Pohjolan Kurapyöräilijät

Onpa sitten kyykkäkuskiakin alkanut kovasti polttelemaan All-arounderi, jolla saisi reissunpäällä iloa myöds silloin kuin vastaan tulee hiekkatietä. Toki mettäpolutkin kiinnostavat. Vaan koska tuo tulee käyttöpyöräksi ja ihan joka paikkaan ei hiekkateitä myöden pääse, niin asfalttiominaisuudetkin pitäisi olla kunnossa. Koska 60-70% ajoista tulee varmaan jatkossakin tapahtumaan ihan kestopäällystetyllä tiellä, tulee luonnollisesti nuo touring ominaisuudet korostumaan.

Fundurossa, pegasossa ja freewindissä kiehtoo hinta, Gessussa ruisku ja ilmeisen onnistunut alusta. Tällä hetkellä päällimmäisenä onpi ehkä tuo freewind, joka ainakin parin arvostelijan mielestä pieksee kaikki muut luokkansa edustajat. Toisaalta gessun polttoainetaloudellisuus ja kaikki kehutut ominaisuudet nostavat pinnoja ja se kun miellyttää kaupan päälle myös silmää... Funduro tietenkin olisi se järkihankita, mutta kun se on vaan niin järjettömän ruma... Aprilia tuolla on lähinnä sen vuoksi, että joku voi kehua senkin tavaisiin ja vaikeuttaa näin pohdiskeluani. Käsittääkseni alusta ei pegasossa ole mikään kovin kaksinen?

Edit: Pitipä sanomani, että vyöruusu kulkee mukana pitkillä matkoilla, joten takamatkustajankin olot pitää olla siedettävät.

Vai on Funduro järjettömän ruma

Olethan huomannut että Funduroa on itse asiassa kahta eri mallia, ensimmäisissä versioissa on vilkut integroitu katteeseen, facelift-mallissa ne ovat varren päässä. Muitakin pieniä eroja on.

Tase kirjoitti:Vai on Funduro järjettömän ruma

Olethan huomannut että Funduroa on itse asiassa kahta eri mallia, ensimmäisissä versioissa on vilkut integroitu katteeseen, facelift-mallissa ne ovat varren päässä. Muitakin pieniä eroja on.

Juu pahoittelen toki, ei ollut tarkoitus kenenkään pyörää mollata . Joku tuossa fundurossa vaan tökkii vastaan. Sen koko yleisilme on jotenkin meikäläiselle luotaan työntävä. Vika todennäköisesti minussa kun on totuttanut itsensä italialaiseen muotoiluun

Sartre kirjoitti:

Tase kirjoitti:Vai on Funduro järjettömän ruma

Olethan huomannut että Funduroa on itse asiassa kahta eri mallia, ensimmäisissä versioissa on vilkut integroitu katteeseen, facelift-mallissa ne ovat varren päässä. Muitakin pieniä eroja on.

Juu pahoittelen toki, ei ollut tarkoitus kenenkään pyörää mollata . Joku tuossa fundurossa vaan tökkii vastaan. Sen koko yleisilme on jotenkin meikäläiselle luotaan työntävä. Vika todennäköisesti minussa kun on totuttanut itsensä italialaiseen muotoiluun

Ei tässä mieltä pahoitella, minä ajelen Fundurolla vaan pimeässä ja poissa toisten näkösiltä. Vaan jos Italia on kova sana niin Funduro ilman muuta, se kun on siellä tehty. Niin on muuten Yamaha TT600R ja moni Hondakin.

Mielestäni paras pyörä vertailuryhmässäsi on BMW F650GS. Se on ainoa jota vielä valmistetaan, muutenkin sivistynyt ja hyvätapainen, Funduron parannettu versio. Sinuna minä lähinnä miettisin ottaisiko perus GS vaiko Dakar-mallin.

Sartre kirjoitti:Koska 60-70% ajoista tulee varmaan jatkossakin tapahtumaan ihan kestopäällystetyllä tiellä, tulee luonnollisesti nuo touring ominaisuudet korostumaan.
...
Edit: Pitipä sanomani, että vyöruusu kulkee mukana pitkillä matkoilla, joten takamatkustajankin olot pitää olla siedettävät.

Fundurosta GS-Dakariin vaihtaneena minulla on jotain kokemuksia aiheesta. Tärkeimmät eli vaimon kommentit ensin : justiinsa eilen totesi GS:n takapenkin olevan mukavampi kuin Funduron, joten saanen kyyditellä häntä kai jatkossakin. Muotoilu, pehmeys, pito paremmat.

Asvalttiajon/maastoajon suhde peilaa sitten mielestäni sen, valitako perus GS vaiko Dakar. Dakar-vaihtoehdon miinuksena näkisin heikomman eturenkaan pidon/tuntuman asvalttisyheröissä, muutoin siinä on minusta perus-GS:aan verrattunaa plussaa. Mutta jos ajaa asvalttia reilummin, niin tuo voi hyvinkin olla se tärkein pointti sinulle.

