Ducati mts V4 käyttökokemuksia

[TSv]

Käyttökokemuksia parilta kesältä ja reilulta 20 tkm:lta. Aikaisemmin alla on ollut Africatwin, Supertenere, pari gessua, kolme eri mallia Kotarin adventureja ja sitten tämä Multistrada. Ajattelin, että täytyyhän sitä ainakin yksi Ducati olla harrastuksen aikana. Täytyy sanoa, että kyllä Ducati on ollut hienoin pyörä ajaa. Luonne on sporttipyörän joka on laitettu soveltumaan kaikille teille, maastoon on parempiakin laitteita, vaikka noi KTM:n R mallit joita itsellä oli kolme. Pari juttua kuitenkin on johtanut siihen, että taas alla rullailee gessu eikä toista Ducatia ilmaannu omaan talliin. Syy on maahantuojan ( RM Heino ) uskomattomassa suhtautumisessa asioihin. Haasteet alkoivat Euroopan retkellä kun pyörästä katosivat tehot moottoritiellä, kohtuullisen kiusallista ja vaarallistakin kun se tapahtui moottoritien uloimmalla kaistalla. Pientareella sitten asiaa ihmeteltiin ja kun muutaman kerran akun kengät oli irrotettu ja kiinnitetty niin pyörä pelasi taas. Saksassa ei ollut lähimailla Ducatin huoltoja niin jatkoin sitten Suomeen. Suomessa sitten pyörä testeriin ja vikakoodeja oli oikeesti kaksi sivullista. Asentaja oli sitä mieltä, että parempi ettei pyörää käytetä kun ei tiedetä mikä nuo aiheuttaa. No kolmeen viikkoon ei selvinnyt ja hain pyörän pois. Maahantuoja pallotteli asiaa eikä suostunut vastaamaan kirjallisesti mihinkään eli homma katosi kuin kaupungin virastoon ... ajelihan tuolla mutta peläten seuraavaa sammumista vaikka rekkaa ohittaessa. Seuraava kummajainen olikin sitten kumipallomainen etujarru jota ihmeteltiin useampaan kertaa vikaa löytymättä. Vika paheni kun etujarru alkoi ravistamaan ja samalla selvisi toisen puolen palojen olevan loppu kun toisen puolen eivät kuluneet juurikaan ... toinen puoli siis jumissa. Toinen levy tietty ottanut lämpöä ja mennyt kieroksi, näin asentaja kommentoi. Kun esitin, että tämän pitäisi mennä takuuseen niin eipä tietenkään, pyörällähän oli jo ajettu 21 tkm ja jarrua korjattu huolloissa muutamaan kertaan. Maahantuojan kommentti oli, että pyörällä on jo ajettu niin paljon. No kaippa 21 tkm on Ducatille paljon, ja olihan toinen etutelareistakin alkanut vuotaa ... eikä tietenkään takuuseen noin paljon ajetussa pyörässä. Vielä kun kolme kuukautta sitten tilatut kahvasuojat olivat edelleen joissain alkoi tulla "pupu pöksyy" Ducatin kanssa jatkamisessa. Viimeinenkin huolto kesti viikkoja kun uusi levy ja etupään osat matkailivat jossain. Voi vitsi jos tähän tulee oikea vika, pyörähän seisoisi varmaan vuoden kaksi eikä takuu kuitenkaan kattaisi mitään. Olin tehtaaseenkin yhteydessä mutta mutta kyllä kunnan virastosta saa sentään johonkin vastauksia. Todella sääli, pyörä on upea ajella mutta Kaikki muu toiminta uskomattoman huonoa ... siispä gessulla taas
..

[Hanski T]

Merkillistä. Mulla meni stefa keulasta tokakesänä, takuuseen korjattiin. Muuta ei sitten ole ollutkaan 46000km aikana, takuutakin on vielä melkein 2v jäljellä. Km-rajoitusta tossa takuussa ei tainnu ollakaan.

Sähköt (digi) on toiminu suorastaan kiitettävästi. Kertaakaan en ole ainakaan huomannu häiriöitä, vaikka vehkeeseen on kerätty aikamoinen potentiaalinen bugikokoelma.

Paitsi tietysti pulutuutti jos lisää kolmannen laitteen (lienee bt:n sisäänrakennettu ominaisuus kun se on PARIliitos).

