Käämijöitä Turussa??? - Käämitty, NYT ROKKAAN TAAS

[tero.t]

Sattuiskohan joku tietämään jonkun joka hallitsee sytyskäämin uudelleen käämimisen? Ja vielä Turun seudulta. Autosähköliikkeet on jo tuloksetta soiteltu läpi.

Pyörä on DR650 ja sytyskäämi pitäs käämiä uudelleen. Ostin jo tarvike käämipaketin, mutta eihän se toimi. Kipinä kyllä tulee ja pari sekuntia käykin, mutta kipinä "hiipuu"(todettu pyörittämällä konetta porakoneella ja tulpasta tarkastellen). Tarvikkeen vastusarvo on puolet pienempi, kuin korjauskirjan antama arvo...

Uutta ei raskisi ostaa, varsinkaan kun rahaa on jo palanut muihin(kin) sähköosiin... Varalla on jo ylimääräinen cdi-boksi ja 2kpl sytyspuolia...

Toimivaa pakettiakin saa tietysti tarjota!

Aikaisemmin saman mopon ongelmia käsiteltiin DR sammui topicissa, mutta kun tässä nyt on päästy sen verran eteenpäin, niin päätin aloittaa uuden.

Nimimerkillä ei käy vieläkään.

-Tero-

edit:otsikon korjaus

[tero.t]

Tai Raahe/Oulu alueen ammattimiehetkin ois haussa loppuviikosta/viikonloppuna!

[mopopoitsu]

kirjoittelin joskus aiheesta:
viewtopic.php?p=7299&highlight=#7299

Eikö tuo 600:n käämi mahda olla suurinpiirtein samanlainen kuuspuolikkaassa?

Koska lanka on 0,15 eikä joku 5 satasta niinkun jossain puolassa eikä lankaa ole montaa kilometriä, niin voisiko tuon käämimistä ajatella vaikka porakoneella?
Itsellani sattuu olemaan cnc sorvi tallissa, niin tein siihen ohjelman, jolla kelaus oli kätevä tehdä. Kärkikuoppa vain kumpaankin päähän sytytyskäämin rautasydäntä ja sorviin kiinni. Valmiin käämipaketin voi sitten päällystää vaikka hartsilla.

[Nikke]

[quote="tero.t"] Sattuiskohan joku tietämään jonkun joka hallitsee sytyskäämin uudelleen käämimisen?

Pyörä on DR650 ja sytyskäämi pitäs käämiä uudelleen.

Tampereella on Käämintäpalvelu Forsman & Rauhamäki
Sileesuonkatu 34
33330 TAMPERE
Puhelin 03-343 4604

Hallitsee DR:n sytytyskäämin kääminnän. Tehnyt jo useita käämejä hartsauksineen. Ei kun yhteyttä tuonne.

[mopopoitsu]

Mitäköhän moinen operaatio Tampesterissa mahtaa kustantaa?
(vaikka voihan tuon itsekin tuolta kysäistä)

[Nikke]

>Mitäköhän moinen operaatio Tampesterissa mahtaa kustantaa?>

Sytytyskelan käämintä maksoi 80eur. Onhan se murto-osa uuden lähes 700euron hinnasta. Kerrotaanpa sen verran tässä
käämintäoperaatiosta että jää dokumentaatiota muistiin tälle forumillekin.

Suzukin ja muutaman muun merkin sytytyskelahan ui öljyssä, ja moottoriöljyyn palokaasuista tuleva karsta-aines muodostaa happoja, jotka sitten ajan kanssa syövät kelan hartsausta. Tätä voitaneen pitää tyyppivikana ainakin DR:ssä, jossa kela irtisanoo toimintasopimuksensa vuosien varrella. Ja kyseessä on nimenomaan hartsattu virtakäämi, sillä vieressäoleva pulssikäämi on muoviin koteloitu. Sytytyspuolat ja CDI-boxi eivät tietääkseni ole DR:ssä kovin helposti hajoava osakokonaisuus, vaan melkeinpä tuo alapään käämi on aina se syypää vaivoihin. Johdotus on tietysti yksi heikko lenkki, mutta jos sen käy läpi ja rajaa ns. helpot viat pois, niin voitaneen päätyä etsimään vikaa magneeton läheltä.

