Pohjolan Kurapyöräilijät

Kaverini soitti juuri Liettuasta. Oli kuulemma superi mennyt rikki. Oireita on, ettei jaksa pyörittää starttia, mutta lähtee käyntiin työntämällä. Kierroslukumittari pomppii ja valot hieman himmeät.

Pikaisen googlettelun jälkeen selvisi, että kyseisissä mopoissa on ollut ongelmia lataussäätimen kanssa ja se kuulostaisikin ihan loogiselta vialta oireet huomioiden.

Nyt sitten pitäisi keksiä miten kaveri saadaan kotiin. Mikäli lataussäädin on rikki ja jännitteet vaihtelevat se saattaa hyvin rikkoa moposta enemmänkin osaa. Mikäli pelkästään laturin saisi erotettua mopon muista sähköistä niin tuon 500km siivun saattaisi päästä kotiin lataamalla akun täyteen ja ajelemalla yhdellä pysähdyksellä ilman valoja. Ruiskuton mopo kun ei ihan mahdottomasti virtaa kuluta.

Tienpäällä tuota ei varmaankaan saa korjattua ainakaan ilman sopivia osia. Mikäli laturia ei saa erotettua niin sitten vaihtoehdot lienee ajaminen riskillä jolloin moposta voi hajota cdi boksia yms mopon hintaan nähden arvokasta osaa. Kolmas vaihtoehto voipi olla mopon noutaminen pakulla tai keksiä joku muu kuljetus.

Samanmoisten oireiden uhrina ostin uuden akun, koplasin sen paikoilleen ja ajelin kuutisen sataa kilometriä kotio... Toki kannattais irrottaa jännitteensäätimen / tasasuuntaajan liitin, niin sais varmistetua ettei boxi saa ylijännitepiikkejä. Akku tosin taitaa toimia jonkinmoisena suodattimena, ku ei mulla ainakaan tullu mitään muita vammoja. Ostin sitten uuden regun ja kaikki oli ennallaan.

Kaveri oli ostanut pyöräänsä uuden akun, jolla on nyt sitten ajettu noin 1000km. Se uusi akku saattoi hyvinkin toimia jonkinlaisena tasaimena ja nyt jos akku on ennättänyt mennä pilalle niin jänniitteen vaihtelu on suurta.

Eikös se jännitteen säätäjä nimenomaan pitäisi pitää jänniteitä kurissa eli mikäli se olisi toimintakykyinen niin se pitäisi jännitteen matalana. Mopoaikoina PV Suzukilla se oli ainakin noin päin.

Kaverini on kotimatkalla ja ajettavaa olisi noin 500km luokkaa. Sunnuntaina Liettuasta ei varmastikaan löydä uutta jännitteensäädintä ja uuden akun löytäminenkin lienee erittäin haastavaa. Joillain on ollut teneressä samanlaista ongelmaa kun jänniitteensäätäjälle menevät johdot ovat hapettuneet ja niiden tarkastaminen lienee niitä harvoja juttuja joita voi hotellin parkkiksella aamusella tehdä. Mikäli tavoitteena on olla maanantaina töissä niin paljon muuta vaihtoehtoa ei ole kuin ajaa kotiin sikäli mikäli mopo kestää kasassa. Toki sekä kaverin, että pyörän ennättäisi pakettiautollakin su-ma väliseksi yöksi noutaa jos aamusta lähtisi liikkeelle.

Lukemani perusteella ja kaverini havaintojen mukaan teneressä jännite laskee kun kierroksia tulee lisää. Tarkkoja jänniteitä on vaikea arvioida ilman mittaria. En tiedä mitä kaverini tekee, mutta itse vastaavassa tilanteessa lähtisin ajelemaan lyhintä reittiä kohti suomea. Tyhjäkäyntiä ja pieniä kierroksia välttelisin ajamalla vaikkapa liian pienillä vaihteilla ja pitämällä kierroksia koneessa mahdollisissa liikennevaloissa yms tilanteissa. Mikäli matkalla löytyy jostain hyvinvarustellulta huoltoasemalta halpa yleismittari niin sellaisen voisi asentaa pyörään 'kiinteästi', jolloin jännitteitä pystyisi hieman seurailemaan ja jos jänniitteen saa pysymään oikeasti kurissa käyttämällä jotain tiettyä kierrosaluetta niin silloin kotimatka saattaa sujua ongelmitta. Varsinkin kun hän ei ole yksin liikkeellä niin mopon käyntiin työntäjiäkin on omasta takaa.

Nopean googletuksen perusteella moposta mahdollisesti hajoava cdi yksikkö tai sytkäpuola eivät maksa ihan mahdottomia summia jos niitä ajan kanssa käytettynä etsii.

vkoivu kirjoitti:Kaverini on kotimatkalla ja ajettavaa olisi noin 500km luokkaa. Sunnuntaina Liettuasta ei varmastikaan löydä uutta jännitteensäädintä ja uuden akun löytäminenkin lienee erittäin haastavaa.

Jostain muistin sopukoista nousi esiin oheinen, ST1100-foorumilla aikoinaan näkemäni kuva. Mulla oli sellainen pyörä joskus ja olisin itse tehnyt samanlaisen kytkennän, jos olisi tullut reissussa virrantarvetta staattorin tai säätimen rikkoutumisen vuoksi.

Sähköistä en mitään ymmärrä, mutta viime syksynä lähdin pitkään seisoneella mopolla kesäteatterin yönäytökseen. Takaisin tullessa mopossa ei palaneet valot, kuin hyvin himmeänä tuikkuna ja kaasua kääntäessä valot himmenivät entisestään. Seuraavana päivänä latasin akun täyteen ja yllätys yllätys, valot toimivat normaalisti. Elikkä mopo ei ladannut tyhjää akkua, mutta kun akku oli ladattu, se alkoi lataamaan. Sama akku on kiinni tänä päivänä ja pitää virran ihan hyvin.

Uusi Yamahan lataussäädin jäi talliin vanhan pyörän lähtiessä.Eipä taida paljoa auttaa....

Juu,tuo lataus säädinhän on tyyppivika,jähdytys onneton,ja mitoitus liian tarkalla.kun kotiutuu,kannattaa vaihtaa vaikkapa r1 :sen säädin,kestää 50 A ja on kunnon jähdytysrivoilla varustettu.liittimet joutuu tietenkin vaihtamaan.

itellä kun hajos toi orkkis vanhan koneen aikaan,niin valot oli ihan sika kirkkaat,ja akun kiehutti.jännitettä oli yli 15 v.ei silti onneksi cdi kärähtänyt.valot oli silti aina päällä,kun kone kävi,ettei jännite olisi noussut vielä enemmän...

Mopo kuskeineen kotona. Liettuassa ystävällisen venäjää puhuvan miehen avustuksella ladattu akku kesti perille hyvin. Jännitteensäädin ei liene kokonaan rikki koska loppumatka tultiin kutakuinkin ongelmitta, lähti jopa napista käyntiin. Kierroslukumittari eli välillä omaa elämäänsä ja aina silloin alkoi odottamaan ongelmia niitä kuitenkaan ilmenemättä.