TT350 Kaasarionkelma

[Hoppula]

Olen moittinut jammuani laiskaksi verrattuna juutuubissa esiintyviin vastaaviin.Irrotin kaasarit ja huomasin,että kaasarien ja kannen väliset kumikurkut on aika huonossa kunnossa.Korjailin niitä sikafleksillä.Samalla irrotin apukurkun kalvon ja luistin.Ne oli aivan ehjät.Voitelin luistin silikoonilla ja asensin kaikki paikoilleen.Yllätys oli suuri kun ei toimi enää ollenkaan.Pintakaasulla kyllä käy,mutta enempi avatessa vetää sekunnin ja sit tukehtuu.
Onkohan niin,että apukurkun luisti vasta nyt nousee ja on joku bensansaantiongelma?
Apukurkun suutinputken alapäässä oli alunperin joku messinkinen n.15-20mm pitkä kuusikulmainen mötikkä,mutta se oli poikki.
Syntyneeseen reikään ruuvasin peltiruuvin.Mikähän tarkoitus sillä mötikällä on?
Tähän asti pyörä on pelannut hyvin ja kulutus on ollut tosi pieni. 2,5h lenkillä 6l.

[JR]

Mistäs tiedät, että se "mötikkä" oli poikki? Eikös siellä ole joku osa neulaputken alla? ja eikös sitä kautta mene kakkoskaasarin bensat? En nyt muista tarkkaan. Kakkoskaasarin luistin toiminnan pääsee näkenään, kun ottaa imuputken kaasarista irti ja polkaisee käymään, jossain vaiheessa kaasua käännettäessä pitäisi luistin nousta. Jos luisti ei nouse, niin se on liimaantunut kiinni putkeensa.

[pkilpo]

Mistäs tiedät, että se "mötikkä" oli poikki? Eikös siellä ole joku osa neulaputken alla? ja eikös sitä kautta mene kakkoskaasarin bensat? En nyt muista tarkkaan. Kakkoskaasarin luistin toiminnan pääsee näkenään, kun ottaa imuputken kaasarista irti ja polkaisee käymään, jossain vaiheessa kaasua käännettäessä pitäisi luistin nousta. Jos luisti ei nouse, niin se on liimaantunut kiinni putkeensa.

Mitkä osaa kirjoittaja tarkoittaa, tässä kaasarin räjäytyskuva:
http://images.cmsnl.com/img/partslists/ ... 3_3d7b.gif

[Hoppula]

Se "mötikkä" katkesi,kun eken kerran aloin purkaa kaasareita putsaamista varten.
Se on osa numero 45,mutta tuossa se on lyhyt.Se on ilmeisesti vain tulppa,joka sulkee kaasarin alapään.
Tänään tutkin noita kaasareita ja tulin siihen tulokseen,että ainakin se apukaasari on pilalla.Se on niin väleä,että tyhjäkäynti nousee varmaan viiteen tonniin,kun pyörää kallistaa oikealle.Läppä on niin väleä ja sit kun kallistaa paikallaan oikealle niin saa enempi bensaa sieltä.
Pyörä alkoi kyllä vetämään,kun apukaasarin ilmansaantia vähän kuristi.
Taidan värkätä siihen yhden uuden kaasarin.Riittäisköhän 25mm?

Jos jollain on tuohon käypä kaasari,niin kiinnostaa.

[Hoppula]

Kyllä tyhjäkäynnin sai jotenkin kuriin,kun ruuvas apukaasaria "jälkeen". Nyt se vaan taitaa alkaa avautua vasta kun pääkaasarin luisti on puolessa välissä.Pystyy kuitenkin ajamaan.Se vivusto siinä välissä on tosi väljä.Pitäis korjata.

[Pikkuhannu]

Mötikän alla on sekundakaasarin pääsuutin... Itse ruuvi ei kai tärkeä. Mutta saapi siis ainetta tuon mötikän ja suuttimen välistä, katso, ettet tuki sitä reikää peltiruuvillasi...

Itsekin olen miettinyt, pystyisikö tuon kakkosen korvaamaan normaalilla kaasarilla? Enemmän kai söisi ainetta? Tai jos vaihtaisi kaksi hiukan pienempää normikaasaria, ja säätäisi kohdilleen?

[JR]

Ei kai kakkoskaasarin pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntiin ollenkaan, sen pitäisi lähteä alipaineen vaikutuksesta mukaan vasta selvästi kierroksilla. Vivustosta pitää säätää väljä pois, kakkoskaasarin läpän pitää alkaa avautua sitten, kun ykkösluisti on noussut ihan hiukan. Muistaakseni. Säätöarvot löytyy jostain. Kait noihin on laitettu yksi iso kaasari, kurkku pitää silloin tehdä yksi-kahteen mallinen.

[pkilpo]

Itsekin olen miettinyt, pystyisikö tuon kakkosen korvaamaan normaalilla kaasarilla? Enemmän kai söisi ainetta? Tai jos vaihtaisi kaksi hiukan pienempää normikaasaria, ja säätäisi kohdilleen?

Alkuperäinen Yamahan idea noilla kahdella kaasarilla, kahdella kurkulla ja kahdella imuventtiilillä on se että pienillä kierroksilla saadaa lisää vääntöä kun kaasu saadaan pyörteeseen sylinterissä.

