Pohjolan Kurapyöräilijät

Terve!

Piikki-iän hengissä pysyneenä
aloitan isompien pyörien katsomisen. Enduro se on, mutta nyt kaikki mahdolliset tiedot esille otsikon pyöristä. Mikä on huonoa, mikä hyvää?
Alkuperäisenä tuskin pyörä tulee pysymään käsissäni, joten pääasia on moottorin kestävyys, huoltovälit ja potku. Pyörä tulee kadulle, sekä pieneen maastorallatteluun. Hintaankin toki antaa omat rajoitteensa kun olen köyhä, työssäkäyvä opiskelija. Sanotaan hintakatoksi vaikka 4000 euroa, pienellä toleranssilla. Pyörään olisi hyvä säädä jonkinlainen kuristussatsi(alle 25kW), jotta virkavalta saa myös mielenrauhan. Nykyinen pyöräni on Hondan valmistama ja siinä olisi mukava pysyä, koska nykyinen pyörä luonut hyvän kuvan kestävyydestä. Over&out.

Varmaan aika kestäviä kaikki - ajosta tietty riippuen. DR:ään taitaa saada huonoiten erilaisia (viritys)osia? Omalla mittarissa nyt vähän alle 50tkm - mittari kuulemma vaihdettu uuteen parinkymmenen tuhannen kohdalla, eli...

Miten nuo DR:n loppumerkinnät menee?
S = vanha, ilman sähköstarttia
SE = uudempi, sähköstartilla
Onko kaikki DR:t ilmajäähdytteisiä?

SE on sähköstartti, muusta en tiedä. Painoeroja on kovastikin; mallikohtaiset erot löytyvät vaikka tuolta: http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR650.shtml

Nelisataset jäähtyvät käsittääkseni nesteellä - muut ilmalla ja öljyruiskutuksella. Korjatkaa jos olen väärässä!

Olethan lukenut tarinoita tästä Pyörät -otsikon alta, jonne tämänkin tarinan siirsin?

Kaikista noista pyöristä on aika hyvin jo juttua kirjoitettu.

http://www.maximum-suzuki.com/
Tuolla on joskus ollut hyvä historiikki DR:istä, vaan näyttää olevan ainakin
tilapäisesti poissa pelistä.

DR:iä on useammanlaisia, S, SE, RS, RSE, vissiin muitakin.

Kannattaa myös miettiä otatko kawan KLR-mallin mukaan vertailuun.

XT on tunnetusti raskaampiliikkeinen, enemmän tielle suunnattu. Myös laiskempi, kokemukseni mukaan...

Jos noista otsikon pyöristä valita pitäisi, niin ehdottomasti hondan xr. Sellaisen kuvan olen saanut että se on maastokelpoisin ja kevein.

Itselle kun pyöränvaihto tuli tarpeelliseksi vaihtoehdot olivat yammu tt 600 ja xr 650. Entinen pyörä oli kawan klr, josta ei ole kyllä yhtään pahaa sanaa sanottavana. Luotettava ja toimiva tekniikka, sähköstartti ja nestejäähdytys. Ja hieman erikoisempi, varsinkin tuo klr 600. Eikä hinnatkaan päätä huimaa. Omani myin juuri alihintaan 2000e eli jos budjettisi on 4000e, niin siinahän jäisi 2000e rakentelurahaa!

Ja tietenkin listaa voisi myös jatkaa hondan Xl:llä. Isä ukolla juuri myynnissä. Painii klr:n, dr:n ja xt:n kanssa samassa luokassa.

Itsekin olen kuolannut noiden Honda XR:ien perään, niitä vaan Suomessa on harvassa. Saksa olisi toki vaihtoehto, mutta tiedä sitten.

Kawasaki olisi ollut ihan mukava pyörä varmasti, tosin noin erikoiseen
ei taida löytyä osia ihan yhtä hyvin(vert. XT, XR)

Yamahan olen melkeinpä jo yliviivannut listalta.

ScB kirjoitti:IItsekin olen kuolannut noiden Honda XR:ien perään, niitä vaan Suomessa on harvassa. Saksa olisi toki vaihtoehto, mutta tiedä sitten.

Jos en olisi Kantturaan erehtynyt, niin XR olisi tallissa....Njoo, se on taas eri juttu ja siitä en aloita taas kommentoimaan

Mutta XT ja DR eivät ole oikein samassa suhteessa XR600R Hondaan. XR on hyvin pelkistetty offroad-ajokki, kun taas XT:ssä ja DR:ssä on kaikenmaailman turhuuksia: Tarakat, matkustajan jalkatapit, sähköstartit yms. turhaa.

