Briggs&Strattonissa häikkää

[TTA]

Tämä nyt ei liity mopoihin mitenkään mut koska täällä foorumilla on paljon moottoreiden kanssa tekemisissä olevia niin kyselenpä kuitenkin.

Lumilinkoon on pultattu 16HP Briggs&Stratton I/C kone. Se sammui viime talvena poksahduksen kera ja vasta nyt sain aikaiseksi kaivaa sen vajan perältä, sulattaa ja käydä tutkimaan missä vika. Uusi tulppa ja uudet bensat niin jo hetken pyörittämisen jälkeen alkoi putputtaa. Ongelma vain on että kaasusysteemi on niin sekava ettei siitä ymmärrä itse mitään.

Kaasuvaijeri vetää vipua joka taas vetää kierrejousien välityksellä toista vipua. Tässä alemmassa vivussa on kiinni polkupyörän pinnan näköinen tanko joka liikkuu ylös alas. Tangossa on kiinni pari rajoitinruuvia joilla voi tän tangon maksimiliikettä rajoittaa. Alempi vipu ohjaa lisäksi kaasarissa kiinni olevaa vipua joka ilmeisesti annostelee bensan.

Nyt kierrokset sahaa jatkuvasti ylös alas. Niin sahaa tuo viimeinen kaasarissa kiinni oleva vipukin. Kun käsin pysäyttää sen ja pitää paikoillaan käy kone hienosti ja pari vuotta kadoksissa olleet kierroksetkin alkaa löytyä (ihmetelly pari vuotta kun kone ei ota kiekkaa ja lumi ei lennä naapuriin asti vaan tippuu parin metrin päähän)

Kertokaahan mikä tuon vipuhässäkän funktio on ja voiko bensansaantia annostella ilman tuollaista "hässäkkää" eli virittää vaijerin suoraan siihen viimeiseen vipuun? Entä onko tuo alin vipu (näkyy tuosas pdf:ssä) jotenkin oleellinen vai pelkkä apuvipu jousivoimien välittämiseen?

Tuon moottorin kuva löytyy tuosta. En oo ihan 100% varma onko tyyppi juuri tuo mutta samanlaiset vivustot tuossa mallissakin on; http://www.briggsandstratton.com/pdf/ow ... mestic.pdf

Ja lisäkysymys; masiinassa oli hankittaessa semmonen perinteinen peltipurkki pakoputken päässä. Sehän oli palanu puhki joten otin sen pois. Viritin linkoon hienon pakoputkisysteemin eli monimutkaisen ja pitkän putken päässä oli auton äänenvaimennin. Tuo viritys hajos liitoksistaan joten eilen tein siihen teräsputkesta ja kulmaraudoista ns. purkin jossa äänet joutuu kiertää hieman mutkille ennen ulostuloa mut melu on silti ihan kauhea. Nurkista löytyis Bmw R1200GS:n originaali äänenvaimennin ja mietin jo sen pulttaamista tuohon koska on todistetusti ihan mahottoman hyvä vaimennin. Mut onko hieman kevyemmässä ja pienemmässä kokoluokassa olemassa jotain patenttiviritystä jolla äänet saa mahollisimman pieneksi jotta kuski vois työnnellä lumia ilman tuplakuulosuojausta.

[LightSpeed]

Vipu hässäkkä säätää koneen kierroksia kuormituksen mukaan,sulattavaa lukkoöljyä tms ensiapuna vipujen varsiin ja akseleihin...

[Teme X-2]

Sieltä on joku vipu tai jousi irronnut.
Ruohonleikkurin moottoreissa ainakin on
kierrosten mukaan säätyvä kaasu, kun kierrokset pyrkii tippumaan niin
lisää kaasua ja jos itse siitä "viimesestä vivusta" vääntää kierroksia
niin se "säädin" yrittää työntää kaasua vähemmäksi.

[TTA]

Niinpäs onkin. Googgelilla googlatellen selvisi että tosiaan joku nerokas kierrostensäätö on tuo vipuhässäkkä. Pitänee mopoon viritellä samanlainen

Jotain jostain kalvosta tuli vinkkiä mut toisesta suunnasta annettiin ohjeita että niitä esijännitysjousia vois kiristää. Pitää ensihätään kokeilla jousten kiristystä ja jos ei ala toimia niin sitten joku kalvo vaihtoon.

