Pohjolan Kurapyöräilijät

Vaikuttaisi siltä, että lähes kaikista XT/TT600 malleista 5. vaihteen rattaat pettävät ennenmmin tai myöhemmin.

Nykyisen pyörän (TT600 59x) mukana tulleista kuiteista selvisi, että moottori oli avattu joskus ko. syystä. Ostin projektimoottorin (tenere vm83), jossa myöskin oli lähtenyt rattaista hampaita öljyn sekaan. Tilasin eBaysta vaihteiston, jolla myyjän mukaan oli ajettu vain n. 15 tkm ja viitosvaihteen rattaissa on jo alkavaa, mutta selkeästi näkyvää kulumaa...

Uudemmissa malleissa vaihteiston öljynkiertoa on käsittääkseni parannettu. Onko tietoa miten? Ajattelin laittaa molempiin koneisiin tehokkaamman 3AJ-mallin öljypumpun ja asentaa lisäksi öljynjäähdyttimen. Onko mitään muuta tehtävissä kestävyyden parantamiseksi? Voihan sitä tietysti ajaa enempi nelosella

joku hatara mielikuva olis että rattaille menevän öljyn määrä olis suurempi extrakanavien ansiosta.Voinee olla hankalaa toteuttaa jälkikäteen. suurin apu varmaan tulee välitysten tihentämisestä.

Hoo, hitosella(vitosella) hiljaa hyrryyttely hakkaa hampaat hajalle hetkessä hepun hepasta.

Myös vaimennettu takanapa (TT600RE) auttaa vaihteiston kestoon, hommaa tuommoinen ja aja hieman korkeammilla kierroksilla niin ei ole ongelmia.

Liian matalien kierrosten käyttö tuntuu olevan foorumeilla esitetty vakiosyy ratasvaurioihin. Onkohan noin? Jospa syy on yksinkertaisesti siitä, että sillä vitosella ajetaan keskimäärin ylivoimaisesti eniten?

TT:ssä on 14/50 välitykset, joten kierrokset ovat huomattavasti korkeammalla kuin esim. saman ikäisessä teneressä, jossa taitaa olla 15/40 ratastus. Silti vaan hajoaa TT:n rattaatkin. Siinä tosin on vaimentamaton takanapa kuten edellä todetaan. Jos vielä tihentää välitystä, niin ei pääse motarilla edes suurinta sallittua

Voisihan sitä viritellä jonkin ylimääräisen öljysuuttimen sopivaan kohtaa

no tohonhan sopii sitten korjaukseks sama minkä tein opiskeluaikoina dt:lle kun siitä hajos suurin vaihde.Harventaa välitykset... näin riitti pykälää alempi maantienopeuksiin. (opiskelemassa 500km päässä kotoa,ja ainoa kulkuväline)
Eihän se kokonaisvälitys sitä tietysti kerro millä kierroksilla kukin haluaa kiihdyttää ja sitä suurta (massa)voimaa käyttää...Olikohan siinä koneessa mitään iskunvaimenninta kampuran ja askin välissä?Ei onneks enää muista...joku pellepeloton vois ruveta suunnittelemaan kaksoismassarattaita ensiövetoon...
Saatto se tehdas ensiövälitystäkin jossain vaiheessa muuttaa,sopiiko rattaat taas vanhaan askiin on?

Jotain mainintaa näin 3tb:n vitosen rattaiden sovittamisesta 1vj koneeseen,mutta en tiedä hyödystä.

Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä oon tehnyt periaatepäätöksen etten vähänkään pienemmillä hiekkateillä käytä vitosta ollenkaan.
Tästä myös se hyöty että nopeudet tippu sen parikytä pojoa joten meno tuntuu jokseenkin turvallisemmalta.

Omassani aikoinani vaihdoin eturaattaan 14 piikkiseen ja takaa kasvatin 39->41 piikkiseen, no huiput tippu todelliseen 130 kilsaan tunnissa, mutta, normaalissa maantiepöristelyssä, 80-90 sattu justiin parhaan väännön korville, oli ilo ajella, kun vastasi kaasuun heti vitosellakin, normaaliohittelussa ei tarvinnut tiputtaa pykälää.

Pienemmillä vaihteilla vaikutus sitten oli, että huimasti terävämpi, nosti jopa kaasulla keulan ykkösellä eikä kakkosellakaan paljon avitusta tarvinnut.

Kysehän oli siis -84 tenerestä.

Mutta taitaa nuo välitysten tihentäminen auttaa uudemmissakin, niin ei hakkaa niin.

Vaikka suurin syy ratasongelmiin on ajotavassa, niin hiukan mietityttää että onkohan eri aikoina ja eri tehtaissa tehty erilaista laatua...

Olen kurkistanut useampaan XT/TT-laatikkoon ja ainoa missä ei ole ollut mitään viitettä kulumasta on vuoden '83 TT (36A). Tunnen edellisen omistajan ja tiedän että hän ei ole vedättänyt pikkukierroksilla...

Näkemistäni vähiten ajettu oli 2000-luvun TTR, jonka laatikko on edelleen kellarissa. Siinä kulumaa on varsin selvästi sekä kolmosella että vitosella.

Käsittääkseni nuo TTR-koneet on tehty Italiassa ja vanhemmat versiot Japanissa.

Antti

Edit/Lisäys: Ketjun alussa kysyttiin parannuksia. 3AJ-mallista alkaen (1989) vaihteiston päällä on lisäöljyputki joka voitelee ja jäähdyttää ko. rattaita. Samassa yhteydessä tuli isompi öljypumppu.

Tässä taitaa näkyä tuo lisäöljyputki:



Saisikohan toteutettua jälkikäteen vai menevätkö öljyn virtaukset ja paineet muualla sekaisin?