Lohkolämppäri LC8:n

[MAK]

Onko kellään kokemuksia adventuren talvikäytöstä? Elikkä lähinnä kiinnostaa miten hyvin ja millä konsteilla pyörä lähtee käyntiin vietettyään 8-9 tuntia 10-15 asteen pakkasessa? Yöksi pyörä pääsisi kyllä lämpöiseen talliin ja vaikka laturiin kiinni.

[timo]

Ei ole vielä. Lumet oli jo vähissä kun tuon keväällä hankin.
Vanha pyörä oli kyllä nöyrä lähtemään, jos akku oli max 3 vuotta vanha.
Ryyppy täysille, ei kaasua, kun lupaa, niin sormi pysyi starttinapilla niin kauan, kunnes kone VARMASTi pysyi käynnissä.
Tuolla kaavalla ensi talvenakin. Paljon auttaa jos mopon saa jonkinmoisen hupun alle suojaan.

[IceFire]

LC4:sesta tiedän että se lähtee ihan hyvin käyntiin vaikka 20 asteen pakkasessa oltuaan. Pointi on siinä että mitä pidempään pyörä on seissyt sitä vaikeampi sitä on käynnistää. Jos sitä talvellakin päivittäin käyttää niin käynnistyy melkein yhtä hyvin kuin kesällä. Ryyppyä saa pitää hieman pidempään päällä.

[Adventure]

Moi!

LC8:n kaasarit ovat herkkiä jäätymään. Yksi tuttu on hankkinut sellaisen 2005-mallin varaosana myytävän kaasarilämmittimen. Jostain tiekirjan sähköliittimestä vedetään piuha putsarikoteloon, jonne laitetaan kummankin kaasarin kylkeen sellainen pieni lämmitysvastus.

Tiedän toisaalta yhden LC8:n, jolla on yksi talvi ajetttu. Reilusti tenua tankkiin ja toimi. En tiedä kuinka kovilla pakkasilla, mutta ajoi kuitenkin talven.

Jos omaani talvikäyttöön varustelisin, ylälokari olisi ehdoton varuste. Tuo alalokari, korkeat nappulat nastoineen ja pakkaantuva lumi eivät ennusta kovin kauan pyörivää etupyörää, jos umpihankitielle lähtee.

Offtopic... Oma LC4 oli kyllä kovin kovin ronkeli käynnistymään jos sitä seisotti päivän ulkona. N. +5-asteisesta tallista lähti kyllä kuin palmun alta, ja tunnin pari pakkasessa seistyään lähti ok. Mutta esim. koko työpäivän ulkona seistyään sai polkea kyllä tosissaan ja yön ulkona oltuaan oli käytännössä mahdoton käynnistää. Mutta en ollut sitä mitenkään säädellyt rikkaammalle. Toki avara putki ja isompi suutin oli vaihdettu, mutta tyhjäkäyntipuolelle ei oltu tehty mitään.

-Tero-

[Mika TA-91]

Jos omaani talvikäyttöön varustelisin, ylälokari olisi ehdoton varuste. Tuo alalokari, korkeat nappulat nastoineen ja pakkaantuva lumi eivät ennusta kovin kauan pyörivää etupyörää, jos umpihankitielle lähtee.
-Tero-

Yleisesti talvivarustelusta voin omasta kokemuksesta kertoa (tosin TA) että kyllä se etupyörä pyörii, mutta renkaan lähellä oleva lokasuoja ei kyllä kesta sitä lumen pakaantumista etenkään suojasäällä. Eli jos talvella ajelaa kannattaa ehdottomasti ottaa alalokasuoja pois ja laittaa lokasuoja ylös.

terveisin lokasuojaa lasikuidulla korjaillut

[IceFire]

Kannattaa varautua siihen että jos pyörä on ulkona talvella ja suojakeli muuttuu kunnon pakkaskeliksi, niin seuraavia ongelmia ilmenee:

-lukkopesä jäätyminen todella pahasti (kannattaa pitää hyvin rasvattuna)
-kaasarin jäätyminen eri tavoin esim. kaverilla jotenkin koko tankki vuoti tyhjäksi kaasarin läpi eli hanat kiinni yöksi
-valoumpion säröileminen (kunnon pakkasilla)

Yhden talven kokemuksella useammasta LC4:sesta.

