Pohjolan Kurapyöräilijät

Mikähän olisi ihanteellinen 'motocrosshenkinen' matkaenduro sporttisempaan maastoajoon?

Harrastustaustaa… Maastomopoilun aloitin vasta wanhemmalla iällä., nyt takana kohtuu aktiivista ajamista radalla ja maastossa noin 5 vuotta. Ensipyörä oli 90-luvun lopun Honda XR250, joka olikin varsin oiva ensipyörä; ei missään hyvä, mutta lähes kaikkialla toimiva. Muutaman vuoden jälkeen erehdyin harrastamaan hiukan sporttisempaa ajoa ja hankin pyöräksi Honda CRF450R, eli oikean motocrospyörän. Tällä olen käynyt säännöllisen epäsäännöllisesti radalla treenaamassa ja yhtä epäsäännöllisesti maastossakin lyhyitä lenkkejä, sen, mitä ratakoneella kohtuudella pystyy….

Ratahommat ovat kuitenkin hiljalleen hiipuneet todetessani että aloitin sen noin 20 vuotta liian myöhään.… Ajohalut ovat sen sijaan säilyneet ja totinen tarve olisi löytää menopeli, jolla pystyisi tekemään ilman päänsärkyä ja ylimääräistä säätämistä useamman päivän pituisia enduroreissuja. Hakusessa olisi siis mahdollisimman sporttinen enduro, kuitenkin pitkällä huoltovälillä ja joka täyttää (mahdollisuuksien mukaan) seuraavat vaatimukset

- Pyörän painon pitää pysyä kurissa, vaikka siihen laittaa (jos ei löydy vakiona) ajovalot ja sähköstartin. Ajotyylini on kohtuu
agressiivinen, joten pyörästä pitäisi löytyä ketteryyttä tiukemmankin kannon kiertoon. Pari kertaa kuussa heitän päivän
maastolenkin ryhmän mukana, jossa muut kuskit ovat ihan oikeita ajajia, eli aika lujaa välillä (lue: koko ajan) mennään. Itse
yritän toki lähinnä vaan rimpuilla muiden mukana parhaani mukaan.
- Pitkät huoltovälit ja kestävän maineessa oleva mopedi. Reissun päällä ollessa ei oikeastaan tee mieli alkaa tekemään
huoltohommia, jos ei pakko ole. Nelisen kertaa vuodessa teen pidemmän 3-10 päivän reissun ja yleensä aika lailla maasto-
olosuhteissa.. Tosin pidemmillä reissuilla tulee usein tarve (vaikka sitä mahdollisuuksien mukaan vältetään) ajaa useitakin
satoja kilometrejä päällystetyllä tiellä siirtymätaipaleilla, joten tästä syystä (ja siksi, että tykkään ajaa lyhyen duunimatkan
pyörällä) pyörän pitäisi edes auttavasti soveltua asfaltille.
- Mieluiten nelitahti
- Em. syistä johtuen luulen, että haettu kokoluokka on välillä 250-400 kuutioinen, muuten pyörän paino kasvaa liiaksi omaa
käyttötarkoitusta ja ajomieltymystä ajatellen?
- Hinta ei ole ihan ensimmäinen kynnyskysymys, mutta jos hyvää saa halvalla, niin aina parempi…
- Haetun pyörän ei tarvitse olla välttämättä ns street legal, mutta sellaiseksi sen pitäisi pystyä varustamaan. Maa, missä asun ja
ajan, on onneksi aika paljon lempeämpi lainsäädännön osalta tässä suhteessa kuin Suomi.

Olen tykännyt kuin hullu puurosta tästä nykyisestä Hond CRF450, mutta hakemaani käyttötarkoitukseen se ei sovi alkuunkaan. Mahtaakohan em. vaateilla sopivaa pyörää edes löytyä? Suosituksia ja erityisesti perusteluja suositusten tueksi olisi hauska lukea!

Tiukkaa kannonkiertoa, pitkät huoltovälit ja useamman sadan kilometrin asfalttisiirtymiä. Ei taida tuommoista olla olemassakaan. Joudut tyytymään jonkun tai useammankin vaatimuksen osalta kompromissiratkaisuun. Valinta riipunee siitä mitä ominaisuutta/ominaisuuksia pidät tärkeimpänä.

