Kyssäriä jarrupaloista

[Mika TA-91]

Ainakin Transalpissa on varsin "pehmeät" levyt, jolloin sinteripalat kuluttavat levyjä huomattavasti vakioita nopeammin.

Joten ainakin jos sinteripaloihin menet kannattaa seurata miten ne pyörässäsi toimivat.

Tuossa muuten BMW 650 omistajille oiva linkki, josta löytyy tästäkin aiheesta asiaa (toki muillekkin kiinnostavi juttuja): http://faq.f650.com/main.html

Terveisin

[Pekkavee]

Jarrupalojen hinnoissa ( ja muissakin kulutusosien hinnoissa ) näyttää olevan tosi suuret erot eri kauppiaiden välillä.

www.louis.de myy mun pyörään ( BMW R1100GS) esim. etujarrupalat hintaan 59.90 ( kaksi satsia yhteishinta ) kun Mototripin hinta on 105 euroa eli 76 % enemmän.

Ajattelinkin keväällä tilata huolto-osat Louisilta, ilmanputsari, öljysuodatin, jarrupalat ja tulpat 92 euroa alle Mototripin hintoja. Eli Mototrip on 76 % kalliimpi kuin Louis tai Louis on 46 % halvempi kuin Mototrip. Louisin hinta koko satsille 122.05 egee ja Mototripin hinta 214.50 egee.
Toimituskulut on ehkä 15 euroa Saksasta.
Ajattelin kyllä tilata ihan vakio jarrupalat eikä mitään sintteriä.

Pekka


PS. Tänään muuten tilasin uuden teltan ja ensiapupakkauksen Louisilta.
Siihen telttaan saattaisi mahtua joku muukin Allroad Tourilla 2005.

[Pekkavee]

Olisko mitään hyviä vinkkejä jarrupalojen vaihtoon.

Periaatteessa se on aika helppo homma. Olen vaihtanut moneen autoon jarrupaloja ja mun BMW:n Haynesin huoltokirja kertoo aika hyvin miten homma menee. Jarrusatulat vaan irti ( jarruputkia ei tarvitse irroittaa ) ja palojen vaihto. Vaihtoraja taitaa olla 2.5 mm kulutuspintaa, eiköhän tää koske kaikkia pyöriä ja autoja.

Joskus mulla meni jossain autossa palat loppuun ja meteli oli aika paha, kun metalli hankasi metallia. Siihen ei ainakaan pyritä.

Onko kuparitahnasta hyötyä. En ole sitä koskaan käyttänyt.
Entä muita vinkkejä?

Pekka

[juh@]

Entä muita vinkkejä?

En tiedä minkälaiset mekanismit Buimurissa on, mutta palojen liukumekanismit kannattaa purkaa ja herkistellä viimeistään palojen vaihdon aikaan. Tämä kannatta tehdä useamminkin jos viitseliäisyyttä riittää. On tullut nähtyä useampiakin jumittuneita mekanismeja. Sama homma autoissa. Kannattaa vaihtaa myös jarrunesteet ainakin parin vuoden välein, ei pääse korroosio yllättämään.

Edit: Louisin kanta-asiakkaita ollaan. On tullut käytyä joskus myös paikanpäällä ostoksilla. Ollapa täällä samanlaisia MP-tarviketavarataloja samanlaisin hinnoin.

[Pekkavee]

Mitä ne "palojen liukumekanismit" on?
Onks niillä jotain tekemistä kuparitahnan kanssa?

Pekka

[juh@]

Bemari on sen verran kookas ja painava pyörä, että ainakin etujarruista löytyy varmaankin useampi kuin yksimäntäiset puristimet. Tällöin männät sijaitsevat levyn molemmin puolin jolloin "liukumekaismeja" ei tarvita. Jos mäntiä on vain yksi, satulan täytyy olla "kelluva", jotta se keskittyisi männän puristaessa oikeaan kohtaan.

Ainakin vanhemmissa keveissä enduroissa on usein yksimäntäiset puristimet. Liukuekanismien liike on erittäin pientä ja jos liukutappien väliin pääsee hiukankin likaa ja kosteutta, niin ne on pian jumissa ja niitä saa sitten irroitella moskan kanssa. Tästä syystä niitä kannattaa irroitella/putsata/rasvata mielellään liian usein kuin harvoin.

[hautamäki]

Terve!

Nyt tuli eteen takajarrupalojen vaihto. Uudet ferodon palat pitäs paikalleen saaha , mutta ahtaalta näyttää kun eivät näytä mahtuvan väliin mitenkään päin. Jarrusylinteri on pohjassa ja liukumekansmikaan ei ole enää jumissa. Mikä neuvoksi? Pittääkö paloja hioa vai miten kannattaa menetellä?

Kiitokset etukäteen.

[JUHHisi]

No jos palat on sulla kiinni jarrusylinterissä/liukumekanismissä ja ne eivät tunnu sinne millään menevän, niin ei taida olla muutavaihtoehtoa kuin ottaa molemmista paloista VÄHÄN kulutuspintaa pois. Hiekkapaperi jollekkin tasaselle alustalle ja hinkuttamaan.

[Sottapytty]

Millaisia jarrupaloja te käytätte / kannattaa käyttää?

Ihan vakiot tehtaan osat, EBC/Ferodo vakiota vastaavat tai kenties EBC/Ferodo sintter tai vastaavat, enemmän hitech-palat?

Vaihto on kuitenkin kesällä tiedossa...

Tomi

Vähän myöhäinen vastaus, mutta vastaan kuitenkin...

Mulla Ferodon sintteripalat alkoivat pitämään hulvatonta meteliä jarruttaessa voimakkaammin. Seuraavat palat ovat jälleen tavalliset, pehmeämmät?

[rainerb]

Bemari on sen verran kookas ja painava pyörä, että ainakin etujarruista löytyy varmaankin useampi kuin yksimäntäiset puristimet. Tällöin männät sijaitsevat levyn molemmin puolin jolloin "liukumekaismeja" ei tarvita. Jos mäntiä on vain yksi, satulan täytyy olla "kelluva", jotta se keskittyisi männän puristaessa oikeaan kohtaan.

Ainakin vanhemmissa keveissä enduroissa on usein yksimäntäiset puristimet. Liukuekanismien liike on erittäin pientä ja jos liukutappien väliin pääsee hiukankin likaa ja kosteutta, niin ne on pian jumissa ja niitä saa sitten irroitella moskan kanssa. Tästä syystä niitä kannattaa irroitella/putsata/rasvata mielellään liian usein kuin harvoin.

Minä juuri otin tohtorista irti etujarrusatulan. Ei varmaan ole 20+ vuoteen ollut irti... Ei meinannut jarrusylinteri (eikä oikeastaan mikään muukaan) liikkua ensinkään. Piti ottaa papukaijapihdit ja laittaa runko ruuvipenkkiin kiinni, ja alkaa käyttämään voimaa. Oli kohtalainen määrä töhnää jarrusylinterissäkin, kun se lopulta irtosi.

Nyt se kiiltää puhtauttaan palasina tuossa pöydällä.