Laturi, kun ei oikein lataa (NYT LATAA!)

[MViktor]

On vähän probleemia sähköjen riittävyyden kanssa, ei oikein lataa, itse epäilen lataussäädintä, mutta eihän sekään ole poissuljettua, että laturin käämit vetää viimeisiään, uusi säädin on jo tilattu, mutta jos se ei auta, niin sitten vaihtoehdot on vähissä, joko uusi staattori alkuperäisenä, n. 700+ euroa, tai kedolta uustuotanto-osa, n. 500 erkkiä, tai uudelleen käämitys.

Kysymys kuuluukin, jotta missä käämitään jollain järjellisellä hinnalla, täällä kotopuolessa (pohjois-karjala - savo -akselilla) en ole vielä löytänyt tekijää. Ei sen tarvitse täältäpäin olla, kunhan nyt edes suomessa.

Viktor

[jammu]

Katoppa Motomasterilta,sattuisko löytymään !
http://www.motomaster.fi
eteläpohojammaalta.

[TR8]

Latauksen vika paikallistuu liitteenä olevan linkin PDF:n esittämällä rutiinilla
- jostain syystä foorumi ei antanut liittää PDF tiedostoa viestiin

http://www.4strokes.com/tech/fault_find.pdf

[THA]

Ainakin minä teen noita uudelleen käämimisiä, hinta riippuu paljon virtapäästä, 80-300e on mitä tähän asti on vastaan tullu.
Pistä googleen BR Pro Service ja laita meiliä.

[MViktor]

Kiitos! Jos ei tokene säätimen vaihdolla, niin sitten pitää asiaan palata.

Viktor

[MViktor]

Säädin vaihdettu, pientä parannusta tuli, nyt sentään pysyy jännite tasaisena, eikä tipahda, kun kierrokset kasvaa, niinkuin ennen teki, mutta ei sieltä paljon tule amppeeria, ei. Eli staattori vetää viimesiään on seuraava arvaus. Ohmit mittasin, mutta mittarissa itessään sen verran toleranssia, että ihan varmaksi en sano, oikea arvo kun olisi 0,2-0,6 ohmia ja omassa mittarissa pienin alue on 200 ohmia ja näyttää jo tyhjilläänkin 0,9 ohmia, kun piuhat panee yhteen.

Nyt sitten ensihätään koitetaan löytää älyissään oleva staattori, jotta kesän ajot ei mee kovin persiilleen, talven hommiksi sitten tulee uudelleenkäämintä, käämitään sitten saman tien sekä laturi että sytkäpuoli.

Ajeleehan tuolla, pitää vain ennen pitempiä surautuksia pitää laturissa, jotta saa akun täyteen, niin riittää sähkö jotenkuten.

Viktor

[THA]

Sytkäpuolen uudelleenkäämintä se kallis on, laturin kanssa ollaan maks. 150e, sytkä jopa sen 300e. Sytkäpuolella kun on helposti semmoset 1500 kierrosta ja ne pitää ensin laskea, eli se purkaminenkin on samassa suhteessa työlästä. Valopuolella taas kierroksia on tyypillisesti 90-300, eli murto-osa työstä. Tietty moni vaihe on tehtävä kummassa vaan, eli kustannus ei mene suoraan kierrosten mukaan.
Ja jottet teettäs turhaan käämitystä, niin huomaappa että ne magneetit siellä ajan oloon heikkenee. Eli jos raapit lakan rikki (jos tarpeen) niin, että saat mitattua (tarviit mittarin, joka on tarkka ja/tai saa nollattua piuhat yhdessä) joka navan, kaikissa sama resistanssi, ei käämitys ole mistään oikosessa. Jos haluaa enempi tehoo, on silloin huokeinta ostaa uus roottori, paras euroo/watti -suhde tehdä tehokkaampi staattori. Olen nyt kaksi tehnyt, kuumankestävät (110C) "super"magneetit alumiinikiekkoon upotettuina ja voila, miksei näitä oo mopoissa vakiona? Tosin sun mopon suhteen pahaa pelkään, ettei onnistu/on se anturilla tunnistettava uloke/sytkän ajotus osa samassa?

[MViktor]

Kävi kyllä mielessä, että miten tosiaan roottori ja sen magneetit.

Tyydyn nyt kuitenkin ensin kaivamaan jostain tarkemman mittarin, jotta saa parempaa arviota ihan johdon päästä mitattua ja taitaapa tuolla osavarastossa olla toinen roottorikin, sitäkin voi koittaa.

Mutta noin äkkiä kuulostaa, että kedon myymä uustuotanto laturisatsi voisi olla *hyvä idea*, siinä paitsi tuo staattori on uusi, myös sytkäboxi, puola ja roottori tulee uusia, itseasiassa koko sähkö- ja sytytyssysteemi, lisäksi siinä on noin tuplasti tehoa alkuperäiseen nähden.

