ktm exc jakaa röykystä

[vimpu]

eli pyöräni on exc450r vm.2008 ja vauhdin noustua yleisesti olen huomannut keulan kanssa ongelman, kun ajaa terävään röykkyyn, kiven yli tms niin keula herkästi lipsahtaa sivuun, tai muuttaa kurssin mihin sattuu. olen koittanut säädellä varovasti, myös sarvien asentoa koittanut säätää mutten ole saanut asiaa paremmaksi. myöskin eturenkaan vaihdoin jne.

iskarit huollatin taannoin, ja muutenkaan pyörässä ei mitään ns. vikaa ole vaan uskoisin lähinnä olevan säätö/ ominaisuus kysymys.

onko kellään heittää ideoita kehiin millä lähteä muuttamaan mopoa,

toinen asia mikä on hautunut mielessä on vaihto vajaatahtiseen enduroon, mielessä on pyörinyt ktm/husa 250-300 kuutioinen ja lähinnä sen vuoksi että kuulema puheitten mukaan on kevyempi ajaa kuin tuollainen 450:nen, itsellä ei ole kokemusta tämän päivän vajaatahtisesta endurosta. miten on oikeasti asian laita?

myös käyttö kustannukset ovat pikkuisen edullisemmat.

toki on myös tämän vuoden husaberg 450 myös ollut toisen korvan takana. mutta olen kallistunut siihen että tuolla pääsen yhtä lailla vielä kun harrastus mielessä ajelen.

yst.terv. ville

[jylppy]

Rengaspaine tuli ensimmäisenä mieleen 0,7 bar on aika hyvä se nielaisee kummasti pikku kivet / juuret. Sitten tietenkin puristus ja paluu vaimennus, ensin vähentäisin puristusvaimennusta, jos taas etunen pomppaa laakeammasta patista niin sitten paluuvaimennusta lisää. Tietenkin jos huomaa töyssyn niin voi vähän valmiiksi keventää keulaa painolla tai kaasulla ettei tule niin kovaa iskua etuselle

[vimpu]

lähinnä keula tuntuu muuten hyvältä, mutta tosiaan lipsuu herkästi, vaikea selittää mutta heittää patin päältä keulan sivuun, ei lyö käsille tms.

luotto menee herkästi kun lipsauttaa keulan sivuun ja kurssi muuttuu siittä mihin pitäis/ piti mennä.. kylmänä 0.8 olen pitänyt edessä, tuskin hirveesti muuttuu lämpöisenä..

ville

[TR8]

Pari arvausta:
- keulan paluuvaimennus liian pienellään jolloin nopeuden noustessa ja sisäänjouston kasvaessa amppuu etusen ulos liian nopeasti ? ( spoorissa ajoon aloittelijan ohje muistaakseni niin että paluuvaimennus täysin auki jotta rengas seuraa uran pohjaa eikä nouse spoorista ylös kumpareissa, sitten vauhdin ja taidon kasvaessa ulosvaimennusta lisää ?? )
- mitenkäs se takavaimennus toimii ? Jos keula ja perä ovat kovin eriparia niin saattaa käyttäytyä yllättävästi, jos se onkin perä joka ampuu joustot ulos ja sitten lähtee etunen alta ?
- 450 kotkasta ei ole ajotuntumaa mutta vanhempi 400 exc oli melkoinen junttura ison pyörivän massan ( kampura + vauhtipyörä ) ansiosta, ts hyrrävoimat yrittivät viedä pyörää vahvasti oman halunsa mukaan huolimatta mitä etupyörä ohjasi ( hyrrävoima pyrkii siis säilyttämään liikesuuntansa ), esim 250 exc nelari täten siis paljon ketterämpi ajettava ( ja väsyttää siis kuskia vähemmän ) Löytyisikö 450:n hyrrävoimista selitystä keulan jukuripäisyydelle ?
--> vaikuttaa myös rengastuksen kautta: jos leveä takakumi pitää hyvin ja hyrrävoimat vievät pakettia, on keulan pito heikoin lenkki
--> takapyörän pitoa helpoin säätää kaasulla: kun koko ajan pyörii tyhjää, takapyörän sivutaispidosta hukkuu osa ja keula saanee lisää ohjauspitoa hyrrävoimia vastaa ( = jälleen kerran todisettu että 450:n on miesten pyörä ja vaatii kuskilta taitoa ja rohkeutta käskeä eteenpäin... )

