Pohjolan Kurapyöräilijät

Onkos kukaan kokeillut tuota ihmelientä pyörässään? Jotkut väittää autoissa tuon tekevän lähes ihmeitä, mutta miten on pyörissä? Pitäisikö ihan piruuttaan koittaa mitä tekee, kai se soveltuu myös mopoihin?

Mitäs ihmeitä sen sitten väitetään tekevän? Varmaan sun Yamahaankin suositeltava vähimmäisoktaanilukema on RON 92.

Olen joskus välillä laittanut KTM:n tankkiin V-Poweria josko turpoamisilmiöstä pääsisi eroon. Jos pyörällä odotettavissa pitempää seisomista, laitan tankkeihin 98E5 tai V-Poweria. Muuten ajelen ihan E10:llä. Säästää siinä varmaan parit pullakahvit vuodessa.

Muistelen, että jossain vaiheessa V-Poweria ei ollut lantrattu etanolilla ollenkaan, mutta taispa viimeks olla pistoolissa e5 siinäkin.

Jossakin TV-ohjelmassa testattiin Shellin "tehobensan" vaikutusta penkittämällä. Olisikohan ohjelma ollut Fifth Gear. Perusautossa (Renault Clio?) ei ollut mitään vaikutusta. Halvassa sporttiautossa (Honda Civic Type R?) oli pieni tehonlisäys. Kalliimmassa sporttiautossa (Mitsubishi Lancer Evo?) oli selvä tehonlisäys. Prosentteja en muista, mutta olisikohan ollut Mitsulla 5% ja Hondalla puolet siitä.

Tuosta voisi päätellä, että hyöty vaatii älykkäämpää moottoritekniikkaa. Veikkaisin, että peruspyörät eivät tuosta bensasta hyödy. En ainakaan muista, että perusbensan kohdalla olisi puhuttu mitään etanolista, joten tehonlisäys johtui oktaaniluvusta ja muusta.

Edit: Muistin autot väärin. Googlettamalla löytyi luvut:
Impreza 235hp/249hp
GTI Golf 172hp/177hp.
Renault Clio 81hp/81hp

Nykyään tuossa taitaa olla tuota viinaakin mukana eikä oktaaniluku käytännössä kai paljoa 98E5:stä eroa, mutta siinä käsitykseni mukaan pitäisi olla jotain ihme lisäaineistusta mukana joka poistaa karstaa/suojaa moottoria/tekee kuskin iloisemmaksi tms. Ajaa varmaan saman asian jos käyttää 98:a ja lisää polttoainestabilaattoria sekaan (hieman laimeampana seoksena kuin talvehtimisseos). Itse olen tuota kombinaatiota käyttänyt merkkiliikkeen ohjeiden mukaisesti enkä ole huomannut mitään rykimisiä/pätkimisiä mitä jotkut kuvailevat näissä XT ruiskuissa olevan. Käy ja kukkuu kuin Sveitsiläinen kello.

V-power kun tuli markkinoille, kokeilin rintintiniä 1.0mm Squish band'llä, ei ongelmia. Edes Nesteen 98:lla ei voinut ajaa, eli laitoin takasin 1.1mm, sen verran kaukan lähin Shell. Tolubensalla saa kiristää vielä enemmän, mutta niin paljon joutuu säätöjä muuttaan että tankillinen vastaa enää 4l tavalliseen bensaan. Eli kyllä toi V-Power hyvää kamaa on, eri asia sit onko siitä oikeesti mitään hyötyä missään tämmösissä matalaviritteisissä vakiokoneissa.

Kaikenlainen nykiminen ja pätkiminen katosi V-powerilla XT 350:stä. En uskonut sen olevan tavallista bensaa kummempaa, kun järki sanoo että ainoa etu on 1 lisäoktaani ja etanoliahan tuossa on nykyään sama 5 prossaa.
Viimekesänä V-Poweria tankatessa sama juttu ja silloin luulin paremman toimivuuden johtuvan siitä että tuohon aikaan vpowerissa oli vain 0.5% etanolia.

Olen miettinyt onko kyseessä shellin mainostamien lisäaineistusten ansiota, joilla kehutaan olen huippuluokan voiteluominaisuudet ja että olisiko nykyinen etanolibensa lisäaineineen olla liian 'kuivaa' pikkuXT:n teikei kaasarille ja varsinkin alipainetoiminen kakkoskurkku jumittaisi 98 E5 käytettäessä.

Tuo kaasutin saattaa olla suunniteltu toimivaksi vanhalla kunnon lyijy ysiysillä, jossa oli vielä hyvät voiteluominaisuudet.
Etanolin sinällään ei pitäisi aiheuttaa ongelmia kaasuttimen toiminnassa koska saksalaisella foorumilla sanottiin tuon teikei:n valmistajan ilmoittaneen kaasuttimiensa toimivan 20% etanoliseokseen asti.