Teoriassa ja käytännössäkin toimii hyvin, mutta kahden kaasuttimen rakenne on sen verran monimutkainen että se on hankala saada säädettyä ja pidettyä säädöissä. Tuo JR:n idea yhdellä kaasuttimella korvaaminen on mielestäni järkevämpää. Niin muutkin valmistajat ovat tehneet. MM. Honda XR:ssä oli alunperin kaksi kaasutinta ensimmäisessä vuosimallista, mutta siitä luovuttiin pian luotettavuussyistä käsittääkseni.

[aapo]

Noihin DR350:n ovat jotkut vaihtaneet kaasareita. Oliskos niiltä sitten jäänyt yli tuohon sopivaa orkkista? Aika samanlainen papatinhan tuo on, niiin vois olla sopiva. Mitenkä siinä on tilaa laittaa yksi kaasari? Vie kuitenkin jonkin verran tilaa tehdä haarotus kurkuun?

Tuplakaasarit on ikäviä... mulla ollu tt350 ja nyt tuo dr750
-aapo

[Hoppula]

Kyllä siihen saa tehtyä imusarjan yhdelle kaasarille.Kaasari täytyy laittaa iskarin oikealle puolelle.Toiseen imukanavaan tulee pitempi matka,mutta ei haitanne mitään.

Kuinka isoja noissa tapaa olla,jos on yhdellä kaasarilla? Rittäisköhän 25mm?

[Tase]

Kuinka isoja noissa tapaa olla,jos on yhdellä kaasarilla? Rittäisköhän 25mm?

Vertailun vuoksi:
- Suzuki DR 350:ssä on vakiona 33 mm:n Mikuni BST 33 SS. Saattaa 25 mm olla hieman pieni.

[aapo]

Tuo mikuni BST33ss vo olla sopiva ja edullinen. Itse maksoin kahden BST33ss:n setistä (dr750) purkaamolla 40€. Piti niitä vähän putsata jne, mutta kyllä niistä toimivat tuli. Osiakin niihin saa helposti.
Vieläkun ostaa sellaien jossa on DR350 sopivat suuttimet, läpät ym niin olis varmaan aika lähellä.

Mutta harkitse nyt samalla kiihdytyspumpullista suoravetokaasaria kanssa. Se oli se joku mikälie joka on ainakin DR350 "mettämallissa" vai olikos siinä pumppu?

-aapo

[Hoppula]

Tänään aloin tutkia venttiilin välyksiä.Puolet oli OK,mutta toisessa imuventtiilissä oli n. 0,35mm välys ja toisessa pakoventtiilissä oli alle 0,1mm.Voi olla että kantoi.Vaihdoin noiden säätöpalat keskenään.Pako tuli suunnilleen kohdilleen,mutta imu meni liian tiukalle.Taytyy vähän ohentaa palaa.
Mitkä olis ihan täsmälliset välykset,mihin pitäis pyrkiä.
En saanut vielä kunnolla mitattua,kun löysin rakotulkista vaan 0,1 ja 0,25mm liuskat.

[pkilpo]

Tänään aloin tutkia venttiilin välyksiä.Puolet oli OK,mutta toisessa imuventtiilissä oli n. 0,35mm välys ja toisessa pakoventtiilissä oli alle 0,1mm.Voi olla että kantoi.Vaihdoin noiden säätöpalat keskenään.Pako tuli suunnilleen kohdilleen,mutta imu meni liian tiukalle.Taytyy vähän ohentaa palaa.
Mitkä olis ihan täsmälliset välykset,mihin pitäis pyrkiä.
En saanut vielä kunnolla mitattua,kun löysin rakotulkista vaan 0,1 ja 0,25mm liuskat.

Serviisi manuaali kertoo:

Imu 0.1 +-0.02
Pako 0.15 +- 0.02

Toinen tapa on hioa venttiilin päätä jotta saat palat kohdalleen.
Toyotan palat passaa tuohon - autotarvikkeesta saat kun otat malliksi vanhan palan

[Pikkuhannu]

Tänään aloin tutkia venttiilin välyksiä.Puolet oli OK,mutta toisessa imuventtiilissä oli n. 0,35mm välys ja toisessa pakoventtiilissä oli alle 0,1mm.Voi olla että kantoi.Vaihdoin noiden säätöpalat keskenään.Pako tuli suunnilleen kohdilleen,mutta imu meni liian tiukalle.Taytyy vähän ohentaa palaa.
Mitkä olis ihan täsmälliset välykset,mihin pitäis pyrkiä.
En saanut vielä kunnolla mitattua,kun löysin rakotulkista vaan 0,1 ja 0,25mm liuskat.

Serviisi manuaali kertoo:

Imu 0.1 +-0.02
Pako 0.15 +- 0.02

Toinen tapa on hioa venttiilin päätä jotta saat palat kohdalleen.
Toyotan palat passaa tuohon - autotarvikkeesta saat kun otat malliksi vanhan palan

Miten samanlaiset nuo venat ja palat on TT:ssä ja XT:ssä? Voisi olla edullisempia auton palat, MP osissa aina pieni hintalisä...