Ei mulla edellisessäkään V2-multissa ollu toiminnan tai takuun puolesta valittamista (70000km).

Kaippa noissa on tuurillakin osansa.

[XL250R]

Minulla on kaksi kokemusta RM Heinosta, ensimmäinen ja viimeinen.

Yrittäessäni ostaa uutta pyörää palvelusta ei voinut edes puhua, kauppa ei jäänyt edes kiinni hinnasta, vaan vastapuolen täydestä ylimielisyydestä.

[TSv]

Näyttää siltä, että kohtelu vaihtelee paljon asiakkaittain. Ducati kaudesta tuleekin mieleen suosittu elokuva Forrest Gump ja sieltä vertaus suklaa konvehteja ... et koskaan tiedä mitä saat. Onko se sitten hyvä asia kalliissa pyörässä, sitä voi jokainen pyörän ostaja pohtia. Varaosien ja tarvikkeiden toimituksessa ja huoltotoiminnan osalta tulee taas mieleen Muppet Show vuosien takaa. Molemmat viihdyttäviä sarjoja seurata vierestä.

[Kooma]

Sinun olisi kuitenkin kannattanut viedä pyörä Saksassa merkkihuoltoon, siellä on suhtautuminen ihan varmasti toinen. En osaa sanoa RM Heinon nykyisestä touhusta, viimeksi kun ajelin vielä Ducatilla ainakin Tampereella Eerolan Jukan kanssa asiointi oli kyllä kiitettävää. Ne vähät osat mitä tilasin tuli kyllä muutamassa päivässä ja oikein.
Voi olla että nykyään asiat on toisin, ikävää jos niin on.

[Hanski T]

Nyt on 58000 matkamittarissa. Vehje toimii edelleen kaikin puolin, mitä nyt bensaa kuluu välillä aika reippaastikin. Suurin mittaamani kulutus 9 satkulle 120km matkalla, mutta ehkä suurin syy on käytetyssä kierroslukualueessa. Samalla tourneella taas toisella osiolla meni 5,1-5,2. Kone tuntuis olevan parhaimmillaan, vetää auliisti ja nöyrästi.

Aika vähän näistä on näkynyt palstoilla valituksia, eikä mullakaan ole niihin juurikaan lisättävää, ainakaan toistaiseksi. Takuutakin on vielä jäljellä melkein ensi juhannukseen asti.

Jos nyt jotain kritisoitavaa kaivaisin esiin, niin äänenvaimentimelle on harmittavasti uhrattu melkein puolet oikeanpuoleisen sivulaukun tilavuudesta. Typerää, ihan kaikkea ei kannattaisi uhrata muotoilun alttarille.

Ajovaloissa voisi olla enemmän puhtia, tosin sama puute taitaa olla kaikissa mopoissa. Eipä niitä juuri täällä pohjoisessa tarvi, silloin kun on pimeää niin yleensä on myös märkää ja kylmää. Mopo on silloin parkissa ja kuski tuvassa.

Tankissa oleva "kännykkäkotelo" on fiasko, kuulemma se kuumenee liikaa, mutta takuuseen saa puhaltimella varustetun kotelon jos tahtoo. Eikä sinne nykykännykkä mahdu. Kotelossa on usb-liitin, mutta eipä siellä voi varavirtalähdettäkään ladata kun nekään ei sinne mahdu jos kaapeli on kiinni. Ja jos sinne laittaa pienehkön esineen niin se on hankala onkia sieltä pois. Tai voihan mopon kääntää ylösalaisin ja ravistella....Jos kotelon voisi vaihtaa litraan pariin lisätilavuutta niin se olis hyödyllisempi.

Mopon mukana tulee lisenssi kännyn karttasoftaan jonka saa näkyviin mittaristossa. Se menettelee jos on menossa A > B, mutta eipä se pärjää Garmin XT:lle jos välillä haluaa katsastella vaihtoehtoisia reittejä. En ole kokeilun jälkeen käyttänyt.

Tankin kyljissä saisi olla jo valmiina hankaussuojat. Ennakoin tilanteen ja laitoin suojateipit.

Kohta on kuudenkympin huolto jossa tarkistetaan venat ensimmäisen kerran. Saas nähdä mitä löytyy.

