BMW R1100GS vaihteen vaihtaminen ilman kytkintä

[Pekkavee]

Kannattaisiko pyörässäni vaihtaa ilman kytkintä vaikka aina suuremmalle vaihteelle?
Pienemmälle vaihteelle voisi sitten vaihtaa kytkintä käyttämällä.
Olen tuossa viime päivinä kokeillut asiaa ja suuremmalle vaihto sujuu helposti.
Kytkin kuluisi vähemmän, kai. Ja kytkinvaijeri pääsisi kanssa vähemmällä.

Onko tuosta jotain haittaa?
Miten tuo homma toimii muissa pyörissä. Minullahan on kuiva yksilevyinen kytkin siellä moottorin perällä (ihan niin kuin kuplavolkkarissa) ennen vaihdelaatikkoa.
Monissa muissa pyörissä on märkä kytkin siellä samoissa öljyissä kuin moottori ja vaihdelaatikko.

Pekka

[ATC]

Ihan suoraa suositusta tuosta ei voi antaa, riippuu niin paljon vaihtamiseen liittyvistä muuttujista. Oikeilla kierroksilla ja kaasulla se varmaan sujuu mutta Biimerin kyseessä ollen minä käyttäisin kyllä kytkintä, levy kestää kyllä hirmu kauan ja vaijerin vaihto on helpoin kytkinremontti ikinä.

[timo]

Lähtösuoralla ihan normikäytäntö, kytkimen käyttäjä jää armotta selän taakse.

[PJE]

Voi poistaa.Amatöörin arvailua

[ceevu]

Korjaus,lähtösuoralla 100kg mopoilla(sitä yhtä superia ei lasketa).
Bokseri bemarissa taitaa rattaat joutua hiukka kovemmalle rasitukselle kun pyörivää massaa on neljä kertaa enempi sekä kampuralla että muualla. Jos turve lentää jo valmiiksi takana,ei liene hirveesti haittaa,(silti se kampuran kierrosluku ei halua pudota yhtä helposti kun pikkumopossa)mutta pidolla ajettaessa luulisin hampaitten keston olevan rajallinen.
Vaikka yrittäiskin ajaaa nätisti,se kymmenen kilon kampura taitaa paukauttaa hampaisiin suht voimalla jos ei kytkimellä pehmennä.Kaitpa tuossa jossain nykäyksenvaimenninkin on,mutta senkin toiminta-alue loppuu johonkin.
Välillä tulee kyllä omallakin naputettua isompaa raakana,mutta yleensä edes pehmeällä ja pienellä kaasulla.

[PJE]

Joutaa poistaa.

[ceevu]

haloo vaan,aina siellä kierroslukuero on,ei se välitys muuten muutu.mopon askissa ei yleensä voi odottaa vaihteiden välillä että koneen kierrokset putoo isommalle sopiviksi,vai onko bemarissa poikkeus joka vahvistaa säännön?Kestäähän kaikki yleensä aikansa,jopa raaempaa käyttöä kunnes hajoo.
ei noi mopon askit ole kyllä ikinä rutissu,taitaa olla enempi autojen ongelmaa moiset sivuäänet. Silti hampaita ja lukitus nystyröitä on menny,joskus aikoinaan enempikin.Ei toki bemarista,joten merkkikohtaista kokemusta en omaa.
Kytkimen kuluminen lienee melko marginaalinen normaalissa vaihdossa.
Lisäksi uskoisin Pekan aikovan pitää mopon vielä ainakin yhden satatonnia,joten vaihteiden ylimääräinen kuluminen ei liene toivottavaa

[mchuurre]

Kannattaisiko pyörässäni vaihtaa ilman kytkintä vaikka aina suuremmalle vaihteelle?
Pienemmälle vaihteelle voisi sitten vaihtaa kytkintä käyttämällä.
..

Olet nähnyt Pekka valon !
Näin olen ite jutaillut omalla Gessullani kuten myäs K100RT:llä ja XLV600:lla, koko tuon ajan mitä net mulla ovat olleet, paitsi lisänä myäs alaspäin vaihtaessani. Tämä on talaviajohommissakin aivan "must"-juttu, kun saat pidettyä olemmat käet tukevasti kiinni hantaakeissa, tulee väkisin tilanteita ettei ole varaa otetta irroittaa - eikä tarvii.

Kestää mitä kestää, mutta kun kierrokset sovittaa ylös tai alas vaihtaessaan niin mitäs se silloin rasittaisi. Korva kyllä kertoo ja rauhoittaa ajotyyliä, (se talaviajo !), muutoinkin tuolla väylillä menoa. Hyvin on vaihteet pysyneet päällä jne....

Niin, ja sama koskee Corollaakin !

[Pekkavee]

Kiitos nopeista vastauksista.
Taidanpa jatkaa valitsemallani ja mchuurteenkin suosittelemalla ja kokeilemalla tiellä.

Toi ylöspäin vaihtaminen on ainakin helppoa ilman kytkintä.
Ei minkäälaisia kolahduksia tai kierrosten sekoilua.

Pekka

[timo]

Gessujen laatikot on synkronoimattomat joten synkronirenkaiden kulumista ei tarvi pelätä.

??

[Pekkavee]

Lisäksi uskoisin Pekan aikovan pitää mopon vielä ainakin yhden satatonnia,joten vaihteiden ylimääräinen kuluminen ei liene toivottavaa

Tuossa osuit kyllä aivan oikeaan. Todennäköisesti pidempäänkin.
Mitä sitä hyvää pyörää vaihtamaan.
R1100 Gessu on paras Gessu mitä on ikinä tehty.
Se on vielä moottoripyöräkin eikä mikään citymaasturi.
Nyt sillä on ajettu vasta 180.000 km, joista itse olen ajanut 140.000 km 10 vuodessa.

En nyt kuitenkaan taida uskoa sinun pelotteluasi tuosta vaihteiden kulumisesta.
Kun ei korvalla kuule mitään, niin ei siellä mikään voi kulua

Pekka

[skuikka]

Kyllähän niistä moottorin hitausmomenteista jonkinmoinen isku tulee kun kytkentähammas nappaa seuraavalle vaihteelle. Bemmissä lienee kytkinkeskiössä jouset, eiköhän ne jousta pahimmat voimat iskusta pois. 1200 bokseriin ovat laittanet hp2 sportissa tehtaalla quick shifterin, joten luottanevat Baijerissa ainakin tuon uudemman askin olevan pahastumatta kytkimettä vaihdosta.
Radalla kun on olevinaan kiire, tulee potkittua isoilla ja pienillä mopoilla ilman kytkintä isompaa sisään, maastossa välillä pienempääkin, eipä nuo ole pahastumisen merkkejä osoittaneet.
Kyllähän tuo kaasun löysääminen on sitäpäitsi quickshifteriä hellempi tapa vaihtaa, se kaasuläpän sulkeminen jarruttaa konetta aika tehokkaasti verrattuna kipinän katkaisuun kaasu auki.

[PJE]

Tämänkin voi poistaa.

[timo]

Tässä kuvassa R1100GS vaihteiston pääakseli.Kuten näkyy niin synkronirenkaita ei ole.

uskomatonta

[Viuh]

Ei se sentään kaksoispoljentoa ja välikaasua vaadi.

Kytkimessä ei ole jousia nykäyksen vaimennukseen vaan vaihteiston ulostuloakselissa
jousikuormitettu tavallaan pyöristetty sakarakytkin joka on ainoa "pehmeä" osa voimansiirrossa. Vanhoissa tuo osa on kardaanissa.