[MAK]

Kommentteja ja vihjeitä on tullut aika kiitettävästi.
Lokarin aion siirtää ylös ja laitoinkin jo vanhan crossi-pyörän lokarin. Mutta alalokaria en vielä ole ottanut pois kun ei ole mitään suojia etuputkille. Toinen ongelma on jarruletku joka kiertää lokarin yli toiselle etujarrulle. Ajattelin kyllä ottaa oikeanpuolen jarrun pois kokonaan talveksi.
Juuri tämä työpäivän mittainen ulkona seisominen hieman hirvittää. Jos kone ei lähde helposti käyntiin niin akussa tuskin riittää kovin pitkään virtaa starttailla. Kaasarien toivoin pysyvän auki pelkällä jäänestoaineella ja moottorin tuottamalla lämmöllä. Mutta tarkemmin ajateltuna ne tietysti voi jäätyä kun pyörä jäähtyy. Ajomatkaa ei töihin ole kuin 7km ja luulisin että kuskin kipuraja on noin 15 pakkasasteen kieppeillä.
Tietääkö kukaan käykö mitkä iskarin suojat pyörään, ainakaan crossi/enska kisa pelien ei käy.Netissähän myydään jotain pakettia vissiin 200-250€ hintaan. Tuntuu aika hurjalta (sisältääkö sitten jonkun jarruletku systeemin) kun etulokari suomessa maksaa 20-30€ ja normaalit iskarinsuojat ehkä samanverran

[Adventure]

Tietääkö kukaan käykö mitkä iskarin suojat pyörään, ainakaan crossi/enska kisa pelien ei käy.Netissähän myydään jotain pakettia vissiin 200-250€ hintaan. Tuntuu aika hurjalta (sisältääkö sitten jonkun jarruletku systeemin) kun etulokari suomessa maksaa 20-30€ ja normaalit iskarinsuojat ehkä samanverran

www.advrider.com

Sieltä haet, niin löytyy muutama modifikaatio, miten noita on tehty.

Jos meinaat KTM Sommerin sarjaa, niin siihen sisältyy ainakin:
-Ylälokari
-Toinen alakolmioon tuleva jarruputken ohjain
-Toinen ylhäältä alas ulottuva jarruletku
-Liukuputkien suojat mallia KTM LC4, joissa vain vasemmassa jarruletkun ja nopeusanturin piuhan klemmari. Samoin oikeaan taitaa tulla joku tukirauta, kun kolmannelle kiinnitysruuville ei ole paikkaa tms... Tai tarviiko se jarruletkun kiinnitys suojaan vähän tukevamman kiinnityksen myös alapäähän?

Oikeasta jarrusatulasta pitkä banjoruuvi ylös pääsylinteriin, ja pääsylinterin lyhyt oikeaan jarrusatulaan. Toisen jarruletkun voi pistää joko silmukalle tai yksinkertaiselle lenkille. Tuo jousituksen liikkumavara siinä hieman pelottaa, kuinka käy liitosten tai johtosarjojen päälle...

Täältä ryhmästä tiettävästi ainakin Konttari on moisen askarrellut LC4 Adventureensa. Varmaan oikeanpuoleisen jarrun jättäminen pois on talvella ihan hyvä vaihtoehto. Superenduro taitaa tulla jo valmiiksi yhdellä jarrulaikalla. Poliisi ei tietenkään tykkää jos jarrutehoa pienentää tyyppihyväksytystä, mutta jos laittaa riittävän roisit piikkirenkaat, niin riittää poliisilla niissä ihmettelemistä...

-Tero-

[SP41B]

"LC8:n, jolla on yksi talvi ajetttu. Reilusti tenua tankkiin ja toimi."
Ihan vaan amatöörikyselynä, että oliko tarkotettu niinku Etanolia vai jotain jäänestoaieneita?

[tjlo]

Onko kellään kokemuksia adventuren talvikäytöstä? Elikkä lähinnä kiinnostaa miten hyvin ja millä konsteilla pyörä lähtee käyntiin vietettyään 8-9 tuntia 10-15 asteen pakkasessa? Yöksi pyörä pääsisi kyllä lämpöiseen talliin ja vaikka laturiin kiinni.

Olis dieselkäyttöinen eberspärshheri . Kottarainen lämpiäisi 70c Lämpötilaan 5 minuutissa, tai jopa nopeemmin. Eperi on 4,5 kw , ja ostettu 2002 ja käyttöä yksi talvi.Tarjouksia??

[TEPA]

mulla oli viime talvena toinen jarrulevy pois, tulee jarrukahvasta tosi kova kun pääsylinteri on tarkotettu kahdelle levylle. kyllähän se pysähtyy kun tarpeeksi puristaa. kaasarilämppäritkin on mutta jäätyy se siltikin kun olosuhteet on oikeat (pari astetta lämmintä ja kauhee kosteus) pakkasella ei mitään ongelmia jäätymisen kanssa. talveksi tein lasikuidusta toisen lokarin ettei mene orkkis aivan paskaks, eipä ottaneet nastat kiinni ku ihan takareunasta eikä ollut tukkeutumis onkelmaa vaikka ihan umpihangessa painettiinkin.

[Adventure]

"LC8:n, jolla on yksi talvi ajetttu. Reilusti tenua tankkiin ja toimi."
Ihan vaan amatöörikyselynä, että oliko tarkotettu niinku Etanolia vai jotain jäänestoaieneita?

En tuota kysynyt... Yleisesti "tenu" termi tarkoittaa denaturoitua etanolia... Myös jäänestoaineista tuota termiä paljolti käytetään, sillä suurin osa niistä lienee etanolipohjaisia. Näinollen ymmärtäisin itsekin tarkoittaneeni noita jäänestoaineita mikäli tunnen itseni ja terminologian mitä käytän... Eiku?