XR600R Hondan vertailukohta on Jammun TT600R -90 luvun lopulta alkaen. TT600RE on taas eri tarina ilman Öhlinssiä ja sillä sähköstartilla
Kolmas joukkoon sopiva voisi olla Kawasakin KLX650R, mutta sellaisia ei taida suomessa olla ollenkaan. TT600R ja XR600R ottivat mittaa toisistaan Bike 10/1998, etsi kirjastosta käsiisi.
TT:n paino 153 kiloa ja XR:n paino 142 kiloa, siis tankki täynnä ajokunnossa ja mitattu Biken toimesta. Noin verrokkina: DR:t ja XT:t painavat tuon verran kuivana, ja sekin on tehtaan ilmoittama kuivapaino

XR:n keula on 80-luvun lopun CR500:n 43 mm cartridge-keula puristus- /paluuvaimennuksella, siis oikea shimmikeula, eikä mikään damper-rod systeemi kuten matkaenduroissa yleensä. Takajousituksessa on huollettavissa oleva Showa puristus- /paluuvaimennuksella.

TT:ssä takana Öhlins ja edessä 46:n Paioli, myös säädöillä. Vastaavia alustoja ole missään XT - DR - KLR -rintamalla, mutta kuitenkin kyseessä on 600 luokan matkaendurot, joilla voi ajaa myös muun liikenteen rinnalla ja koneen kunnostustakaan ei tarvita joka talvi.

XR on noista selkeästi paras. Liekkejä tähän perään

On myös yleensä se kallein.

Vakavasti puhuen mikään pyörä ei ole valmis kun sen ostaa vaan sitä pitää hiukan tuunata ja rakentaa omaan käyttöön sopivaksi niinkuin taisi olla tarkoitus. Tarkista toki löytyykö tarpeelliset rakentelupalikat valmiina ettei tarvitse kaikkea ihan itse tehdä.

XR on suosittu pyörä Ruotsissa, sieltäkin voisi löytyä.

Näinhän se on joka pyörässä, piikkinikin muuttunut aika radikaalisti
ostohetkestä.

Muuten tuo Hondan XR650L :kin olisi hyvä, muttei se ole vesijäähdytteinen. Miten on? Kestääkö tuommoiset ilmajäähdytteiset yhtä hyvin kuin vesijäähdytteiset? Ainakin tolla vajaatahtisella sai ajaa vain pari minuuttia metsässä, kunnes mittari hakkasi punarajalla(nyk.pyöräni on siis vesijäähdytteinen)

Ei tuota ilmajäähdytteisyyttä kannata aina huonoksi puoleksi laskea. Itse kun ajelin mehtässä kawalla oli aina pelko persuuksissa että puhkaiseeko joku risu jäähdyttimen. Lue tämä topic; viewtopic.php?t=1963

Olisiko tämä kenties tuleva ratsusi;

http://www.nettimoto.com/326818

Ihan vaan väliheittona: siistin näköinen peli, vaikken ole ostamassakaan. Jos mittarilukema pitää paikkansa niin eipä ole paljon ajettu.

ScB kirjoitti:Muuten tuo Hondan XR650L :kin olisi hyvä, muttei se ole vesijäähdytteinen...

Ei ole, mutta noista sinun vaihtoehdoista mikään ei ole vesijäähdytteinen, paitsi KLR Kawat. Ja noilla tehoilla ei tarvitsekaan. Ainoa huonous ilmajäähtyväisessä on tiheämpi öljynvaihtotarve, kun öljy tuntuu menevän "huonoksi" pikaisemmin.

Minun Dominaattorissa oli n. 80 tkm mittarissa, kun möin sen pois, ja moottorihan on siinä sama kuin tuossa XR650L:ssä. Toisaalta jouduin Domiin tekemään rempan vaihteiston hammarattaiden pintojen rikkouduttua, mutta kyllä ne ilmajäähtyväiset suomen ilmastossa kestää, kun viritystaso on tarpeeksi matala.

Tuolla hyvin erittelyä DR malleista...

http://www.dr-650.de/

Eikä sitä kyllä kuristaa kannata oli se merkki mikä tahansa, käyttömukavuus, bensamkulutus ja koneen ominaisuudet ei ainakaan parane...vääntää kaasua alkuun varovasti.

ei nää pelit hävittäjä koneita ole kiihtyvyydeltään...

Ei voi muuta kun (taas kerran) suositella omaa tyyppiä, helppo peli nimenomaan alottelevalle moneen käyttöön ja kevyt kuivapaino 147kg ja ajokorkeutta voi laskea tarvittaessa 4cm...ei karkaa käsistä muttaa kulkee kuitenkin kohtuullisesti.

DR 650 SE 1996-2005 SP46B

Kuristus on siis vain virkavallan vuoksi.

Nyt on lähtenyt maileja ja kyselyjä muutamista pyöristä.
Kiikarissa olisi Honda XR650L '93 ja Kawasaki KLR650 '93
Jos saisin sopivan vaihtohinnan niin ottaisin.
Katselin tuossa, että koneilla muutaman hevosvoiman erot.
Kawasaki saa ison plussan väsijäähdytteisyydestä, koska jotenkin
tuntuu siltä, ettei nuo ilmajäähdytteiset kuuluisi aivan minun käyttööni.

Onko noissa tuon ikäisissä kasawioissa jotain tyyppivikoja, joita kannattaa erityisesti ottaa huomioon.