ketjut

[DR800 lappi]

kestääkö ketjulukko,vai pitääkö niitata?

[Juha H]

niitatut on varmempi vaihtoehto ja pidä hyvä viila(nahkamies kuten kuvas)mukana niin voi sitten "heittää" lukon paikoilleen

[juh@]

Yhden kerran lukko pettänyt, säikähdyksellä ja 20km hinaamisella selvisin (kaveri hinasi XT:llä DR:ää Lapin reissulla). Siitä lähtien olen vain päättymättömiä ketjuja käyttänyt, ja ongelmia ei ole esiintynyt.

Siis niittaa ihmeessä, onpahan yksi huolenaihe vähemmän.

Niin ja tervetuloa foorumille.

[enska]

Niin ja ainahan kannattaa pitää varalukkoa mukana.

[juh@]

Ei se pelkkä ketjujen katkeaminen niin vakavaa ole mutta jos huonosti käy, niin lohkosta voi löytyä reikä ko. tapahtuman jälkeen. Sen jälkeen tapahtumalla onkin jo hintaa ja vaivaa.

[Smoldari]

Tosiaan varalukkoa kannattaa pitää mukana. Kerran hajos vakioketjulukko ja lohkosta lähti iso palanen mukaan. Onneksi ei tullut reikää.
Ostin sitten erikoisvahvat ketjut+lukon. Ei hajonnut enään minun käytössäni siitä pyörästä. Pyörä vaihtanut omistajaa, joten en tiedä miten se nyt on kestänyt, mutta kyllä niillä ketjuilla tuli 7000km ajettua.

[Ylimatti]

Paljonko muuten yleensä noin suunnilleen ketjuilla ajelette? Kauden päättyessä samat ketjut olleet paikoillaan jotakin 17 000 km eikä niitä oo tiukattu montaakaan kertaa.

[aapo]

Kerran ketjuja vaihtaessa huomasin, että oli sokka lentänyt mäkeen. Oli onneksi tappi kulunut niin paljon litteäksi että levy pysyi paikallaan. Nykyisin on niitatut... Ei niitä kuitenkaan niin usein tarvi vaihtaa. Eri asia tietysti jos ketjut kuluu crossi/enduro vauhtia.

T: Aapo

[950Tomi]

kestääkö ketjulukko,vai pitääkö niitata?

LC4 kotareissa on vakiona ihan lukolla. Laadukas ketju + lukko sekä oikea asennus on tietysti oleellista. Myös se lukko kannattaa silloin tällöin vaihtaa, esimerkiksi Sommerin suositus taisi olla 5000km.

[vuohi]

mistäköhän johtuu että talvella tuntuu ketjut löystyvän huomattavasti nopeammin kuin kesällä? kesällä ajoin 8000km eikä tarvinnut kuin kerran pari kiristää nyt talvella vajaa tonni ja tarvi jo kiristellä

[JSL]

Onkohan lähitulevaisuudessa odotettavissa ongelmia ketjun kanssa kun mittarissa on n. 18kkm (12kkm mun ajamia) ja samat ketjut edelleen, kuten myös lukko? Kiristämiseenkään en ole kokenut tarvetta kuin kerran tai kaksi ja ihan on manuaalin mukaisessa kireydessä.

[JoeNaz]

Onko mahdollista että ketjut alkaa ihan yhtäkkiä venymään paljon, vai vaikuttaako tuo ilman kylmeneminen niin voimakkaasti materiaalin ominaisuuksiin. Sillä melko epäkohtelias olin kesällä ketjuilleni, niiden juurikaan venymättä, mutta ilmojen kylmentyessä syksymmällä huomasin ketjujen yhtäkkiä venähtäneen.

Ajotapani perusteella kaveri huomautteli minulle ketjujen venymisestä kesällä, koska käytän moottoria niin kiihdyttämiseen kuin jarruttamiseen. Moottorijarrutuksista lähinnä hän tuossa ketjujen venymisen yhteydessä mainitsi, että voisi sitä nätimminkin hiljentää vauhtia.

Toki ketjut saavat säännöllistä hoitoa, joten en usko sen vaikuttavan asiaan...?

[Adventure]

Moi!