[Hanski T]

Kuudenkympin huolto tehty. 12 venttiiliä kaipasi muutakin kuin tarkistusta. Ohjauslaakerit meni vaihtoon takuuna! En ollut pykällystä huomannutkaan, mutta sen huomasin että jos ajoi vakkarilla ja roikotti molempia käsiä niin enää ei voinut ohjata lantiota käyttämällä. Nyt toimii taas herkästi, ja tokihan mutkien ottoon tuli taas tarkkuutta. Hieman lyhyeltä vaikutti laakerien käyttöikä, mutta mopo on kyllä saanut kyytiä huonoillakin pinnoilla. En kylläkään osaa sanoa että mikä on tyypillinen kestoikä muilla merkeillä. Arvelen että jos poimitaan tien päältä reilusti sisäänajettuja (yli 50tkm) niin viallisia alkaa löytyä vaikka kuski ei ole vielä mitään huomannut.

Mopo viihtyi huollossa viikon, mutta Jukka halusi tehdä sen viimeisen päälle hyvin. Ja tekikin. Kuis moni marmorihuolto irrottaa, puhdistaa ja voitelee jarru- ja kytkinvivut? Vaihde- ja jarrupolkimen? Jalkatapit (4 kpl)? Sivutuen? Keskiseisontatuen? Takarattaasta tuli maininta että pultit eivät olleet nykysuosituksen mukaisessa momentissa vaikkei sitä edes vaihdettu (suositus on muuttunut 44>55Nm). Softapäivityksiäkin oli joukossa. Pitkä lista tehdyistä tarkistuksista.

Rattaat ja HPE-ketju olivat vielä hyvässä kunnossa 20tkm jälkeen. Tosin aavistuksen löysällä, shifteri ei tykkää. Se onkin hyvä indikaattori säätötarpeesta. Edellinen ketju alkoi oireilla 25tkm paikkeilla, mutta tätä olen rasvannut ahkerasti, 4 tai 5 kertaa tähän mennessä (siveltimellä vaihteistoöljyä ja rätillä pois kaikki mitä lähtee). Reissussa en ole uhrannut ketjulle ajatustakaan saati että kuskaisin rasvoja.

Olen nyt ajellut jonkin verran ilman sivulaukkuja, takasatulan päällä on oxfordin 35-40 litrainen laukku heti kuskin takana. Kyllä nuo sivulaukut vaan mokomat huonontavat etusen tuntumaa. Niissä on sisäpuolella tarrra jossa sanotaan että max 180km/h, aiheellinen sikäli että sen jälkeen vakaus alkaa kärsiä).

[Hanski T]

Ohjauslaakereilla saattoi olla jopa isompi vaikutus kuin sivulaukuilla, ainakin alle sadanviidenkympin nopeuksissa. Heitin kahden päivän turneen (1200km), laukut mukana. Pitää vielä kokeilla myös ilman laukkuja, takasatulalle laitettuun laukkuun mahtuu muutaman päivän kamat jos ei tarvi makuupussia.

Lisäänpä tähän vielä että mopon takuutakin tuli testattua. Takista kun tarkastelin ennen lähtöä niin siinä näytti olevan milli kulumisvaroittimeen eli pari milliä jäljellä. Arvelin että kyllä sillä 1500km ajaa. Taisin eka päivänä laulattaa konetta liikaa yläkierroksilla, nimittäin seuraavana aamuna kumi oli tyhjä. Kumi oli aika ohut keskeltä, joten jos reikä olisi ohuessa kohdassa niin eipä siinä kamelinpaska auttaisi. Kankaita ei kylläkään vielä näkynyt. En jaksanut nostaa mopoa keskituelle, eikä reikää löytynyt. Eipä hätää 21-mallisenahan siinä on vielä ensi kesään asti takuuta jäljellä, joten puhelu kehiin. Kohta soittikin sitten hinuri. Vietiin Rovaniemelle josta löytyi 150/70-17 Karoo3 street-kumi. Onhan se vähän kapeampi (mutta tuskin se montaa tankillista kestää jos soralle lähdetään). Siitä reiästä, löysin pienen viillon, ilmeisesti terävän kiven aiheuttama. Oli sen verran paksulla alueella että olisi kamelinpaska ehkä auttanut. Lohduttavaa sikäli että rikkoa ei voinutkaan laittaa reippaan etenemisen piikkiin.

