Tervehdys kaikille,
25kw DR:ään tuli vihdoin luisti vaihdettua ja näin saatua värkki ilmeisesti täystehoiseksi, mutta muutama kysymys tuli heti mieleen. Vaihto-operaation aikana nostin samalla neulan rikkaa alimmalta tasolta keskimmäiselle ajatellen sen parantavan kulkua. Nyt ongelmaksi on tullut:
1. Pyörä meinaa sammua kylmänä liikkeelle lähdettäessä ja sammuu usein esim. liikennevaloihin pysähdyttyessä
2. samaan vaivaan luultavasti liittyen pyörä sammuu myös lämpimänä kun moottorijarruttaa risteykseen, joskus jo viitosellakin
Auttaisko tähän vaivaan seosruuvin avaaminen ja pitikö ruuvin säätely toteuttaa lämpimällä koneella ja tyhjäkäynnillä ja mitä siinä pitäisi kuulostella samalla?
Sen olen huomannut, että tyhjäkäynniltä kierroksia hiljaa nostaessa heti lähdössä on nyt semmoinen kuollut kohta eli auttaisko seosruuvi tähän?
Lisäksi kuinka tarkkana tuon seosruuvin kanssa pitää olla, kun siihen en ole koskenut koskaan, ettei mene liian laihalle? Luistin vaihdoin mahdollisimman vähillä muutoksilla ja purkamisilla, neulan nosto oli ainoa muutos, jonka mielestäni tein. Jotenkin on ruvennut kyllä tuntumaan, että röpö kuluttaa nyt enemmän, voisko tähän vaikuttaa sitten tuon kaksitoimisen ja -vaijerisen kaasuvaijerin mahd. muuttunut tilanne? Asensin sen mielestäni samaan jamaan kuin irrottaessa ja toimii muuten ihan OK.
Rupesi mietityttämään, että nytkö se vmäinen säätely sitten alkoi....
DR-rider
Seosruuvin säätöohje / DR650 asiantuntija-apua
Valvoja: Moderaattorit
Mihinkäs ovat taas hävinneet metsien miehet, kun ei vinkkiä näytä pukkaavan?
Röpötin muuten vielä tarkennuksena pelaa muuten ihan OK, lämpimänä käy tyhjäkäyntiä suht korkeillakin kierroksilla ja vetää tasaisesti läpi kierrosalueen. Huippunopeutta ei kyllä edellenkään näytä ottavan yli 140 km/h?
DR-rider kohta itse itselleen vastaillen...
Röpötin muuten vielä tarkennuksena pelaa muuten ihan OK, lämpimänä käy tyhjäkäyntiä suht korkeillakin kierroksilla ja vetää tasaisesti läpi kierrosalueen. Huippunopeutta ei kyllä edellenkään näytä ottavan yli 140 km/h?
DR-rider kohta itse itselleen vastaillen...
Tyhjäkäyntiseos säädetään koneen ollessa lämmin ja käynnin aikana. Pyörittele se siihen kohtaan jossa tyhjäkäynti on nopein ja säädä sitten nopeusruuvista tyhjäkäynti mieleiseksi.
Jos ruuvi kärsii kiertää kokonaan kiinni ilman että tyhjäkäynti katoaa, on tk-suutin liian suuri. Jos se taasen pitää avata oikein kovasti isolle (4 kierrosta tms) on tk-suutin liian pieni.
DR650 ei ilmeisesti kuulukaan kulkea paljon yli 140?
Jos ruuvi kärsii kiertää kokonaan kiinni ilman että tyhjäkäynti katoaa, on tk-suutin liian suuri. Jos se taasen pitää avata oikein kovasti isolle (4 kierrosta tms) on tk-suutin liian pieni.
DR650 ei ilmeisesti kuulukaan kulkea paljon yli 140?
-
Ylimatti
- Viestit: 660
- Liittynyt: Ti Syys 28, 2004 7:49 pm
- Pyörä: BMW F650 GSD 2004
- Paikkakunta: Helsinki
Mittarivirheet on tietysti aina olemassa mutta tuo oma mopedi kyllä ottaa sen 160.
Tuskailin kaasuttimen (kuluneen sellaisen) säätöjen kanssa koko alkukauden. Piti vaihtaa uusi neula vanhan kuluneen tilalle ja samalla sitten sotkin pakkaa neulanjousen, ison ja pikkusuuttimen vaihdolla. Homma lähti pelaamaan vasta "viimeisellä hetkellä", eli tuntia ennen kuin piti lähteä ARTlle.
Kaasarissa nyt (ehkä) alkuperäinen tyhjäkäyntisuutin, 145 pääsuutin ja neula neljännessä urassa (alhaalta).
Ruuvin säädöstä en ossaa sannoo. Älykkäämmät varmaan osaa mullekin kertoa vaikuttaako avarampi Sebringin putki vai aurinkotuuli siihen, että jonkin aikaa paikallaan ollessa esim liikennevaloissa kone sammuu jos kaasuun koskee rauhallisesti. Pelaa varmemmin kun viitsii silloin tällöin "tökätä" hieman seosta koneeseen. Ja pelaa sen verran etten viitsi käydä viilaamaan mitään säätöjä...
Tuskailin kaasuttimen (kuluneen sellaisen) säätöjen kanssa koko alkukauden. Piti vaihtaa uusi neula vanhan kuluneen tilalle ja samalla sitten sotkin pakkaa neulanjousen, ison ja pikkusuuttimen vaihdolla. Homma lähti pelaamaan vasta "viimeisellä hetkellä", eli tuntia ennen kuin piti lähteä ARTlle.
