Suzuki 650Drse,n pikku piristystä

[JRA]

TM40:stä löytyy juttua täältä ja TT:sta, kun vähän käyttää hakua.

Mitä käytännön hyötyä on vaihtaa tuo vakio kaasari tm-40malliin,saako enemmän tehoa/vääntöä jos niin miten paljon vakiokoneesta,mitä muuta hyötyä kun nykyinen toimii hienosti,jos innostun vaihtamaan nokan ja tekemään kannen niin toimiiko tuo tm-40 silloin paremmin,en ole perehtynyt tuohon kaasariin niin siksi tälläisiä ammattikoulu kysymyksiä

[JIIÄSSÄ]

Karkeesti ainakin niin että:

TM40 poistaa vakiokaasarilla esiintyvän tehokuopan jossain n suunnilleen 2000-2500rpm kohdalla.

Kiihdytyspumpun avulla kylmäkäynnistys helpottuu, ei ole löystyvää kumikalvoa luistissa.

Kun ilmakoteloa suurentaa niin TM40 tarvii vain sopivia suuttimia, ei tarvi miettiä riittääkö alipaine nostaan luistia tai alkaako luisti meneen ylös-alas holtittomasti.

Vastaa kaasuun paremmin ainakin kuin täysin vakio ja pitelemätön BST40.

Bensankulutus sopivasti säädettynä yhtä pieni kuin vakiosäädöissä tai jopa pienempi matka-ajossa.

Absoluuttisen huipputehon lisäys pelkästään vaihtamalla TM40 ei ole kovin suuri.

Itsellä tuntuu ainakin että ei ole niin lämpötila herkkä kuin BST, toimii samoilla säädöillä yhtä hyvin -20 kuin +30 asteessakin. Yleensä kylmällä käännän kuitenkin tyhjäkäynti seosta rikkaammalle.

[Jakke N]

TM40 oli paras sijoitus omaan pyörääni (Öhlinssin takaiskarin ohella).

Muuttaa koneen luonnetta radikaalisti alakierroksilla. Kiihdytyspumppu tuo käytökseen terävyyttä ja moottori vastaa kaasuun huomattavasti herkemmin kuin BST40:llä.

Itse porailin ilmanputsarikotelon kanteen useita 10 mm reikiä, jotka on helppo tukkia laittamalla esimerkiksi ilmastointiteipin pala kannen päälle, mikäli joskus pitää tuo vakio kaasari palauttaa koneeseen. Snorkkeli on tietenkin poistettu ilmanvirtausta ahistamasta. Suodattimena K&N:n tosi hyvin virtaava, suodatustehoa jossain kritisoitu, mutta olen tuolla nyt itse ajanut reilu 20000 kom eikä mielestäni ainakaan vielä ole kone ihan läpiharva. Joskus melko pölyisessäkin olosuhteissa tuolla Kankaanpään suunnilla

Vaimentimena on hieman avarrettu (viimeinen kammio ohitettu) GSXR:n pönttö.

Välityksinä normaalisti 15/48, joskus vaihdan 14-piikkisen eteen kun tiedossa on metsässä möyrintää. Takaratas on '90-94 (vai oliko se -'93, kuitenkin sen ensimmäisen mallin) vm. DR350:n 520 leveä ja sopii SE 650:een heittämällä ja valikoima huomattavasti parempi. Ketjut kuitenkin 525, mutta mitään ongelmaa en ole tuossa kombinaatiossa havainnut.

Näillä ja muilla pikkumodauksilla (leveämmät jalkatapit, tangonkorotuspalat, fatbar tanko, progressiiviset etujouset, pohjapanssari ym. ym.) olen saanut DR:stä omaan käteen sopivan allround pyörän kohtuu kustannuksilla.

Jos olisin rikas (ostaisin uudemman pyörän ) laittaisin tuohon vielä paremman keulan ja 18" takavanteen, isomman muovisen tankin, ....

Mutta tällaisilla pikkujutuilla tuosta saa jo ihan OK:n.

No mitä nää sitten on tullut maksamaan?

- kaasari 150e tältä foorumilta käytettynä (hinta mielestäni erittäin kohdillaan)
- vaimennin 100e
- etujouset 90e
- tanko, jalkatapit, itsetehty pohjapanssari ym. n. 100e
- Öhlinssi 500e

On tuo kaasari aiheutanut alkuun hieman päänvaivaakin terävyydellään

[marko_j]

Onko mitään vertailukohtia olemassa kun laitetaan vakioon dynojetin sarja avaretulla ilmaboxilla vastaan tm40

[Jakke N]

Onko mitään vertailukohtia olemassa kun laitetaan vakioon dynojetin sarja avaretulla ilmaboxilla vastaan tm40

Dynojetista ei mitään hajua, mutta parhaan alaväännön sain BST40:llä laittamalla ylisuuren pääsuuttimen ja isomman tyhjäkäyntisuuttimen. Polttoaineenkulutus kasvoi aikalailla, mutta olin pari vuotta tyytyväinen ja luulin, että tuo kone oli parhaimmillaan.