Sitten on jälleenmyyntiasia. Bemari tekee tässä sarjassa kauppansa myöhemminkin todennäköisesti oikein hyvin, muita voipi joutua kaupittelemaan enempi ja ehkä halvemmalla. Jos enempi ajelette kaksi päällä, ja reissua, niin saattaa olla että alkaa kesän jälkeen/aikana mieli vaihtaa isompaa kaksipyttyistä alle.

Tunnustettakoon, että lähinnä tuo Dakar on pyörinyt mielessä. Näyttää vaan olevan aika kortilla noi käytetyt. Koeajoon ei moisia liikkeestä saa kun ei kun ei kuulemma ole yhtään Dakaria tänä vuonna rekisteriin laitettu. Perusgessujakaan ei löydy enää kuin madallettuina "tyttöversioina" suomesta, jos paikallisen kauppiaan sanaan on uskomista. Vaikeaa tuntuu bemarin hankkijan elämä olevan .

Johtuukos tuo Dakarin etupään tunnottomuus alustasta vai isommasta eturenkaasta? Järki sanoisi, että jäykemmän alusta pitäisi parantaa tunnokkuutta, mutta onhan tuossa tietenkin pidempi joustomatkakin, joka omalta osaltaan sekoittaa soppaa...

Pegasosta ja freewindistä kaivataan vielä käyttökokemuksia. Molemmat tuntuvat olevan enemmän maantieorientoituneempia, mutta kuinkas noilla pärjää kova-alustaisella metsäpolulla?

edit: piti vielä sanomani, että epäilempä että tulee tarvetta vaihtaa kaksmukiseen kaveriin. Isoja klohmoja ovat ja sen väännön puutteen saa aina korjattua vasemman käden ja jalan yhteispelillä. Kunhan vain tila riittää kahdelle istua, niin eiköhän se moottori riitä vallan mainiosti

Sartre kirjoitti: Johtuukos tuo Dakarin etupään tunnottomuus alustasta vai isommasta eturenkaasta?

Sanoisin, että se isoin ero tulee siinä perus-GS:n 19" eturenkaan 100/90 profiilisen kumin leveydestä ja sen mukanaan tuomasta maukkaammasta otteesta pikitiehen. Minusta alustassa ei sinänsä eroa ole, Dakarin saa ehkä säädettyä tarvikeosilla mieleisemmäkseen jos viitsii äheltää, kun joustomatkoja on vähän enemmän minkä kanssa pelata, varsinkin kaksi päällä siitä voi olla etua.

Dakarien tuotanto on lopetettu viime vuoden loppuun, siksi niitä ei enää löydy kaupoista ellei ylivuotisia ole.

kyllähän freewindillä pärjää poluilla ja ei se kavahda yhtään vaikka vastaan tulisi pehmeyttäkin (kukemusta on)
mulla oli kylläkin oli heiman pidempi ja säädettävä takaiskari (wilbers) joka toi parempia ajoominaisuuksia.

MarkkuHoo kirjoitti:Dakarien tuotanto on lopetettu viime vuoden loppuun, siksi niitä ei enää löydy kaupoista ellei ylivuotisia ole.

Taitaa löytyä meikäläiseltä vihoviimeinen Suomi-Dakar (rek.12/2006), vai paneeko joku paremmaksi...

MarkkuHoo kirjoitti:

Sartre kirjoitti: Johtuukos tuo Dakarin etupään tunnottomuus alustasta vai isommasta eturenkaasta?

Sanoisin, että se isoin ero tulee siinä perus-GS:n 19" eturenkaan 100/90 profiilisen kumin leveydestä ja sen mukanaan tuomasta maukkaammasta otteesta pikitiehen. Minusta alustassa ei sinänsä eroa ole, Dakarin saa ehkä säädettyä tarvikeosilla mieleisemmäkseen jos viitsii äheltää, kun joustomatkoja on vähän enemmän minkä kanssa pelata, varsinkin kaksi päällä siitä voi olla etua.

Dakarien tuotanto on lopetettu viime vuoden loppuun, siksi niitä ei enää löydy kaupoista ellei ylivuotisia ole.

Itseasiassa Saksanmaalla noita Dakareita on ilmeisesti vielä kaupan. Ongelmana on että tälle vuodelle ei ole tyyppihyväksyntää hankittu, joten noita ei Suomessa enää saa kilpiin. Saksanmaalla noita on kai mahdollista kikkailla vanhalla tyyppihyväksynnällä vielä kilpiin. Sikäli mikäli siis bemudiileriä on uskomista. Vähän epäili herra myös sitä, ettei gessukaan pitkään enää tuotantolistoilla keiku. Sinällään sääli, että bemu vetää markkinoilta tuon pikkuluokan allrounderin. Kyllähän tilalle tulee G650X-sarja, mutta eipä niistä oikein yksikään ole pyörä, jolla lähtisi pidempää matkaa vetämään. Xcountry taitaa noista olla se eniten seikkailupyörä, mutta ainakin kuivatyyppien perusteella penkki ja ajoasento käy rasittavaksi melkoisen nopeasti. Muotoilussakin on jotenkin menty valovuosia taaksepäin sen futuristisen särmiökatteen kanssa.