Omistamassani -91 DR800:ssa oli ongelma, joka ilmeni siten että kipinä oli heikko ja käynnistyvyys sitä myöten huono. Samaten jos pyörän sammutti kuumana, voi olla varma että joutui odottelemaan puoli tuntia, jolloin sen sai vasta uudelleen käyntiin. Kelaa mitattaessa käämin ohmimääräksi paljastui niinkin huikeat kuin 8.9 kilo-ohmia, vaihdellen pyörän lämpimyyden mukaan.
Taisi siis löytyä vika. Käämilanka oli purettaessa paikkapaikoin hyvinkin mustunut ja täynnä katkoksia. Forsman käämitsi sitten sen ohjearvoihin, 215 ohmiin ja hartsasi sen hyvin. Ja kuinka ollakaan, kipinä oli hyvä, ja pyörä käy hyvin. Sähköjä kasattaessa kannattaa muistaa tarkastaa käämityksen suunta, jos väärinpäin, ei kipinää tule kun magneettivuo kehittyy väärään suuntaan. Siitä selviää vaihtamalla käämiltä tulevat johdot CDI-boxin liittimellä toisinpäin.

Laitetaanpa tässä pari kuvaa vielä näytille hetkeksi:

Tässä ensimmäisessä kuvassa on paketti ja siinä näkyvä virtakäämi (valkoinen) tullut juuri käämityksestä ja odottelee paikalleenasennusta. Ylimpänä irrallaan musta pulssikäämi. Mitään ei kannata koettaa irroittaa tästä paketista, vaan käämitys onnistuu ilman tämän enempää purkamista.

http://members.surfeu.fi/dr800/kaamitys.jpg

Jos sähkökuvaan on tarvetta, niin löytyy tällainen tilannekuvaa helpottamaan:

http://members.surfeu.fi/cemt/SUZUKI_DR ... kokuva.jpg

Lopuksi vielä yleiskuva koneesta:

http://members.surfeu.fi/dr800/magneetto.jpg

Tuosta voisinkin tehdä vastakysymyksen, kuinka kireälle tuo tasapainoakselin ketju säädetään? Onko säätämisessä joitain erityisesti huomioonotettavia asioita? Mikä on kiristysväli kilometreissä?

[tero.t]

Kiitoksia vastauksista! Pitää lähettää sinne käämittäväksi.

Harmi vain kun olen katkaissut kaikki staattorin johdot, kun luulin sen korjaamisen mahdottomaksi ja sain tarvikestaattoria asentaessani uuden helpommalla työllä paikalleen. No pienet lisätyöt ei tunnu enää missään...

Toivottavasti se nyt alkaa toimimaan ja saan alkaa kinaamaan tarvikestaattorin myyneen liikkeen kanssa palautuksesta.

-Tero-

[tero.t]

Kiitoksia vastauksista! Pitää lähettää sinne käämittäväksi.

Harmi vain kun olen katkaissut kaikki staattorin johdot, kun luulin sen korjaamisen mahdottomaksi ja sain tarvikestaattoria asentaessani uuden helpommalla työllä paikalleen. No pienet lisätyöt ei tunnu enää missään...

Toivottavasti se nyt alkaa toimimaan ja saan alkaa kinaamaan tarvikestaattorin myyneen liikkeen kanssa palautuksesta.

-Tero-

[mopopoitsu]

>Mitäköhän moinen operaatio Tampesterissa mahtaa kustantaa?>

Sytytyskelan käämintä maksoi 80eur. Onhan se murto-osa uuden lähes 700euron hinnasta.


Laitetaanpa tässä pari kuvaa vielä näytille hetkeksi:
Mitään ei kannata koettaa irroittaa tästä paketista, vaan käämitys onnistuu ilman tämän enempää purkamista.

http://members.surfeu.fi/dr800/kaamitys.jpg

Pitää tuo parikymppiä halvemmalla luvata tehdä.
Lisäksi tuon sytytyskäämin voi irrottaa muusta paketista jos haluaa postikuluissa säästää.