[Tase]

Niinpäs onkin. Googgelilla googlatellen selvisi että tosiaan joku nerokas kierrostensäätö on tuo vipuhässäkkä. Pitänee mopoon viritellä samanlainen

Jotain jostain kalvosta tuli vinkkiä mut toisesta suunnasta annettiin ohjeita että niitä esijännitysjousia vois kiristää. Pitää ensihätään kokeilla jousten kiristystä ja jos ei ala toimia niin sitten joku kalvo vaihtoon.

Sinun ensimmäisessä viestissä on manuaali, josta löytyy säätöohjeet.

Tuon moottorin kuva löytyy tuosta. En oo ihan 100% varma onko tyyppi juuri tuo mutta samanlaiset vivustot tuossa mallissakin on; http://www.briggsandstratton.com/pdf/ow ... mestic.pdf.

[VAK]

otin tuon kierrostensäätösysteemin pois omasta ruohonleikkurista. Säätösysteemi toimi siis siten, että kierrosten pudotessa moottorin jäähdytyspropelli alkaa pyörimään hitaammin ja puhallusvoima pienenee -> läppä ilmavirrassa painuu -> läppään kiinnitetty pinnan näköinen lanka vetää jousen välityksellä kaasua isommalle. Jostain syystä ruohonleikkurissani alkoi tuo läppä sahaamaan edestakaisin ja kierrokset seilasivat ylösalas. Otin koko automaattisysteemin pois ja laitoin kierroksen säädön manuaaliseksi. Tällöin moottoriin saa mukavasti kierroksia ja paksumpikin ruoho menee takeltelematta.

Bensan kulutus nousi, koska nyt kierrokset pysyvät jatkuvasti korkealla.

Niin, se jousen kiristys on hyvä ensiapu, mutta kierrokset alkaa pian sahaamaan uudestaan. Jousi on tosi hentoinen, joten kiristä jousta aluksi hyvin varovasti. Mitään kalvoa en hoksannut tarkistella. Olisi saattanut ongelma ratketa helpommin vaihtamalla kalvo.

-ville

[TTA]

Pitää kokeilla samaa jos tuo jousien viritys ei toimi.

[Valtterikoi]

Sitten kun se rajoittimen ottaa pois, niin kannattaa pitää mielessä, että se ei taida kierroskoneeksi olla suunniteltu.
Ainakin omassa leikkurissa vivuston poisoton jälkeen moottori otti kierroksia kuin formulat, ja täyttä kaasua tuskin
olisi kauaa kestänyt

[x-mean]

Briggs strattoniin saa hyvin varaosia,että ehdotan jousen vaihtoa,yleensä noi koneet on tosi tarkkoja sen kaasarihässäkkäjousen oikeasta pituudesta ja venymästä.
Nimim.Itellä autto kummasti juuri tuohon sahaamiseen .

[ceevu]

Jos tuo on samanlainen kun ruohonleikkurissa eli tankki on kaasarin alla niin se kalvo löytyy niitten välistä ja venyneenä aiheuttaa rikasta käyntiä,kierrosten aaltoilua,sammumisia ja yleistä voimattomuutta. Eikä tarvii olla edes paljoo virahtanu. sitävastoin mulla sellanen pikkujousi ei vaikuttanu mitään vaik oli poikki tai kiristetty uudelleen taivutettuna paikoilleen. yhtä hyvin pelaa.

[VAK]

kuten tossa yllä mainittiinkin, niin kannattaa tosiaan korjata tuo kierrostensäätösysteemi ennemminkin kuin poistaa. Jos laittaa säädön manuaaliseksi, niin tuollain saa koneen ottamaan ihan älyttömät ylikierrokset ja jopa B&S saattaa mennä rikki. Mun tapauksessa kyseessä oli vanha ruohonleikkuri, joten menetettävää ei paljon ollut. Kaksi kesää sillä ruohoa ajoin manuaalisen kierrosten säädön kanssa, mutta viime kesänä kipinä hukkui.