Mutta kyllä se alkaa tuohon Dakariin kääntymään. Etenkin nyt kerroit, että periaatteessa Dakaristakin saa maantiennielijän ihan vaan etukiekkoa vaihtamalla. Vielä kun jostain löytäisi itselle passelin yksilön. Yksi -00 50tkm ajettu Dakar on tullut vastaan, mutta itse jään miettimään, että missä kunnossa mahtaa alusta ja muut kuluvat osat olla. Rotaxin konehan kestää täältä ikuisuuteen, sitä ei varmaan tartte pelätä, mutta etenkin takapampun saa varmaan kärrätä huoltoon ensi-istumalta ja laakereitakin pääsee varmaan vaihtamaan, jarruletkuista ja muista tilpehööreistä puhumattakaan...

Freewind: Vaan vaihdoitpa sinäkin näemmä oman freewindisi kotariin. Sitä jää pieni mies miettimään, että jos siihen bemariin kuitenkin ennenpitkää päätyy, niin eiköhän se kannata hankkia omaksi heti kättelyssä. Mopon vaihtaminen, kun ei yleensä ole kovinkaan voitollista toimintaa...

Lyhyestä virsu kaunis: Aprilia ei sovellu "valtiontietä" pienemmälle soralle, puhumattakaan metsäpoluista, mutta asvalttiviidakossa pesee varmaan noi kaikki, dakari soveltuu parhaiten noista maastoon, mutta rajoituksena heikko etujousitus. 2-päällä matkustus+tavarat aiheuttaa kyllä kamelimaista keinuntaa. Yksi dakari vm. 04 tulee seinäjoelle myyntiin, siinä on mm. uusi syyläri ja imuvenat. Kaikki möhköendurot on rumia, mutta niin p%¤un mukavia

pekkapee kirjoitti:. Yksi dakari vm. 04 tulee seinäjoelle myyntiin, siinä on mm. uusi syyläri ja imuvenat. Kaikki möhköendurot on rumia, mutta niin p%¤un mukavia

Onneksi olkoon uudesta pyörästäsi


mikäs bemarin venttiileille on käynyt?
ei kai remuksen putket tuota aiheuttaneet

joo niinhän se suzuki tuli vaihdettua lc4:seen ja nyt sit on menossa neljäs KTM
ja sainhan freewindistä 1000e enemmän kuin itse siitä maksoin
no nyt on tilanne tasan olen omistanut 4 suzukia ja 4:jäs kotari meneillään...
mutta asiaan..suzuki freewindistä jäi vain hyviä muistoja,se oli leppoisa menopeli .

Sartre kirjoitti: Mutta kyllä se alkaa tuohon Dakariin kääntymään. Etenkin nyt kerroit, että periaatteessa Dakaristakin saa maantiennielijän ihan vaan etukiekkoa vaihtamalla.

Noo, en minä suosittelisi sitä Dakarin eturenkaan vaihtoa pienemmäksi kyllä, se 21" toimii sitten soralla ja pehmeämmällä taas enemmän paremmin ja alusta pysyy balanssissa. Ja matkakäyttöä ajatellen Dakarissa on jo vakiona se isompi pleksi, joka suojaa hyvin. Itse vaihdoin eteen ja taakse jäykemmät jouset, ja pidän alustan muutosta onnistuneena ajettavuuden kannalta kaikilla alustoilla.

Mutta nämä on niin makuasioita, kuka mistäkin tykkää ja minkälainen tuntuma (ja vieläpä milläkin rengasmerkillä/mallilla) tuntuu hyvälle. Sitä ei muut voi sun puolesta päättää

Ei ne putket niitä tuhonnu ku vaasan käyttöauton asiantunteva huolto...ne sääti venat 10kkm huollossa ja pudotti ketjun alapyörältä ja laittoivat tuurilla takas => pykälän kaksi sivuun > venat kieroon...2 viikkoa ajelin niiden k100rs:llä ja totesin että kaikki rumat ei oo kivoja.

Syyläri(kin) meni takuuseen, siellä oli halkeama, joka avautui kun kone oli oikeasti lämmin.

Viime kesänä koitettiin vähän pidempää matka-ajoa (joensuu) ja pemari ei oikein sovellu siihen, tarvii lisää voimaa ja paremman alustan. Kotaria ostaessa vaihtoehtona oli R12gs, mutta kotaria ostaessa tuntee olonsa asiakkaaksi, ei tarvi mennä lakki kourassa kyselemään hintoja.

Lisäksi kotari tuntui sopivan paremmin noille meidän kylän sorateille...

Sain muuten vissiin sun MP@ tekemisten haukut keväällä...sieltä vanhan tervajoki-laihian väliltä kun menee se pieni pelto tms. tie kuuttilaan, niin yksi isäntä kovasti haukkui kun ajetaan niin "hullun" lailla...