Sitten osui kohdalle tuo TM40. Laitoin sen muistaakseni 145:lla pääsuuttimella kiinni pyörään ja täräytin pyörän tulille. Pikku säätöä tyhjäkäyntiseosten kanssa ja

Kaasukahvaan kun koski, niin vaikutus oli 'Pam!' Aikaisemman se oli ollut luokkaa 'pröö'

Mieleeni sopivin vertaus on kaikseti, kun kokeilet kaasutella ruohonleikkurilla ja moottorisahalla. Eron kyllä huomaa

[marko_j]

Nyt on avarrettu ilmanotto+laitoin lambda mittarin kiinni ja baanalle,ensin ajattelin että lambdamittari on rikki kun ei valot välähdä,onnex oli ruuvari mukana ei muuta kuin säätämään mitä pystyy tuohon vakio pakettiin,tyhjäkäyntisuutinta isommalle,koeajolenkin lopux säätö oli tapissaan ja lambda näytti siinä 1.1-1.0 jotain kuitenkin puuttuu kiihdytysrikastuksesta ja jossain paikkeilla menee hitusen laihalle,tosin kevyessä ajossa joten polttoaineen kulutus on vähäistä,loppupelissä kääntö+tehoa+pyörän toiminta parani ihan kivasti,ei taida olla muuta vaihtoehtao kuin tuo dynojet tai tm40,taidan kallistua jossain vaiheessa tuohon tm40

[Rässi66]

Mistäpä kiskaisit lambda-setin, koittanut puolella silmällä katella itekki?

[marko_j]

Mistäpä kiskaisit lambda-setin, koittanut puolella silmällä katella itekki?

tein sellaisen holkin putken päähän jossa on lambd-anturi ja mittari tankoon
tuollainen on mittari,ei oon laajakaista,toimii sen minkä pitääkin tuollaista säätäessä

http://www.jatek.fi/auto-osat/product/1820

[JIIÄSSÄ]

Oikein halpa ratkasu ja toimiva saattasi olla että pistät vakiosuuttimen 140 tilalle 142,5 tai 145:en kun kerran pääset lambdan kanssa säätään tai tyhjäkäynti 40 tilalle 42,5..

Pääsuuttimia ainakin saa monesta paikkaa sopivia...perus "iso pyöreä" Mikuni

[marko_j]

Nyt on 160 pääsuutin ja vieläkään ei lambda mene 0.90 arvon jossa olisi paras teho vaan jää 1.0 lambdaan,taasen matalilla kierroksilla ollaan liian laihalla johonka tartteis lisää soppaa,tyhjäkäynti varmaan menee 42.5-50.0 en ole vielä ehtinyt vaihtamaan noita isompia pitänee paneutua ensviikolla lisää.

[skuikka]

Siis onko se pakarin päässä se lambda? Jos on, niin saattaa näyttää pienillä kierroksilla mitä sattuu, todennäköisesti laihaa vaikka olisikin kohdallaan. Yksimukisen pakopulssi hönkii niin harvakseltaan, että raikas ilma käy kääntymässä jonkun matkaa putken sisällä.

[marko_j]

on putken päässä ja totta töriset tuon seoksen suhteen matalilla kierroksilla,tosin äänestäkin voi päätellä koneen käyvän laihalla kun on liian metallinen ääni verrattuna siihen mitä on kaverin samanlaisessa pyörässä jossa on kaikki suunnilleen kohdalla,ja vetokin on mulla jotenkin voimaton alhaalta johtuen laihasta seoksesta,tyhjäkäyntiseosruuvi on täysin auki ja parempaan suuntaa olen mennyt koko ajan,mitä isommalleen tyhjäkäyntiruuvia aukastiin niin sitä paremmin paketti toimii ja lambda mittarikin rupes kipuamaan lähelle 1.0,kun alussa ei edes lambda mittarin valot välähtänyt,nyt on tyhjäkäyntiruuvi sepposen selällään ei muu auta kuin vaihtaa isompaa suutinta tyhjäkäyntipuolelle
Lambda mittarista kyllä huomaa milloin ei toimi niinkuin pitäisi alle 2000rpm kierroksen lamma näyttää puutaheinää,tuosta yli niin näyttää ok,kaikkein paras kun ajaa mahd isolla vaihteella ja väännättää mahd alhaalta ja mahd pitkään niin saa parhaan tuloksen lambdasta

[Jakke N]

Kattelin tuota toista ketjua. Oliko tää pyörä siis SE vai RSE. Jos jälkimmäinen, niin konehan on siis aivan eri kuin tuossa minun pyörässäni, joka on SE. Eli eipä kannata ihan suoraan kopioida noita mun arvoja.

Mulla se lamdayhde on tehty tuohon pakokäyrään. Ite en tosin ole siitä mitään mitannut vaan vetänyt ns. persdynolla.

[doope]

ecotronsin http://ecotrons.com/400cc_to_800cc_Engine_EFI_kit.html asennusvideossa lambdan paikaksi sanotaan max 5 tuumaa pakokäyrän alusta.
http://www.youtube.com/watch?v=vDvXnu2t7jo aika noin 7.00.
ton setin kun saisi suomeen ilman tulleja ja veroja niin olisi varteen otettava vaihtoehto tm40:lle tosin hesslerillä taitaa olla uuden tm:n hinta 309€ vs ecotrons 600usd=450€.

[marko_j]

Onhan tuo suihkujärjestelmä ihan hyvä juttu,tosin en lähtis vaihtamaan tuohon kovinkaan helposti,paljon vikaherkempi ainakin jos rypee jossain kurassa,jos ajelisin pelkästään asfaltilla niin voisi olla varteenotettava juttu,omassa tapauksessa olis menoa kehityksessä taaksepäin :lol:hyvä juttu muttei mulle