Komeesti sill kyllä meni paksukin ruoho, kun sääti kierrokset ylös.

Tuollainen lumilinko on sen verran arvokas, että kannattaa melkein vaaihtaa tuo kalvo, ennen kuin alkaa muita osia "säätämään"

-ville

[TTA]

Njooh, tuo on vanha Canadien johon on vaihdettu alkuperäisen 8 tai 10 heppasen tilalle 16hp. Koneessa on joku lähemmäs 500cc mutta otettu ulos vain 16hp. Mylly painaa 50 kiloa!!! Siihen päälle vielä lingon muut osat niin kyllä lähtee. Täytyy myöntää että vääntöö löytyy. Viritin jouset tiukemmalle ja nyt toimii mainiosti. Tuohon nykyiseen hankeen saa ajaa suoraan eikä missään vaiheessa kone käy hyytymään.
Nyt, kun käynti on tasaista ja homma toimii niin kertokaas miksi pakoputki hehkuu punasena? Käykö se nyt laihalla ja miten se säädetään? Hmmm... pitäiskö asentaa lambda Tai jos laittais ruiskun ja MegaSquirtin. Turbo on ens kesän projekti
Kun motti ei toiminu niin harkitsin jo vaihtokonetta kun tuo canadienin runko on kuitenkin aika jämäkkä. Siinä pohtiessa osui silmiin myynti ilmotus crossipyörän kakstahtikoneesta. Olis se mahtavaa vingauttaa aamulla lumet pois pihalta ennen sian pieremää. Ah, sitä soundia + kakstahtibensan kitkerää aromia kirpeässä pakkas-aamussa.

[Jakke N]

kertokaas miksi pakoputki hehkuu punasena?

Mulla on appiukon vanha aggregaatti, jossa B&S:n kone. Sitä pakoputken hehkumista kanssa ihmeteltiin mökillä, kunnes alkoi tulla käynnistysongelmia.
Onneksi oli takuu voimassa, joten appiukko kiikutti sen myyjälle.

Diagnoosi oli kantava pakoventtiili. Venttiili oli palanut jo pahoin ja se vaihdettiin ja kone rengastettiin uudelleen.

Käy ja kukkuu edelleen mulla satunnaisessa käytössä, mutta vie öljyä niin paljon, että ei sovi enää mökkikäyttöön.

Osa porukkaa muistaakin varmaan tämän huomiota herättäneen savukoneen ensimmäisistä Hämeenkankaan NMKK kokoontumisista (meni hiukan liikaa öljyä koneeseen)

[jmka]

kertokaas miksi pakoputki hehkuu punasena?

Mulla on appiukon vanha aggregaatti, jossa B&S:n kone. Sitä pakoputken hehkumista kanssa ihmeteltiin mökillä, kunnes alkoi tulla käynnistysongelmia.
Onneksi oli takuu voimassa, joten appiukko kiikutti sen myyjälle.

Diagnoosi oli kantava pakoventtiili. Venttiili oli palanut jo pahoin ja se vaihdettiin ja kone rengastettiin uudelleen.

Käy ja kukkuu edelleen mulla satunnaisessa käytössä, mutta vie öljyä niin paljon, että ei sovi enää mökkikäyttöön.

Osa porukkaa muistaakin varmaan tämän huomiota herättäneen savukoneen ensimmäisistä Hämeenkankaan NMKK kokoontumisista (meni hiukan liikaa öljyä koneeseen)

Juu, muistaa toki

[MT]

Ei kannata ottaa noita kiekkojensäätöhärpäkkeitä pois, liikakierrokset tappaa B&S:n. Kone on roiskevoitelulla, öljyt jos lingotaan seinämille, laakerit kärähtää kuivuuttaan.
-Kaasarin puhdistus, uusisin samalla kalvon
-Jousia en enste menis virittelemään. Yleensä seos on laihalla jos alkaa humppasta, ja tässä se kierroksien "lukija" on kampikammiossa, mikä perinteisessä heinäkoneessa on siinä puhaltimella oleva läppä.
Jos siinä kaasarissa on seoksen säätöruuvi käännä pyöriessä vähä auki eli rikkaammalle.
Ja ilmanputsarihan on puhas?