Niin juu, autolla ajoin täyden tankillisen V-Poweria vuodenvaihteessa ja siinä ei tullut mitään eroa huomatuksi.
Turbo kärryissä tuo lisäoktaani voisi auttaa kovilla ahdoilla,kun nakutuksen tunnistus ei niin herkästi pudottelisi paineita..

Ainakin Hussen kisaenskassa toimii just kuin normi E98, ei paremmin jos ei huonommikaan.
Eikä 4hp Briggs & Strattonkaan tätä bensaa tunnu hylkivän
Eli kotona tankattavissa mennään 2:n purkin taktiikalla, nelareihin V-poveria (enimmäkseen kun se Shell on lähimpänä) ja 2-T vekottimiin sitten pienkonebensaa.
Suizaan (DL1000) oon joskus kokeillut mutten mitään eroa ole huomannut, en siis edes tähän nykyiseen E10(95) viinabensaan, samalla tavalla papattaa puimakone...
Tietenkin oikein kireäksi vedettyllä kisamopolla tai näillä uudemmilla bensaturboilla vois ihan persdynossakin huomata eroja.

Käytin stihlin 200sen pikkusahan jälkisäädöissä pienkonepensalla sellaisella just eläkkeelle lähtevälle sahamekaanikolla. Kävi todell kireästi ja otti jengoja niin että kipiää moottorinpuolesta itellä tuntu. No vpowerilla sitten rupes ärjymään ja tuntu ettei enää käyny niin kuumana. Mutua tuo vain kuitenkin.

Loput kokemuksista voi lukea lc8 käy huonosti ketjusta.

Jos ajelisin jatkuvasti bensa-autolla ei kait 95 olisi huono aine ajella kun tavara tankissa vaihtuu. Mutta koneissa joissa bensa seisoo pitempään käytän kyllä v poweria.

Kevään Euroopanturneella testailin eri bensalaatuja. Lähdössä oli tankissa suomalaista E95:sta, jolla Bemarin ( GSA -06) otti Rostockin autobahnilla 201 km/h mittariin. Seuraava tankillinen oli jotain paikallista Ferraribensaa, jolla luvattiin 7% lisää potkua. Oktaaneja oli 102.
Huiput oli tasan samat, ainoa ero oli, että pauke pakoputkessa moottorijarrutuksessa väheni.
Itse järkeilin, että kone käy vähän laihemmalla 10% viinaa sisältävällä bensalla.
Myöhemmin tuolla reissulla tankkasin, mitä mittarista sattui löytymään, Slovakiassa kokeeksi 92 oktaanistakin. Sillä en huippuja päässyt kokeilemaan, mutta mitään eroa koneen käytöksessä ei perstuntumalla ollut.
Oma päätelmäni oli, että kannattaa tankata halvinta, missä oktaaniluku riittää.

Eilen tankkasin autoon V-poweria. Unkarissa on tarjous, jos ostat yli 30 litraa V-poweria, saa kahvipaketin kaupan päälle. Olisi saattanut tulla halvemmaksi ottaa 98:ia ja ostaa kahvit Tescosta, mutta kun kerran ilmaiseksi sai...

Ari kirjoitti: Unkarissa on tarjous, jos ostat yli 30 litraa V-poweria, saa kahvipaketin kaupan päälle. Olisi saattanut tulla halvemmaksi ottaa 98:ia ja ostaa kahvit Tescosta, mutta kun kerran ilmaiseksi sai...

Näin toimii Suomi-poika kotimaassa ja ulkomailla

Eilen Säkylää varten kaatelin tankkiin normibensaa, paukutteli moottorijarruissa aika lailla. Tänään suraukseen sekaan 5 litraa V-poweria eikä paukkunut enää lainkaan. Kyllä tuo parempaa soppaa tuntuu olevan.

Itse tuli pari tankillista ajeltua V-powerilla ja nyt palasin taas 98E5:een (pari tankillista ajettu jo). Jotenkin tuntuu että paukuttaa moottorijarrutuksissa enemmän ja pintakaasulla rytkyttäisi (onko vetoa, eikö ole vetoa) enemmän. Taitaa kuitenkin olla psykologista...

Aika usein tulee tuota V:eetä tanakattua "logistisista syistä" mutta en ole huomannut eroa suuntaan tai toiseen, verrattuna normaaliin 98:iin.

bisti kirjoitti:käsitykseni mukaan pitäisi olla jotain ihme lisäaineistusta mukana joka poistaa karstaa/suojaa moottoria/tekee kuskin iloisemmaksi tms.

jos tuota lisäainetta enemmän nauttii, niin saattaa esiintyä pahoinvointia ja pääkipua sunnuntaiaamuna. Lisäksi eukko alkaa detonoimaan eli nalkuttamaan.

-ville