Suzuki DL 1000 tyhjäkäynti "leijailee"

[saku]

Onko kenelläkään mitään arvailua, miksei mopon tyhjäkäyntiä edes motopalvelu saa toimimaan, vaan tyhjäkäynti joko huutaa tai sammuu? On vaihdettu TPS ja STP,synkattu imukurkut ja luettu vikakoodit, joita ei makaa päällä. Imuvuotoja ei pitäisi olla. 137 tkm ajettu mopo, joten vaihtomoottorin osto houkuttelee vai panisko paskan paaliin ja ostaisi vaikka gessun?

[Jouni]

Gessuun vaihto tarkoittaa sitten leijailevaa vetoa osakaasulla, joka ei ole välttämättä yhtään kivempi.

[JIIÄSSÄ]

Onko venttiili välykset ok ja jakoketju, merkit kohdallaan
ja ettei ole kulunut liikaa..

[saku]

Tyhjäkäynti hävisi jo syksyllä ja sen jälkeen talvella tarkastin normaalisti venttiilivälykset ja merkit on kohdallaan. Nyt pitää alkaa selvittää, että käykö 2002 vuoden kone 2005 runkoon?

[PantseK]

137t ei ole tolle koneelle mitään. Veikkaan että jos vaihdat moottorin ja apulaitteet pysyy vanhana, niin vika ilmenee "uudenkin" moottorin kanssa.
Ilmavuodot oireilee käsittääkseni tuollatavalla, joten ne kannattaa vielä varmistaa.
http://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=16395.0

[saku]

Nyt olisi saatavilla 100 000 vähemmän ajettu Ranskan tuonti moottori kohtuuhinnalla, mutta vanhaan kerkesin kyllä tehdä muutama vuosi sitten täydellisen kytkinrempan. Korjaamolla tarkastivat kyllä mahdollisen imuvuotomahdollisuuden ja sattumoisin niillä on myynnissä identtinen mopo, niin ehdotin kokeilla toista ecua, jos se vaikka auttaisi. Nykyisestä alkaa loppua myös jakoketjun kiristysvara ja vian täytyy ecun tarkistuksen jälkeen olla ruiskuissa, joita ei taida kannattaa korjata. Ärsyttää, kun itse etsii vikaa pari viikkoa ja suurella vaivalla vie sen sitten ammattilaiselle, niin eivät nekään löydä mitään vikaa. Ja ajokelejä olisi jo, mutta mopo rikki! Olisihan se toinen moottori autotallissa ihan kiva, niin olisi aina jotain puuhaamista kaljan juonnin ohessa. Ja toisella eculla on kuulemma sama vika, eli pakko kai se ostaa vaihtomoottori ja yrittää koota yksi toimiva mylly.

[Hsippe]

Oliko muuten puristuspaineet mitattu tai tehty ohivuotomittausta, siis siihen nyt kiinni olevaan koneeseen?
Imuventtiili vika / vuoto kyllä helposti sotkee tyhjäkäynnin mutta saattaa kuitenkin kierroksilla käydä suht hyvin (ja ei siis välttämättä näy v-välyksissä).
Toisaalta jos nykyisessä pannussa paineet on kohdillaan niin tuskin se uusikaan kone (vanhoilla apulaitteilla) tilannetta parantaa.

[Torsti]

Parissa autossa on ollut tuommoista ongelmaa. Molemmissa vika oli ruiskussa. Toisessa oli muistaakseni väljyyttä sisuskaluissa enemmän kuin tarpeeksi ja jälkimmäisessä alipainevuoto.

F650GS teki samaa ja se johtui yllättävästi huonosta akusta. Ei ollut ilmeisesti enää riittävästi kapasiteettia jäljellä eculle ja kaiken maailman antureille, kun tyhjäkäynti sekoili kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Joskus omistin tuommoisen DL1000:n ja se ei temppuillut, vaikka akku olikin lähes kaputt.

[skuikka]

Epätodennäköistä että moottorin vaihto pelastaa. Kaasuläppäakselit katsoisin, onko kuinka väljät.

[Muddy Waters]

Mulla kans yhdessä nelipyöräisessä VAGin tuotteessa oli juuri vastaavat oireet. Vika oli moottorin lämpöanturissa, vaikka lämmöt oli normit niin boxille meni sekalaista tietoa. Oli halpa korjata vaihtamalla anturi. En tiedä sitten onko Suznukissa moinen mahdollista... tuli vaan mieleen.

[saku]

Vaihtokone ruiskurungoilla kiinni ja vanhat anturit kiinni ja nyt ei leijaile kuin kaasukahvan kääntäjä onnesta . Eli ruiskut haukkas jostain ilmaa tai muuten vain ovat rikki. Ja uusi kone kuullostaa jotenkin ärjymmältä kuin vanha tai sitten pitkä tauko teki temppunsa. Jos jollakin on jotain moottoripuolen puutteita, niin vanha kone on elinten luovutus kunnossa. Kyselyt sähköpostiin.