[vimpu]

tarvii koittaa tuota paluuvaimennusta muuttaa, sarvien taakse päin vienti auttoi mielestäni, muttei poistanut ongelmaa..

en usko että on hyrrävoimista kyse, mielestäni jos ajan suoralla linjalla pikkuisenkin kallellaan olevan kiven yli luiskauttaa keulan mielellään pois kurssilta..

myös aikasemmin huomasin sellaisen ilmiön kun ajoin tehotankilla isoksi pooriksi muodostunutta polkua pyrki keula koko ajan kiipeemään reunoja pitkin pois ja täten suoraan ajaminen oli vaikeaa. koitti kääntää "itsestään" koko ajan. mutta sittemmin vaihdoin eturenkaat joko oli kulunut ja huono ja sen koommin en ole ajanut "boori polkua tms".

[vimpu]

ja tosiaan ei takapäässä uskoakseni ole tämä ongelma. lipsauttaa jo ennen kuin takanen on kerinny röykylle asti..

[Jukka]

Seinäjoella tein lennosta säätöjä kesken kisan, kun oli pyörä liian kovana.
Pienensin edestä puristusta ja esijännitystä, mutten koskenut paluuseen.
Seurauksena oli minuutin kaasuttelun jälkeen hurjahkot lipat, kun keula hyppäsi sisään kivestä,
mutta ei palannutkaan maahan tarpeeksi nopeasti ja keula pyyhkiyty sivulle.

Lisäsin paluuvaimennusta keulaan ja se heitti pomppimasta. Eli komppaan TR8:a.

[satusetä]

eli pyöräni on exc450r vm.2008 ja vauhdin noustua yleisesti olen huomannut keulan kanssa ongelman, kun ajaa terävään röykkyyn, kiven yli tms niin keula herkästi lipsahtaa sivuun, tai muuttaa kurssin mihin sattuu. olen koittanut säädellä varovasti, myös sarvien asentoa koittanut säätää mutten ole saanut asiaa paremmaksi. myöskin eturenkaan vaihdoin jne.

iskarit huollatin taannoin, ja muutenkaan pyörässä ei mitään ns. vikaa ole vaan uskoisin lähinnä olevan säätö/ ominaisuus kysymys.

onko kellään heittää ideoita kehiin millä lähteä muuttamaan mopoa,

toinen asia mikä on hautunut mielessä on vaihto vajaatahtiseen enduroon, mielessä on pyörinyt ktm/husa 250-300 kuutioinen ja lähinnä sen vuoksi että kuulema puheitten mukaan on kevyempi ajaa kuin tuollainen 450:nen, itsellä ei ole kokemusta tämän päivän vajaatahtisesta endurosta. miten on oikeasti asian laita?

myös käyttö kustannukset ovat pikkuisen edullisemmat.

toki on myös tämän vuoden husaberg 450 myös ollut toisen korvan takana. mutta olen kallistunut siihen että tuolla pääsen yhtä lailla vielä kun harrastus mielessä ajelen.

yst.terv. ville

Perusasiat kuntoon ensiksi, eli jos jouset on väärät kuskin painoon nähden niin noilla klikkerien säädöistä ei ole paljoa apua. Eli Paljonko kuski painaa ja mitkä jouset on pyörässä kiinni?

EDIT: Lisätään vielä, että entinen -08 250 exc-f teki juurikin samaa vakiosimmityksellä ja liian löysillä jousilla. Tähän hieman auttoi simmitys, mutta ei poistanut ongelmaa, joka siis oli liian löysät jouset.