Eikö nuo mainosta 350cc ktm:ämmää parhaimmaksi ratkaisuksi siis toi freeride

THA:lla saataisi olla vastaus tuohon tarpeeseen.

ATC kirjoitti:THA:lla saataisi olla vastaus tuohon tarpeeseen.

Tiedä kuinka vakavissaan tämä oli heitetty, mutta kannattaako tähän THA:ta sekoittaa, eikös se ole BrProService joka saa mainostaa. Muuten tämäkin ketju menee väittelyksi, että saako yksityinen mainostaa ja varsinainen aihe hukkuu.
Ja sit kysymykseen kommenttia, vahvalta mutu-pohjalta. Jos on hondaan jo mieltynyt niin eikös ne XR***R:t ole mainioita jokapaikan kulkijoita. Maun mukaan sit kuutioita koneeseen. Jos oikein ymmärsin, niin rajojen ulkopuolella asut ja rekisteröinnin kanssa ei tule samaa ongelmaa kuin täällä suomessa, eli vois saada uudempaakin pyörää käyttöön.

Tuossahan olis sähköstartit ja valot valmiina:
http://www.motorcyclejazz.com/Honda_CRF450X.htm

Kai noi exc kotarit olis kans vaihteenotettavia vaihtoehtoja, lc4 taitaa mennä vähä painavaks. Aika paljonhan riippuu mitä siellä päin maailmaa on tarjolla..
XR600R on alustan päivityksen jälkeen kanssa ihan varteenotettava edullinen vaihtoehto.

Kiitoksia vastauksista tähän mennessä...

Ensiksi... Jeps, tietoisesti tuli listattua ensimmäiseen viestiin vaatimuksia, jotka ovat toisiaan poissulkevia... Todellisuudessa kompromissiahan tässä haetaan, se on selvä. Jos noita vaatimuksia laittaa tärkeysjärjestykseen, niin ykkösvaatimus on pitkät huoltovälit, kakkosena pyörän sporttisuus, ja johon ajettavuuden lisäksi liittyy oleellisena osana, että pyörän paino pysyy kohtuudella kurissa. Vasta näiden jälkeen tulevat muut jutut vähemmän tärkeinä perässä, kuten merkki, hinta, kokoluokka jne... Niin no, nelitahtia olen laiskana ja mukavuudenhaluisena lähtökohtaisesti hakemassa...

Sitä en ensimmäisessä viestissäni maininnut (olisi varmaankin kannattanut...), että olen ajanut aika paljon kaverin kakkospyörällä, Hondan viitisen vuotta vanhalla XR650:lla. Itse asiassa lähes kaikki useamman päivän pituiset reissut olen tuolla pyörällä tehnyt viimeisen parin vuoden aikana ja vaikka kyseessä on monilta osin todella hyvä pyörä, niin se on kuitenkin auttamatta möhköfantti, ts. liian iso ja painava sen tyyliseen ajoon, mitä itse harrastan (todellinen syyhän on se, ettei ajotaidot riitä, mutta sitä en tietenkään suostu ääneen tunnustamaan...). Toisen kaverin XR400:sta olen myös päässyt hiukan testaamaan, mutta sen perusteella mallista ja kokoluokasta on vaikea tehdä kiveen hakattuja johtopäätöksiä, sillä sen verran vanha ja huonosti pidetty kyseinen pyörä on. Kyseinen pyörä tuntuu tehottomammalta kuin jotkut uudet testaamani kakspuolikkaat, joka ei lähtökohtaisesti ole kovinkaan hyvä juttu wau-efektin synnyttämiseen? Huoltojen ja varaosien saatavuuden kannalta japsimerkit jylläävät täällä, missä asun, mutta kyllä aika moni on tuonut maahan omatuontina myös muita merkkejä, pääasiassa KTM:n pyöriä, joten ei se tai mikään muukaan merkki ole poissuljettu.