-Tero-

[timo]

mulla oli viime talvena toinen jarrulevy pois, tulee jarrukahvasta tosi kova kun pääsylinteri on tarkotettu kahdelle levylle. kyllähän se pysähtyy kun tarpeeksi puristaa. kaasarilämppäritkin on mutta jäätyy se siltikin kun olosuhteet on oikeat (pari astetta lämmintä ja kauhee kosteus) pakkasella ei mitään ongelmia jäätymisen kanssa. .

Nappularenkaille riittää yksi levy mainiosti, siksi vippasin toisen pois. Ei ole korkean lokarinkaan kanssa silloin ongelmaa. Pienempimäntäisen kahvaosan vaihto pitää vielä tehdä, tunnokkuus ei nyt ole ihan ok.

Viikonloppuna ajelin lumisateessa ja nollakelissä toista tankillista. Kone nytkähti ainoastaan pari kertaa, mutten tenua viitsinyt laittaa, vaikka pullo repussa olikin. Seuraavana aamuna oli pakkasta viisi astetta, kasi hörähti ulkoa käyntiin kuin palmun alta.


Toi tyhjäkäyntipiirin jäätyminen on herkintä yleensä parissa +-asteessa, jolloin höyrystyvä bensa jäädyttää kosteuden. Pakkasella ei sitä kosteutta ole, eikä myöskään nykimisvaivaa. Paitsi lumispoorissa pöllytellessä.

[MAK]

[quote="timo"]
Nappularenkaille riittää yksi levy mainiosti, siksi vippasin toisen pois. Ei ole korkean lokarinkaan kanssa silloin ongelmaa. Pienempimäntäisen kahvaosan vaihto pitää vielä tehdä, tunnokkuus ei nyt ole ihan ok.
[quote]

Eli otit siis alkuperäisen lokarin pois? mitä laitoit iskarien suojaksi?
Kun toisen jarrun ottaa pois tuleeko jarrusta ON/OFF tyylinen vai pystyykö sillä vielä järkevästi jarruttaman soralla ja lumella?

Tänään oli jo n.5 astetta pakkasta ja lähti ainakin kolmentunnin seisomisen jälkeen todella hyvin käyntiin, saa nähdä jakka joutuu olemaan 8 tuntia. Jäänestoainetta laitoin 0,5dl puoleen tankkiin, ei kyllä ole vielä edes nykinyt. Mutta ainakin kilpavehkeiden kanssa pelatessa totesin että kannattaa käyttää kokoajan vähän eikä odotella oireita.

edit:onnistu näköjään tosi hyvin toi lainaus

[timo]

[Eli otit siis alkuperäisen lokarin pois? mitä laitoit iskarien suojaksi?
Kun toisen jarrun ottaa pois tuleeko jarrusta ON/OFF tyylinen vai pystyykö sillä vielä järkevästi jarruttaman soralla ja lumella?

Tänään oli jo n.5 astetta pakkasta ja lähti ainakin kolmentunnin seisomisen jälkeen todella hyvin käyntiin, saa nähdä jakka joutuu olemaan 8 tuntia. Jäänestoainetta laitoin 0,5dl puoleen tankkiin, ei kyllä ole vielä edes nykinyt. Mutta ainakin kilpavehkeiden kanssa pelatessa totesin että kannattaa käyttää kokoajan vähän eikä odotella oireita.

:

Ihan normaalit WP:n "reisi"suojat hain kotarikaupasta. Pientä hiomista niissä oli, koska ne kilpakeulat on alapäästään vähän sirompia. Ulommaista ruuvinreikää venytin lämmöllä hieman kauemmas. Tuli ihan hyvät.

Jarru on nyt nappulakumiajoon parempi, mutta liikerataa saisi kahvassa olla annostelun tarkentamiseksi lisää. Ei se ON/OFF ole. Sormi vaan tahtoisi siirtää enemmän kahvaa ja aivot analysoida jarruvoimaa senkin kautta. Nyt vipu on kuin puuhun lyöty paksu naula. Herkkää, eikö...
Orkkis tuplasysteemi oli jatkuvaan nopeaan nypyttelyyn hidastoiminen, välykset pois ja hommiin- tyyppinen/ turhan tehokas. Asfaltille eli katurenkaille tosi hyvä.

Vanhassa pyörässäni (XTZ 750 ) oli yksi 320 mm:n levy (Hornet-hävittäjän matskua), Tocico- tuplapuristin, massa/ sintrattu palayhdistelmä, ohut teflon/teräspunosletku ja Nissin- kahvaosa.
Tunnokas unelma, yhden sormen jarru liukkaalle. Asfaltillekin vielä riittävä.

Päämäntää pienentämällä uskon saavani kotariin lähes saman fiiliksen. Levyn isontaminenkin on mielessä. Jahka saan jyrsittyä puristimen kiinnikkeen, niin kokeilen.