[Solaris]

ajatko seisaaltaan vai istuaaltaan kivikossa jolloin tuota tapahtuu?

mietippä ajoasentoasi ja miten muuten kaasua/jarrua käytät tilanteessa.

varmaan istualtaan kun muistat etkä ole kolhinut päätäsi kuten minä

itse testasin 350exc-f ja 300 exc niin tuli ostettua heti tollanen 300cc 2t peli joka oli kevyempi ajaa metsässä kuin 250cc 4t crossi.

niin ja "meisseli" käteen ja ajamaan ja aukaset tosiaan 3 napsua keulaa ja vedät taas kyseiseen paikkaan ja mietit toimiiko? jos ei niin paluuta kokeilet aukaista.

itse jos ajan juuria päin ja jos vähänkään vinossa niin kyllä yritän runtata keulan kunnolla siihen ettei vaan lipsahda kuten joskus on käynyt.

tai sitten yksinkertaisesta takaiskarissa hidas puristus liian löysällä ja perä vajoaa hitaasti ja siksi keula kevenee ja alkaa luistamaan.

tapeilla paikallaan hyppely ja sivusta joku katsoo niin näkee joustaako pyörän keulasta ja perästä samassa suhteessa..

[vimpu]

terve.

tosiaan ajan nykyisin kovin paljon seisaaltaan, ja mielestäni se ei sitä tee jos istun..

eilen olin säätämässä ja rikoin jalkapöytäni, tekisi mieli syyttää pyörää mutta oma ajovirhe oli kyseessä.

eli nyt luetaan vaan vinkkejä ja kiillotellaan mopoo

[Koheltaja]

Pienensin edestä puristusta ja esijännitystä, mutten koskenut paluuseen.
Seurauksena oli minuutin kaasuttelun jälkeen hurjahkot lipat, kun keula hyppäsi sisään kivestä,
mutta ei palannutkaan maahan tarpeeksi nopeasti ja keula pyyhkiyty sivulle.

Lisäsin paluuvaimennusta keulaan ja se heitti pomppimasta. Eli komppaan TR8:a.

Ensimmäisen muutoksen jälkeen keulan paluuvaimennus jäi liian kovaksi kun rengas ei palanut kiven jälkeen riittävän nopeasti takaisin maahan? Seuraavassa lauseessa kuitenkin lisäät paluuvaimennusta? Nyt multa meni jotain ohi tai en ymmärtänyt lukemaani, kuten tavallisesti

[Jukka]

Pienensin edestä puristusta ja esijännitystä, mutten koskenut paluuseen.
Seurauksena oli minuutin kaasuttelun jälkeen hurjahkot lipat, kun keula hyppäsi sisään kivestä,
mutta ei palannutkaan maahan tarpeeksi nopeasti ja keula pyyhkiyty sivulle.

Lisäsin paluuvaimennusta keulaan ja se heitti pomppimasta. Eli komppaan TR8:a.

Ensimmäisen muutoksen jälkeen keulan paluuvaimennus jäi liian kovaksi kun rengas ei palanut kiven jälkeen riittävän nopeasti takaisin maahan? Seuraavassa lauseessa kuitenkin lisäät paluuvaimennusta? Nyt multa meni jotain ohi tai en ymmärtänyt lukemaani, kuten tavallisesti

Samperin koheltaja, nyt sie sekotit minutki... =) Eihän tuossa mittään tolkkua ole.
Oisinko kuitenki vähentäny sitä vaimennusta hyvin tuloksin. Muistikuvat ei enää ole kovin tarkkoja...

[mikko73h]

Palaa normaaleihin ohjekirjan mukaisiin säätöihin. Harrastelioiden (minunkin) ajamisessa suurin vika omituiseen käytökseen löytyy tangon ja satulan välistä.

[AnttiL]

Mutta kun Jukan pitäisi laihduttaa 30kg ja mun 70kg jotta olisi ohjekirjan mukainen kuljettaja.

[mikko73h]

Niinhän tuota minunkin mutta toisaalta taas se vaatisi vauhdin nostamista. Vakio säädöillä tuossa on menty jatkuvasti, korkeintaan kaksi napsua johonkin....