Onko kukaan palstalaisista päässyt testaamaan (tai edes lukenut) Hondan (ilmeisesti ainoastaan Japanin markkinoille 2010 suunnatusta) XR250 mallista, joka näyttää kuvien perusteella tismalleen samalta kuin CRF450, mutta ilmeisesti moottorin osalta on haettu XR:n kestävyyttä? Tuollainen pyörä kuulostaisi lähtökohtaisesti juuri mun pyörältä, mutta itse en tahdo löytää siitä juuri minkäänlaista tietoa netistä. Sinänsä pyörän tilaaminen Japanista ei olisi mulle mikään iso ongelma.. Enempi olen sitä miettinyt, että miten kakspuolikkaassa mahtaa tehot riittää, koska ensimmäinen pyöräni oli juurikin vuosituhannen vaihteen Honda XR250, eikä sillä ihan puuhun noustu.

Sitä olen myös harkinnut, että lähtisin rakentamaan nykyisestä CRF450 pyörästäni enduroon sopivaa mallia, mutta muutamankin pyöriä enemmän tuntevan suulta olen kuullut, että se tulisi olemaan sen verran kallis prosessi, ettei kannata? Ovat kehottaneet myymään CRF:n pois ja ostamaan valmiin tilalle.

Katselin noita KTM:n sivuja sillä silmällä ja heti pitää tulla kysymään neuvoa viisaammilta. Selittäkää tyhmälle, mitä käytännön eroja on 350-EXC-F http://www.ktm.com/enduro/350-exc-f-eu/highlights.html:n ja 350 EXC-F Six Days http://www.ktm.com/enduro/350-exc-f-six ... ights.html mallien välillä? Kyllä mä tekniset speksit osaan paperilta tavata, mutta mitä se virtuaalitodellisuuden ulkopuolella (eli käytössä) tarkoittaa?

Samoin, miten KTM 350 Freeride asettuu suhteessa näihin kahteen?

Moi

Mun kaverilla on toi Hondan 250 ,tuotu Jenkeistä , kaveri joka ajaa on entinen crossikuski ja kyllä hyvin pyörä tulee , kottaraisten seurassa , hän ainakin tykkää, eikä se taida paljoa hävitä painossa .

terv. -jn-

-13 mallin sixdaysistä ei taida olla vielä kellää kokemuksia, mutta tuo perusmalli on aika lähelle sama kuin -12 malli. Ainakin siinä sixdayssissä on uusi 4 kammiokeula. Vähän kiinnostaisi, että millainen tuo on? Millanen huoltaa jne...

-ville

Husaberg 570 Ljunggrens lisätankilla ?

Noo eikös Suzukin 400 DR-Z ois jotain ? Eikös niiissä oo sähköstartit jne..? Ja silmään näyttää aika matalalta joten vois olla hyvä tönää mettässä?

Jostain muistelisin lukeneeni 5000km öljyvaihtovälistä?

Tuossakin on yksi vaihtoehto. Tuhannen kilometrin kokemusten perusteella ihan mukava laite.

http://www.yamaha-motor.eu/fi/products/ ... r250r.aspx

Torsti kirjoitti:Tuossakin on yksi vaihtoehto. Tuhannen kilometrin kokemusten perusteella ihan mukava laite.

http://www.yamaha-motor.eu/fi/products/ ... r250r.aspx

Kiitoksia vastauksista ja vinkeistä! Yllämainittu vaikuttaa ihan soivalta peliltä!

Millaisia nuo uudet 250 kuutioiset ovat nykypäivänä tehon puolesta? Onko vähemmästä saatu ns irti enemmän esimerkiksi kymmenen vuoden takaisiin kakspuolikkaisiin verrattuna uuden käytettävän teknologian ansiosta? Entä miten noita voi kohtuudella virittää?

-jn- kirjoitti:Moi

Mun kaverilla on toi Hondan 250 ,tuotu Jenkeistä , kaveri joka ajaa on entinen crossikuski ja kyllä hyvin pyörä tulee , kottaraisten seurassa , hän ainakin tykkää, eikä se taida paljoa hävitä painossa .

terv. -jn-

Moi, tarkoititko, että kaverillasi on juurikin edellä mainitsemani Japanin markkinoille tehty XR250, joka näyttää ihan CRF:ltä? Tuosta pyörästä olisi todella mukava kuulla lisätietoja, kun tähän mennessä olen kuullut vain epämääräisiä huhuja, eikä netistäkään tahdo mitään valmiimpaa löytyä… Olisikohan kaverisi kynämiehiä ja jaksaisi jotain raapustaa tälle palstalle?

Tärkeintä ei ole päämäärä, vaan edestakainen liike!