Pyörää vaihtamassa, Pegasoko?

[Pallisti]

Elikkäs. Totesin jo toisen kerran että 650 V-Strom on mulle aivan liian yläpainoinen ja iso matkalehmä. Liikkeessä ollessahan tuo ei haittaa, mutta pahassa paikassa haittaa sitten senkin edestä
Tarkoitus ois lähteä yksin surraamaan itä-Lapin sorateitä ja tommosen tonnikeijun alle jääminen jossain erämaan keskellä ei houkuttele yhtään. Hienostihan toi menee niin kauan kuin tie on hyvää tai pinnoitettu asfaltilla.

Jotain pitäis keksiä tilalle muutaman tonnin hintaluokassa, '99 Aprilia Pegaso Cube olisi tyrkyllä vaihdossa, vähän (25t) ajettu ja vasta huollettu, vesipumppua, litiumakkua yms. Ei kauheasti Stromia kevyempi, mutta ehkä tarpeeksi. Omistajansa kehuu että ois parempi soralla kuin F650GS Dakar ja laukkuraudatkin näyttäisi vielä Puolasta saavan tilattua, joten niidenkään puolesta ei ongelmaa.

Mitähän minulta nyt unohtuu? Kulutuksen suhteen noissa on ilmeisesti ollut jotain ylläreitä, mutta ajattelin ehdottaa pitkää koeajoa niin siinähän siitä jo jotain hajua saa. USD-keulasta näkyy löytyvän aika ristiriitaisia kommentteja.

Kiitos kommenteista!

[x-mean]

Kummastakaan ei ole vielä kokemusta mutta vahva veikkaus on että dakari pesee pegason mennen tullen

[Pallisti]

Kummastakaan ei ole vielä kokemusta mutta vahva veikkaus on että dakari pesee pegason mennen tullen

Minäkin oon siinä ymmärryksessä että Dakar ois alustaltaan varsin kohtuullinen, mutta en molemmat omistaneen kanssa lähtenyt tuosta kumpaakaan testaamatta kinaamaan

Strommillakin monttuja kiertelee ongelmitta kun tankki ja laukut on tyhjänä, mutta reissussa se ei valitettavasti ole mahdollista ja mukavintahan niistä ois päästää vaan vauhdilla yli.

[Hobes]

Dakarin omistavana ja paria pegasoa ajaneena, on sanottava, että toki tuo vanhempi pegaso on vähän kevyempi, mutta etenkin keulan lyhyet joustot ja pieni etupyörä syövät maastokyvykkyyksiä. Tuo ensimmäinen malli on mielestäni enemmän katuorientoitunut kuin myöhempi ie, jossa siis ei myöskään ollut USD-keulaa, mutta enemmän maavaraa.

Väite, että Pegason alusta olisi jotenkin merkittävästi parempi, kuin dakarissa taitaa olla enemmän myyjän lapinlisää kuin kuin oikeaa faktaa. Ettei vaan olisi vedetty mutkia suoriksi ja todettu myyjän pään sisällä, että USD on automaattisesti parempi kuin perinteinen. Cuben keula on pehmeä ja sen saa helposti pohjaamaan kun joustot on lyhyet. Sama ongelma takapäässä.

Jos pegason iso tankki ja keveys kiinnostaa, niin ehdottomasti noista pegason malleista katselisin ie:n perään.

Näin sivuhuomiona, niin ei toi dakarin alusta kummoinen ole. Mutta tuunaamalla siitä tuntua saavan ihan kohtuullisen.

[Pallisti]

Dakarin omistavana ja paria pegasoa ajaneena, on sanottava, että toki tuo vanhempi pegaso on vähän kevyempi, mutta etenkin keulan lyhyet joustot ja pieni etupyörä syövät maastokyvykkyyksiä. Tuo ensimmäinen malli on mielestäni enemmän katuorientoitunut kuin myöhempi ie, jossa siis ei myöskään ollut USD-keulaa, mutta enemmän maavaraa.

Väite, että Pegason alusta olisi jotenkin merkittävästi parempi, kuin dakarissa taitaa olla enemmän myyjän lapinlisää kuin kuin oikeaa faktaa. Ettei vaan olisi vedetty mutkia suoriksi ja todettu myyjän pään sisällä, että USD on automaattisesti parempi kuin perinteinen. Cuben keula on pehmeä ja sen saa helposti pohjaamaan kun joustot on lyhyet. Sama ongelma takapäässä.

Jos pegason iso tankki ja keveys kiinnostaa, niin ehdottomasti noista pegason malleista katselisin ie:n perään.

Okei, kiitos näistä. Mulla kävi vähän sama mielessä tuon USD-keulan mahdollisen psykologisen vaikutuksen kanssa. Keulaa toki jäykistää ja parantaa halvalla, takapää tulee kalliimmaksi.

Maastoon ei vielä ole varsinaista tarvetta mennä, yleiset tiet riittää toistaiseksi. Kalkkoaivin tie varmaan huonoimmasta päästä, ainakin toivottavasti
Toki sopivalla pyörällä itseluottamus kasvaa ja sitä innostuu kokeilemaan kaikenlaista...

[Eläin]

(hei, eka postaus foorumille mutta ehkä kontribuuttorin ura tästä lähtee)

Vähä toisen käden tietoa mutta kun kaverin kaa reissattiin väliaikaisesti Venäjän hallinnoimassa Karjalassa niin sikäläiset tiet täristi hänen Pegasostaan sähköongelmat esiin. Ekaks akkukengän puristuksesta plus-kaapeliin ja toiseks virtalukosta.
Tyyppiviantapaista mekaanista ongelmaa ollu aiemmin joku öljyvuoto kannesta, noissa kun on omanlaisensa 5-v kansi verrattuna muihin jotka käyttää lähes samaa konetta. Mutta tiivisteen vaihto ei kuulemma sit kuiteskaan ollu paha suorittaa. (pikainen googlaus kyllä kertoo 4v-koneesta mutta nuin tuo asia mulle kerrottiin)

[skuikka]

Joo, periaatteessa sama patti kuin GS650:ssä pl se viides vena. Polttaa pahvia vähän herkemmin mutta vaihto onnistuu konetta irrottamatta kun kiertää pinnapultit pois. Luja kone muuten.

[Pallisti]

Joo, periaatteessa sama patti kuin GS650:ssä pl se viides vena. Polttaa pahvia vähän herkemmin mutta vaihto onnistuu konetta irrottamatta kun kiertää pinnapultit pois. Luja kone muuten.

Toi on hyvä tieto ettei konetta tartte nostaa pois, google oli taas tässäkin väärässä.

Noi edellämainitut sähköviat on potentiaalisesti ikäviä, mutta mulla on yleismittari ja osaan käyttää sitä.

Eli alusta ilmeisesti isoin murheenkryyni. Etupää on helppo ja halpa jäykistää, sopiva takapamppu voi olla vaikeampi löytää. Pitää käydä koeajamassa, tähän asti ei ainakaan mitään maailmanlopun ongelmia ole tullut ilmi.

Taisin tulla siihen tulokseen että tuossakin on tankki niin ylhäällä että yläpainoinen sekin on, joten sama pudotella tuota matkalehmää. Pitää kattella isommalla budjetilla jotain alemmalla painopisteellä varustettua.