Eli jos jotain kiinnostaa kyseinen käämittäminen, niin voi kysäistä lisää 050-5706310 (tekstiviestit ei toimi)

[tero.t]

Eipä toimi vieläkään pyörä, mutta kun eilen vedettiin mopoa autolla, hävisi kipinä kokonaan. Eli potkimalla kipinä kyllä on, mutta kun kierrokset kasvaa kipinä häviää.

Mittasin sitten vedon aikana pick up coilin(suomeksi sytkäanturi?) vastusarvoa ja sehän pomppasi kilo-ohmin luokkaan kun ykkösellä oli vauhtia n.15km/h. Kun vauhtia hieman vähensi vastuskin putosi rajusti ollen 350 ohmia.

Potkiessa vastusarvo ei juurikaan muutu... Mutta silloinhan kipinäkin iskee.

Eli kysymys kuuluu: kuinka se pick up coilin kuuluisi toimia? Kuuluuko vastuksen kasvaa vai onko vika nyt vihdoin löytynyt?

Onko jollain ylimääräistä anturia, vaikka rikkinäiseen staattorin kanssa hyllyssä lojumassa? Saa tarjota! Vaikka vika ei olisi siinä niin sitten saisi täydennettyä viimeisen puuttuvan osan toisesta ylimääräisestä johtosarjasta.

-Tero-

[juh@]

Mittasin sitten vedon aikana pick up coilin(suomeksi sytkäanturi?) vastusarvoa ja sehän pomppasi kilo-ohmin luokkaan kun ykkösellä oli vauhtia n.15km/h. Kun vauhtia hieman vähensi vastuskin putosi rajusti ollen 350 ohmia.

Eli kysymys kuuluu: kuinka se pick up coilin kuuluisi toimia? Kuuluuko vastuksen kasvaa vai onko vika nyt vihdoin löytynyt?

-Tero-

Noin yleisesti ottaen jännitteellisiä virtapiirejä ei Ohmisesti mittailla. Mittarinäyttämät ovat varmasti mitä sattuu eikä arvoilla ole merkitystä. Jos virtapiirissä vaikuttaa suurempi virta, niin mittari on vaarassa rikkoontua jos sitä ei ole suojattu kyseiseltä virhekytkennältä.

Jos mittari näyttää 185-250 Ohmia (ainakin 600 -mallissa) kun vauhtipyörä ei pyöri, niin anturi on kunnossa. Ainahan siellä voi olla katkoksia, jotka ilmenevät esim. tärinässä.

Pick up coilin eli pulssianturin toiminta:

Ainakin DR 600 manuaalin sähkökaavion mukaan se on pelkkä käämi eikä itsessään sisällä muuta elektroniikkaa (jos olisi, niin ei sitä Ohmisesti voisi juuri mitatakaan). Vauhtipyörässä oleva pykälä ohittaa käämin erittäin läheltä. Käämiin syntyy induktiossa jännite ja samalla tietenkin sähkövirta. Tämä virta-/jännitetieto muutetaan CDI -yksikössä päällä/pois -tiedoksi, sopivaksi elektroniikalle. Tätä tietoa käytetään edelleen hyväksi sytytyksen ajoituksen määrittämisessä.

[mopopoitsu]

Näyttää siltä että kuuspuolikkaan sytytyskäämin vastusarvo on hieman kuussatasta suurempi (kela on fyysisestikin hieman suurempi) Tuo luokkaa yli 300 ohmia lienee tyypillinen arvo 650:n sytytyskäämille (tai mikä nyt virallinen nimitys lieneekään), mutta mikä on oikea arvo tuolle sytkäanturille mikä määrää varsinaisen sytytysajankohdan? Ja voiko tuo anturi olla pelkkä kela? Silloinhan sieltä tulisi vain joku epämääräinen jännitepulssi, joten sytytyksen ajoituskin olisi varsin epämääräinen. Sieltä täytyy tulla joku täsmällisempi liipaisu, ellär hur?? Tuo pitää kyllä paikkansa, että käämistä ei oikein voi mitata resistanssia kun siihen (käämiin) vaikuttaa joku muuttuva magneettikenttä.