Kaasarissa nyt (ehkä) alkuperäinen tyhjäkäyntisuutin, 145 pääsuutin ja neula neljännessä urassa (alhaalta).
Ruuvin säädöstä en ossaa sannoo. Älykkäämmät varmaan osaa mullekin kertoa vaikuttaako avarampi Sebringin putki vai aurinkotuuli siihen, että jonkin aikaa paikallaan ollessa esim liikennevaloissa kone sammuu jos kaasuun koskee rauhallisesti. Pelaa varmemmin kun viitsii silloin tällöin "tökätä" hieman seosta koneeseen. Ja pelaa sen verran etten viitsi käydä viilaamaan mitään säätöjä...
Taas menossa jonnekin...
mulla ex-350 dr kärsi liian pienestä tyhjäkäynti (pilot-jet) eli sammuili risteyksiin ja oli huono kylmänä käynistymään. Varsinkin kylmällä kelillä. Sen kun tilasin maahantuojan huollosta tjs. paikasta niin kyllä oli kun uusi pyörä.
Ulkomuistista jäi joku biken testi, kyllä 650dr ottaa oikeaa sen 155+.
Isommat pojat tietäs että suutinsarjan herkulla eli hai-tek neulalla olisi varsin hyvä vaikutus näihin vehkeisiin. Se alkuperäinen mikunin halko ei varmasti hyvä ole osakaasulla.
Ulkomuistista jäi joku biken testi, kyllä 650dr ottaa oikeaa sen 155+.
Isommat pojat tietäs että suutinsarjan herkulla eli hai-tek neulalla olisi varsin hyvä vaikutus näihin vehkeisiin. Se alkuperäinen mikunin halko ei varmasti hyvä ole osakaasulla.
No niin löytyihän sitä tietoa, kiitoksia vastanneille.
En tiedä mitä sakemannit on menny rajoittamishaluissaan loppujen lopuksi mopediin tekemään, kun pelkkä luistinvaihto sai aikaiseksi noin 10 km/h vaikutuksen huippunopeuteen, muu käyttämukavuus nousi tosin huomattavasti. Kone jaksaa nyt vetää matalilla kierroksilla huomattavasti paremmin ja on muutenkin virkeämpi läpi kierrosalueen. Tämä sammuminen vaivaa vain käyttöä sen verran, että pitää sille jotakin saada aikaiseksi.
Kun kone ei oikeastaan nyt pauka ja räpättele ollenkaan niin eikö se viittais siihen, että seosruuvi voisi olla jopa liian isolla?
Käsitinkö oikein eli säätö lämpimänä tyhjäkäynnillä seosruuvilla ensin mahdollisimman korkealle ja sen jälkeen tyhjäkäynninsäätöruuvilla tk-mieleiseksi?
DR-rider
En tiedä mitä sakemannit on menny rajoittamishaluissaan loppujen lopuksi mopediin tekemään, kun pelkkä luistinvaihto sai aikaiseksi noin 10 km/h vaikutuksen huippunopeuteen, muu käyttämukavuus nousi tosin huomattavasti. Kone jaksaa nyt vetää matalilla kierroksilla huomattavasti paremmin ja on muutenkin virkeämpi läpi kierrosalueen. Tämä sammuminen vaivaa vain käyttöä sen verran, että pitää sille jotakin saada aikaiseksi.
Kun kone ei oikeastaan nyt pauka ja räpättele ollenkaan niin eikö se viittais siihen, että seosruuvi voisi olla jopa liian isolla?
Käsitinkö oikein eli säätö lämpimänä tyhjäkäynnillä seosruuvilla ensin mahdollisimman korkealle ja sen jälkeen tyhjäkäynninsäätöruuvilla tk-mieleiseksi?
DR-rider
Juuri näin. Vaihtoehtoinen tapa on kiertää seosruuvia kiinnipäin kunnes kone alkaa yskimään. Sitten puoli kierrosta takaisin.DR-rider kirjoitti: Käsitinkö oikein eli säätö lämpimänä tyhjäkäynnillä seosruuvilla ensin mahdollisimman korkealle ja sen jälkeen tyhjäkäynninsäätöruuvilla tk-mieleiseksi?
DR-rider
Kiitokset Pasille, Ylimatille ja Magelle vastauksista ja erityisesti Pasille, koska säätelin tänään ohjeesi mukaisesti seosruuvia ja pyörä parani selvästi!
Säädöksi riitti vajaan 1/4 seosruuvin avaus ja nyt mopedi otti jo vähän huonommalla pätkällä lyhyellä täyskiihdytyksellä 150 mittariin. Kuollut kohtakin parani huomattavasti tyhjäkäynniltä kierroksia avatessa. Ei enää niin emmi.
Pitää vielä testailla muutaman kylmäkäynnistyksen jälkeen, mutta vaikuttaa ainakin paremmalta tilanne.
Hyviä ajokelejä kaikille!
DR-rider
Säädöksi riitti vajaan 1/4 seosruuvin avaus ja nyt mopedi otti jo vähän huonommalla pätkällä lyhyellä täyskiihdytyksellä 150 mittariin. Kuollut kohtakin parani huomattavasti tyhjäkäynniltä kierroksia avatessa. Ei enää niin emmi.
Pitää vielä testailla muutaman kylmäkäynnistyksen jälkeen, mutta vaikuttaa ainakin paremmalta tilanne.
Hyviä ajokelejä kaikille!
DR-rider