Jatkamme voimistelua asian tiimoilta...

Viktor

[Zidi]

Moi,

työkaverilla huonon latauksen syyksi paljastui vuosien jälkeen ( ) se että akulta runkoon menevä maadoituskaapeli oli poikki. Vain akulta moottorin kylkeen menevä johto oli ehjä. Se toi kuulemma mukanaan kaikkea mystistä virtapuolelle.

[MViktor]

Nuo otin huomioon, kun eilen näpräsin säädintä paikalleen, laitoin uudet maakaapelit, sekä runkoon, että koneen lohkoon, kaikki muutkin liittimet putsasin varuilta...

No, tämmöistä se on näiden muinaismuistojen kanssa... Onhan tuolla jo liki kvarttaali (25 vee) ikää.

Kai tuohon pistetyillä rahoilla jo melkein uuden olis saanu... Mutta kun ne menee näin tipoittain.

Pitääkin lainata talon laitosmiehen parempi yleismittari ja eristysvastusmittari jatkomittailuja varten...

Viktor

[MViktor]

Jatkomittailuja suoritettu...

Vastus on sallitulla vaihteluvälillä, 0,2-0,6 ohmia, mittarin mielestä se oli 0,4, eristysvastusmittaus 500V jännitteellä antoi likimain äärettömän, pikkuisen viisari heilahti, mittarin asteikko loppuu 100 megaohmiin.

Laturista tulee jännitettä ennen säädintä tyhjäkäynnin 20V päätyen kierroksilla 80 volttiin, eli sekin on niinkuin pitää.

Latausjännite akun navoilla pysyy koko ajan 13,5 voltin huippeissa, ilman valoja, tippuu valot päällä n, 12,5 volttiin.

Mitenkä noita nyt tulkitsisi, lukujen puolesta näyttäisi olevan kunnossa.

No, sen näyttää aika, onko, se selviää pian kuitenkin.

Viktor

[TR8]

Nuo viimeisimmät oireet viittaa siihen että joku vaihejohtimista on huonossa kunnossa
- sen minun vaihtamani staattoripaketin vaihejohtimista yksi oli vain muutaman säikeen varassa heti läpivientikumin juuresta koneen ulkopuolelta, vissiin taittuu ja venyy siitä kun koppa avataan tasapainoakselin ketjun kiristystä varten löysäämättä nippusiteitä johtosarjasta ensin
- tuo vaihejohtimen murtuma on vaikea löytää, ko paikka yleensä paksussa liassa, myöskin hieman vaikea korjattavaksi luotettavaksi kun pitää tehdä liitos läpivientikumin molemmille puolille

[MViktor]

Niin, voihan se olla jompikumpi niistä, näissä vanhoissa XT ja tenereissä on siis 1-vaihelaturi, uudemmissa 3-vaihe, vain kaksi johtoa tulee. Tuommoinen epäilys on työläs tarkastaa, mutta jos päädyn koittamaan toista roottoria, niin sitten sen voi tehdä myös, kun koppa jokatapauksessa pitää ottaa irti.

Mutta ennen tuota teen vielä muutaman muun pikku jutun, jonka voi tehdä purkamatta pyörää enempää.

Tietääkös kukaan, saako sähköeristyslakkaa paukkupurkeissa tai pienissä purkeissa, jos joutuu laittamaan uusia johtoja tuonne laturin kopan sisään, ja millaista sen pitäisi olla, jotta sitten kestää... Ja mistä sitten saa, noin niinkuin helposti.

Viktor

[eepi]

Plastic Spray PRF 202-niminen tuote on mulla tässä pöydällä. Googlella vaan lähin/kokonaisedullisin jälleenmyyjä.

[MViktor]

Ja nyt se sitten lataa...

Vedin säätimeltä uudet johdot suoraan akun navoille ja tädäm, jännite tyhjäkäynnillä ja kierroksilla ilman kuormaa 13,9 volttia, valot päälle ja kas, jännite tyhjäkäynnillä 12,9 volttia ja kun vähän kierrokset nousi, 13,9 volttia.

Eli syypäänä siis oli paitsi viallinen säädin, niin myös huonot kontaktit säätimen ja akun välissä. Vanhalla säätimellä jännite laski, kun antoi kierroksia.

Mutta sitten, kun viimeistä kertaa polkaisi käyntii, kotiinajoa varten, kuulu vain pahaenteinen krrrääääks... Eikä vastusta kiksissä, kiksipoljin sippasi, halkesi akselinkiinnitys... Onko kellään nurkissa lojumassa XT:n kiksiä, saa hyvän kodin heti justiinsa?

Tässä muinaismuistossahan sitten ei ole neitinappia.

Viktor