Xt600/tt600 Mäntien eroista + Moottori koodeista

[purala]

Tuli irroteltua omasta tt600 -95 jammusta sylinteri kätöseen ja aloitettua wisecon männän asennus.

Kuten arvata saattaakin niin kun tuntuu että kaikki menee hyvin niin: Pirun mäntä käy venttiileihin kiinni
Jako merkit ovat samoin kuin purkaessa sekä täsmäävät korjaus opuksen ohjeisiinkin.
Moottoria pyörittäessä mäntä käy kiinni toisinpäin imu ja toisinpäin pako venttiileihin.
Ilman "venttiilikoppaa" eli keinuvipuja kannattelevaa kantta moottori pyörii moitteetta...

Eli onkohan käyny niin että mulle on tullu jotenkin väärä mäntä vai onko pyörääni vaihdettu joskus toinen erilainen moottori esim xt.stä. Epäilys heräsi wisecon nettisivuilla kun vastaavan ikäisessä xt. ssä on eri tuotenumerolla oleva mäntä. Mutta esim brox.in valmistamissa männissä on sama koodi..

Männässä oleva numero vastaa wisecon sivuilla olevaan tt.n tuote koodiin.

Osaisiko joku selvittää taikka tietäisi mistä selviäisi moottorissa olevat koodit:
Sylinterin alareunassa: 3AJ00 kaiketi kattaa aika pitkälti kaikki tt.t ja xt.t mikäli olen oikein ymmärtänyt.
Moottorin sarjanumero kytkinkopan kupeessa: *3UW-012482*



Wisecon sivuja
TT600 -95: http://www.wiseco.com/ProductDetail.asp ... AppID=1931
XT600 -95: http://www.wiseco.com/ProductDetail.asp ... AppID=2115

nm. alkais oleen kuumetta päästä ajeleen...

[Juhana]

onkos vakio nostot nenissä,jos vaikka vanha mäntä modattu?

[purala]

Vanha mäntä silmämääräisesti tarkasteltuna näyttäis alkuperäiseltä. Nokka akselin noston määrää ei ole tullu mitattua mutta täytyypi varmistaa huomenna.. Wisecolainenhan on korkeampi kuin alkuperäinen koska nostaa puristussuhteen
8,5:1 => 11,5:1

[daddy0]

Kedo myy seuraavia (vakioporaukseen sopivia) mäntiä:

31221 WISECO 9:1 Piston Kit, Complete, 95.00mm 134.00 €
SRX600,TT600E/S/R,XT600/Z/K/E

31220 WISECO 11.5:1 Piston Kit, Complete, 95.00mm 147.00 €
SRX600,TT600E/S/R,XT600/Z/K/E

11096-00 KEDO Piston-Set 95.00 for 600cc Models 210.00 €
TT600S/E/R/RE'93-,alle XT600/Z-'90,alle XT600K/E'90-

Tämän perusteella olisin kyllä taipuvainen väittämään, ettei männissä ole eroja vuoden 90 jälkeen. Kedon sopivuustaulukot on oman kokemukseni mukaan olleet varsin paikkaansa pitäviä.

Oletko mitannut, että Wiseco on korkeampi? Olen käsittänyt, että puristusta voisi nostaa myös männän muotoilulla. Voin olla kyllä väärässäkin.

Tarkistaisin siis vielä kertaalle tuon nokan ajoituksen.

[Yrmeä Kakka]

Kuten arvata saattaakin niin kun tuntuu että kaikki menee hyvin niin: Pirun mäntä käy venttiileihin kiinni
Jako merkit ovat samoin kuin purkaessa sekä täsmäävät korjaus opuksen ohjeisiinkin.
Moottoria pyörittäessä mäntä käy kiinni toisinpäin imu ja toisinpäin pako venttiileihin.
Ilman "venttiilikoppaa" eli keinuvipuja kannattelevaa kantta moottori pyörii moitteetta...

Vaihdoin pari vuotta sitten samanikäiseen TT600S:en muuten saman männän, mutta sylinteri porattiin ensimmäiseen ylikokoon. Männän laki oli alkuperäistä korkeampi ja voimakkaasti muotoiltu. Imu- ja pakovenojen kohdalla olevat upotukset eivät ole symmetriset, onhan mäntä varmasti oikein päin?

Männän ja venttiilien välys oli varsin pieni, joten teoriassa kiinni ottaminen voisi johtua alkuperäistä ohuemmista tiivisteistä. En enää muista oliko TT:ssä joku välyslevy sylinterin alla?

Asetitko nokan ajoituksen varmasti männän yläkuolokohdan mukaan? Vauhtipyörässä on "ylimääräisiä" merkkejä jotka saattavat hämätä.

[purala]

Joo sylinterin alla on vastaava peltinen tiiviste kuten kannessakin. Männässä olevat venttiilien kolot ovat SILMÄMÄÄRÄISESTI katsottuna passelit kanteen nähden. Nuoli pakoaukon puolella venttiilien kolot täsmäävät mäntään.

