy pysyy parempana pitempään ja 2-3tkm menee helposti samoilla litkuilla. Joskus mietittiin myös jonkinlaisten jäähdytysripojen lisäämisestä eturunkoputkeen mutta ei koskaan toteutettu, konsti voisi toimiakkin varsinkin jos pyörällä ajetaan siistimpää katuajelua eikä ryvetä pitkin metsiä.. Ameriikassa ovat isontaneet menestyksellä kannen rivoitusta ja saaneet näin lisättyä jäähdytystehoa juuri sinne missä sitä eniten tarvitaan. http://www.xrsonly.com/

[Luisu]

Piru vie... Pellepelottamalle tuli ahaa elämys tuosta kannesta... Taidan hommata toisen kannen ja hitsuutelle siihen nuo jäähdytysrivat.
Pitäisi olla kohtuu helppo homma. Tosin se mieli voi muuttua kun aletaan tarkastelemaan lähemmin miten sen onnistuu toteuttamaan

Eli jos roikkuu nurkissa ylimääräistä kantta niin tarjoa!!!

[Luisu]

Tähän samaan topiciin sopii.

Onko NX.ssä ja XR.ssä samanlainen etunapa? Käykö jarrulevy ja jarrusatula ristiin?

[Dominator]

Jarrulevy on XR650L mallissa ja NX650 saman kokoinen 256mm, mutta kiinnitysten yhteensopivuudesta napaan en ole niinkään varma koska NX:ssä on eri vuosimalleissa kaytetty ainakin kahta eri etujarrulevyä joiden kiinnitykset ovat erilaiset. Navassakin on eroja, vähintään laakerit ovat erilaiset, koska XR on 17mm etuakselilla ja NX 15mm etuakselilla. Etujarrusatulan yhteensopivuudestakaan en mene takuuseen, ainakin jarrusatulan sovitepala on erilainen koska XR:n keulassa kiinnityskohdat ovat kauempana toisistaan kuin NX:ssä. Olikohan tuosta nyt mitään apua? Kokonainen etupyörä voisi sopia laakereita vaihtamalla ristiin XR:ssä ja NX:ssä mutta osien ristiin sopiminen ei ole enää niin itsestäänselvää

E: tämä yhteensopivuus pätee vain XR650L JA NX650 mallien välillä. Kaikissa muissa XR malleissa etujarrulevy on jotain muuta kuin 256mm

[Luisu]

Mulla oli lähinnä ajatuksena saada tuohon -88vm nx.n napaan isompi jarrulevy. xr.x löytyy kohtuu helpolla mutta nx.n ei meinaa löytyä. Vaihtoehtoisesti vois duunata adapterit jaon ja etäisyyden muutokselle, mutta siinnä ei ole mitään järkeä mikäli jostain löytyy suoraan sopiva kitti.

[Dominator]

Tuohon kysymyksen vastaus on että ei sovi minkään XR-Hondan isompi jarrulevysetti suoraan NX:ään koska keulat ovat erilaiset ja jarrusatulan kiinnitys keulaan erilainen..

[kimmokekki]

Domeissa on kaikissa sama 256 mm etujarrulevy !
Levyn ulkonäkö muuttuu -96 ja uudemmat siksi 2 eri osanumeroa !
Domin napaan käy suoraan nuo 17mm reijällä olevat laakerit kun on vaan laittaa 17mm reijällä oleva laakerien välinen keskiputki ...
Xr ja nx navassa on myöskin pinnoja eri määrä nx32 xr36