Tuota aiemmin ketjussa pettynyttä ihmettelen että miksei käyttänyt tuota takuuta hyväkseen...sehän kattaa kyydin käypäiselle korjaamolle ja tarvittaessa myös majoituksen. Euroopassa duksuja myydään ja huolletaan aivan eri määriä kuin Suomessa, joten asiantuntemusta luulisi löytyvän. Mulla ainakin tuo takuu toimi hyvin (taitaa sama keskus hoitaa myös Autoliiton keskeytysvakuutuksen), ihan suomeksi sai asioida.

Näissä ei kannata takuuaikana alkaa liian omatoimiseksi.

[TSv]

Do diin, nyt on vetästy kesässä kessulla multin jälkee pari kymppiä ja vähän vertailua. Kessussa tuo varashälyttimen kaukosäädin tulee tarpeeseen, että löytää omansa parkkikselta kun niitä on niin paljon. Persoonallisuuspisteet siis Multille. Ajoltaan nuo ovat sen verran erilaiset, että paremmuus menee makuasiaksi Ducatin tarkkuuden ja Kessun mukavuuden välillä. Itse kun tykkään vähän ylipitkistä ajopäivistä menee niukasti Kessulle. Me kun matkailemme pitkiä matkoja kaksi päällä, kantaa Kessu ison lastin selvästi paremmin ja erityisesti peltilaukuissa reilusti enemmän kapasiteettia. 30 l tankki kummassa vaan kova sana pitemmillä matkoilla. Pyörät päätyvät aikalailla yhtä hyviksi pisteiden tullessa vähän eri asioista. Kessussa ei toistaiseksi ole ollut kuin yksi vaurio ja sekin tuli pyörän kaatuessa lumisessa pihassa. Todella iso ero tulikin sitten noiden ei koskaan rikkoontuvien muovinippelien saannista, ne olivat kädessä kahdessa päivässä juuri niinkuin luvattiin. Ducatiin ei ikinä saanut mitään pikaisesti saati luvatusti. Tästä tulee kyllä iso ero,Biketeam hoitaa kyllä hyvin asioita ja taso näyttää pysyvän hyvänä tämän Kessun ollessa jo viides BMW. Edelleen olen huomattavan pettynyt Ducatin jälkimarkkinointiin pyörä kun on pahuksen hieno edelleen

[Hanski T]

Mukava kuulla kokemuksia muiltakin, ja tietysti myös muista merkeistä.

Jatketaas, Karoo Street jurnutti liikaa satasessa. Eikun uudet Scorpion Trail 2:t alle eteen ja taakse. On nuo ajot kuiteskin sen verran asvalttipainotteisia että menisi hyvät sorakumit vähän hukkaan. Nopeilla sorateillä (junttiasvaltilla) pärjää noilla skorppareillakin.

Mun käyttöön tuo Multi on ollut aika sopiva, yksin kun ajelen niin voi käyttää koneessa hupikierroksiakin ilman että kukaan takoo selkään (tarkoittanee että lisää vauhtia?). Laukut ovat pysyneet kyydissä eivätkä ole aukeilleet, lukitusmekanismia olen herkistellyt kahdesti (3 vuoden aikana) silikonin kanssa kun pöly sitä vähän jäykisti. Mieluummin sen tekee tallissa kuin reissussa. Kulutus näyttää olevan tikkarivauhdeissa 5,8-6,1 (siis jos malttaisi, mutta minkäs sitä heikolle ihmisluonnolle mahtaa).

Painopiste saisi olla matalammalla ja tankki 10 litraa isompi. Rally-versiossa se kai on, mutta paino tulee korkealle. Pitäisköhän kattoo olisko turhatekillä bensanyssäköitä suojarautoihin kiinnitettäväksi...

Reginoilla on nyt reilut 23k takana, toistaiseksi pyörivät ok. Edelliset alkoi oireilla 25k kohdalla, saapa nähdä miten näiden kanssa käy kun olen niitä ahkerasti rasvannut, noin 4000 km välein. Vielä olen aikeissa tilata samanlaiset ja uuden eturattaan, mutta eihän sitä tiedä jos mieli muuttuu.