Nokkaketjun ajoituksen katsoin purkaessa kopassa olevasta reijästä viivaan jossa merkki t ja myöhemmin projektin aikana vielä avasin kopan ja tarkistin ketjurattaalla olevan merkin joka täsmää tämän teen kanssa. Nokka akselilla olevat viivan pätkät asetin tiivistepinnan suuntaisesti ja pyörässä oleva pistemerkintä ylöspäin. Jolloin nokka akselin pako sekä imu nokat osoittavat n. klo 5 & 7

Puolipuristimen vipu on tarkistettu ettei ole jäänyt pidätteleen pakoventtiilejä auki.
Wisecon listojen mukaan xt.n mäntä sopii tt.seen mutta ei toisinpäin
Nyt olisi tarkoitus mennä jälleen purkamaan ja tutkimaan muovailuvahan kanssa mikäli saisi tulkittua mihin kohtaan ottaa kiinni.

Yritän liittää männästä pari kuvaa jossa äkyy laen suurehko korkeus ero sekä venttiilien kolot.

[purala]

Mittasin nyt myös nokkaakselin ja on vakio nostoilla

[Yrmeä Kakka]

Wiseco näyttää täsmälleen samalta kuin omani aikoinaan.. Kyllä sen pitäisi mahtua paikoilleen, korotettu puristus tulee tuosta männän keskellä olevasta kohoumasta. Onko mahdollista että joku aiempi omistaja olisi laskenut kantta tai vaihtanut siihen isommat venttiilit?

Kuvauksen perusteella nokan ajoituksen pitäisi olla kohdallaan. Itse etsin yläkuolokohdan aina tulpanreiästä kokeilemalla, sillä vauhtipyörässä on tosiaan pari ylimääräistä merkkiä vähän ennen yläkuolokohtaa (ilmeisesti sytytysennakon säätöä varten).

[purala]

Voihan helvetinperämoottorit... Vaara ohi!!

Kerrankin kävi näin päin että liiasta varovaisuudesta sakotetaan.. tuntuisi pistävän yllättävän kovasti pari tuplajousilla olevaa venttiiliä vastaan kun kampiakselilta pyörittelee

Parin muovailuvaha kokeen tulos: Hyvin on tilaa voi vielä vaikka madaltaa kantta jos haluaa!!

Eli lyhyesti ei riittäny rahkeet kääntää venttiilin nousun yli kun käteen tuntui kuin jokin ottaa kiinni perkele..

Tästä sitten oppikaamme kun seuraavaa isoo 1syl nelkkua ropailee.
Kiitoksia kovasti kaikille päätään vaivanneille!! Kysellään tyhmiä taas kun törmäillään.

nm. yöunensa menettänyt =)

[Rässi66]

No täähän meni hyvin.


... tai ei itseasiassa, 11,5:1 muki 101mm poraukseen pyörii ajatuksissa vähän liikaakin tämän topikin lukemisen jälkeen.
Laitahan sitten raporttia kun saat pelin tulille ja pääset kuopimaan.

[purala]

Joo pistellään raportteja ehdottomasti vaikka vähän nolostuttaa tänne enään mitään kirjoitellakkaan
Eilen sain sylinterin kaikkineen kasaan jospa tänään töitten jälkeen loput..
Vähä off topiccia: Mistä päin lempäälää oot kun ei oo pistäny täälä sun xt silmään, Ite tästä ideaparkin kupeesta..

[Rässi66]

No ei tarvii tuommosista nolostua, sitä sattuu.

Mie sain pyörän vasta viikko sitten, ei oo paljoo ehtinyt ulkoiluttamaan.
Ja Hakkarissa asun.


Joko olis kohta sutimisvideoo?

[markusm]

jahas rässikin uusi xt mies löytänyt foorumille. hyvä hyvä.

[purala]

Nonniin ensi ajelut tullu tehtyä noin 200 kilometriä vaihtelevaa pikkutiestöö. Vääntöö koko kierrosalueelle tuntuisi olleen tullut kohtalaisesti lisää mutta ei kuitenkaan luonnollisestikkaan tämä mitään rakettia tästä tehnyt..

Ongelmaksi nyt tuli käyntiin lähtö kuumana. Jalka grampissa välillä sai 10min hyppiä ennen kuin sai käymään mutta noin vartin odottelun jälkeen lähtee huomattavasti paremmin. Myös toisinaan isommalla kaasunmäärällä kiihdyttäessä rajua nykimistä/pätkimistä. Molemmista kaasuttimista nostin neulat ylimpään loveen, suuttimien pitäisi olla vakiokokoiset, tulppa on idrium sekä putki ainakin loppuosalta laser...

Hyvät vinkit olisi tervetulleita taasen tuohon onkelmaan, Penkkiin en raaskisi ainakaan vielä viedä sääädettäväksi jospa sitä vielä loppukesästä nokkaa alkaisi jostakin katteleen, Nälkä taitaa kasvaa syödessä

[MViktor]

Ongelmaksi nyt tuli käyntiin lähtö kuumana. Jalka grampissa välillä sai 10min hyppiä ennen kuin sai käymään mutta noin vartin odottelun jälkeen lähtee huomattavasti paremmin.

Tämä taitaa olla niinsanottu ominaisuus näissä myllyissä, itse käytän semmoista taktiikkaa, että pensahana kiinni ja antaa käydä kaasaria tyhjemmäksi ennenkuin sammuttaa, ja sittenkun potkii taas tulille, hana aukaistaan vasta kun käy... Tietenkin sitten, jos saa myllyn omaa kädettömyyttään stumppaamaan, niin se silloin on tupakki, tai muun tauon paikka...

Johtunee siitä, että kuuma kone pääsee höyrystämään kaasarissa olevan bensan ja saa kertakaikkiaan liikaa, kun sitten yrittää heti käynnistää uudelleen kuumana.

Viktor