Eiköhän tuo ole ihan tyypillistä ketjujen kulumiselle, että ensin ei tarvitse kiristää lainkaan. Sitten kun ensimmäisen kerran huomaa niiden löystymisen, alkaa tihenevä kiristysrumba. Vielä kun varmuudeksi kurapyörässä vetää vähän varoiksi kireämmälle, jotta ei heti tarvitsisi kiristää uudelleen, vaikutus onkin toisenlainen.

Toki jos suolankurassa ajaa, varmaan se käy myös eri tavalla ketjujen päälle kuin tuo kesäinen ajo. En muuten keksi talven erityisesti vaikuttavan.

Hmmm...Toki pakkasella ketjut ovat jotain promilleja lyhyemmät kuin helteellä, joten jos kiristys tehdään lämpimässä tallissa ja vielä hieman turhan piukalle, voi pakkasella jousituksen pohjaillessa rasitus ketjulle olla melkoinen.

Teräksen lämpölaajenemiskerroin on 11.7x10^-5/Kelvinaste, eli 30 asteen lämpötilaero lyhentää ketjua 3.5 promillea. Metrinen ketju lyhenee siis 20-asteisesta tallista 10 asteen pakkaseen vietäessä kolme ja puoli milliä. Tuntuu vähältä, mutta miettikää kuinka paljon sitä ketjun säätöruuvia joutuu vääntämään ketjuja kiristäessä. M6-ruuvin nousu on 1mm. Ketjun kiristäminen 3.5 milliä vastaisi siis 1,7 kierrosta säätöruuvista. Kuulostaa paljolta?

Jos piirtelin kolmioni oikein, ja mietin n.40-senttistä jännettä etu- ja takarattaan välillä: Kun ketjun kireyttä kokeillaan, yläpuoli on yleensä kireällä, ja alapuolta painetaan haarukkaa kohden/vasten. Kuvitellaan siis, että pakkasella kireäksi säädetty ketju olisi 400mm, ja lämpimässä tallissa tämä sama ketjunosa olisi sen 403,5mm (kun yläpuoli on kiristetty). Jos nyt keskeltä painaa ketjua ylöspäin, voi kuvitella suorakulmaisen kolmion, jonka kanta on 200mm ja hypotenuusa 201.7mm. Tuosta voidaan laskeakin pythagoraan lauseella 'slack', eli kuinka paljon ketju keskeltä nousee, eli kuinka paljon löysemmältä tuo ketju vaikuttaa siellä autotallissa kuin ulkona? sqrt(201.7^2 - 200^2) antaa peräti 25 milliä nousua keskikohdalle. Kokonaisvälyksenä tämä tekisi viiden sentin 'slackin' siihen ketjuun.

Vastaava toisinpäin: Jos säädät 20-asteisessa tallissa ketjuihin 5 sentin välyksen keskelle, 10 asteen pakkasessa ketju on kireä.
Jos laskuni pitävät paikkansa, niin 10 lämpöasteen vaihtelukin vaikuttaa ketjun välystä tarkastellessa 15 milliä suuntaansa, eli kokonaisvälyksenä kolmen sentin 'slackin' verran.

Voi olla, että laskin tuon aivan perseelleen, mutta siinä olisi ainakin syy ketjujen yllättävälle talvikulumiselle?

-Tero-

[matti]

Rohkenenpa epäillä, että suurin syy on nastarenkaat!
Pitohan on aivan eri luokkaa kuin ilman nastoja.
Voimansiirto ja pinnasto ovat oleellisesti repivämmällä
kuormalla, ehkä pahimmillaan jäällä ajettaessa.

Mun kotarissa on alkuperäinen ketju, nyt yli 10 tkm
ajettuna. Paremmin rauhallisesti kun ajelen, niin eipä
ole juuri tarvinnut vielä edes säätää, tosin takarattaan
piikit alkavat selvästi vääntyä.
Moottorijarrutushan säästää oleellisesti jarruja, eikait
sitä kannattane säästellä...

[Happi]

Selvähän se on, kun joutuu usein kiristään ketjuja niin loppu ne rupeaa olemaan. Syynä tähän on ketjujen tapeissa alkanut kuluminen voitelun pettäessä. Tässä vaiheessa ei auta edes kova rasvaaminen, koska O tai X-renkaat estävät rasvan pääsyn tappeihin asti.

Happi