[juh@]

Ja voiko tuo anturi olla pelkkä kela? Silloinhan sieltä tulisi vain joku epämääräinen jännitepulssi, joten sytytyksen ajoituskin olisi varsin epämääräinen. Sieltä täytyy tulla joku täsmällisempi liipaisu, ellär hur?? Tuo pitää kyllä paikkansa, että käämistä ei oikein voi mitata resistanssia kun siihen (käämiin) vaikuttaa joku muuttuva magneettikenttä.

Voidaanhan ajatella, että se elektroniikkaosa sijaitsee CDI -boxissa.

Noin matalataajuinen sähköpulssi voidaan helposti muuttaa mikrokontrollerin (ainakin autojen ECU:en sydän) vaatimaksi kanttipulssiksi operaatiovahvistimella (on/ei, 0/1 -tieto). Operaatiovahvistimella ja sopivilla oheiskomponenteilla voidaan asettaa joku jänniteraja, jonka ylimenevät jännitteet tulkitaan ykköseksi ja päinvastoin. Tämä siksi, että jos sinne epäillään jäävän jännitetaso väliajaksi. Sekin voidaan purkaa sopivalla vastuksella. Tasajännitetasosta pääsee myös eroon laittamalla kondensaattori sarjaan.

Uskoisin, että tällä tavalla sytytyksen ajoituksen kannalta tärkeä liipaisukohta saadaan saadaan pysymään vakiona.

Tämä on sitten vain omaa pähkäilyä, ei faktaa .

Sorry tais mennä vähän offtopicikiksi.

[tero.t]

Menee yli meikäläisen hilseen, mutta tosiasia on se että kipinä kumminki katosi vedettäessä pyörää->kierrosten noustessa. Eikä syy ollut kontaktissa tms. vaan selkeästi näytti olevan riippuvainen kierrosten määrästä. Joka kerran kun oli n. 100metriä vedetty polkaisin tarkistaakseni tilanteen ja aina oli kipinä ja moottori sen pari iskua kävikin.

Ja edelleen ostan sen anturin jos jollain ylimääräinen on.

-Tero-

[tero.t]

Pitkästä aikaa kirjotan tähän topikkiin. Vika/viat on nyt saatu taltutettua ja muutama lenkki on mopolla käyty heittämässä. Uutta suoravetokaasaria säädellään...

Samasta aiheesta ja moposta on juttua aiheella DR sammui.

Sähkövikojen syyksi paljastui sytystyskäämin lisäksi pick up coil; ainoa osa joka mittaamalla näytti olevan kunnossa... Osan sain jo syksyllä, mutta suuremmat testaamiset jäivät kämpän remontin tieltä. Nyt talven aikana on konekin käynyt auki, ja kansi kävi koneistamolla. Pakoventtiilit meni vaihtoon, toinen kierossa ja molemmat palaneet. Samalla kevyttä puristusten nostamista.

Hankala oli löytää syy käyntihäiriöihin, kun päälekkäisiä syitä ole useampia. Hymy oli kuitenkin sitäkin leveämpi kun tohtori rokkaa taas.

Kaikkia kokeiluja ja mittailuja en jaksa tähän kirjoittaa, enkä edes kaikkia tähän hätään muistakkaan, mutta PALJON tuli kokeiltua ja luullakseni tiedän jotakin tohtorin sähköjärjestelmästä. Toivottavasti voin auttaa jos joku muukin painii samojen onkelmien kans.

Hyvää kevättä kaikille ja ajokelejä!

Ps. canam: taidan olla pari tulppaa velkaa sulle, jos jossain välissä käyn paiskaan ne, voisin vaikka joku kerta lähtä ajoporukkaan mukaan jos vaan katukumeilla pärjään...


-Tero-