Bmw r 80 g/s vm 86

[mikkot7]

Tässä kunnon sekasikiö. Tällä vehkeellä eri vaatteissa käytiin siellä missä ari ja kimmo on nyt. Unkarissa. Nyt puettuna ktm:n keulaan Öhlinsin taka iskariin ja uralin satulaan+takalokasuojaan.

[mikkot7]

Ai niin ja onhan siinä eri tankkikin ku viime reissulla. Taka iskari on niin pitkä että piti tehä tollanen j.

[mikkot7]

Aika sexy toi avohaarukka : )

Saa kommentoida

[mikkot7]

Tänään kävin sivuteillä kuraa kauhomassa, alla oli tollanen pilli putkena...PAKKO VAIHTAA Sen verran kauheet äänet.

[Sakkeus]

Tais kyllä foorumin karuin pyörä löytyä, mää ainaki annan ääneni tälle!

[Ari]

On se kyllä karu.
Ja ninkuin kaikki muistaa, sana karu on lyhenne karamellistä.
Harmi, ettet Mikko saanut vapaata järjestymään, täällä Unkarissa on ihan hyvä meno. Pääsiäinen on juhlapäivä, kaikki naapurit ovat kutsuneet syömään gulassia, pörkölttiä ja ties mitä. Ja tietenkin olutta ja palinkaa juomana.
Eilen kurvailin tuolla vuoristossa ja matkalle osui Pannonia-museo. Pannonia on unkarilainen moottoripyörämerkki ja niitä + muita pyöriä oli useita näytillä. Hienoja vehkeitä, oli siellä yksi Indian ja yksi diesel moottoripyörä. Opas ei tiennyt mikä moottori siinä diesel pyörässä oli, mutta joltain autonmoottorilta se näytti.
Hauskan näköisiä mopoja, Simpsoneita, yksi Riga ja muutama vehje, joissa merkki oli kyrillisillä kirjaimilla.

No, kesällä polkaiset tuon Suamienskan käyntiin ja tulet talkoisiin. Eikös me niin sovittu.

t. Ari

[Raimo]

No johan on rakentelukärpänen päässyt puraisemaan...Pääasia että artisti tykkää, ja näillä härveleillä kun puuhastelee, niin sitä on saanut antaa piutpaut toisten mielipiteille heti alusta alkaen.

Minä tuskin olen talven aikana edes ajanut, vain muutaman kerran olen käynyt Kantturaa taluttamassa. Puutöissä on mennyt tämä talvi, mutta ehkäpä kun talvi alkaa nyt räystäiltä tippumaan, tulee taas kahvakäteen kumma kramppi.

Minkä kumman tankin olet tuohon laittanut ?

Ja mistäs takaiskari ?

Tuo onkin kiinnostavaa nähdä, miten tuo jousi pelaa kun kulma muuttuu noinkin paljon. Mulla on jotain materiaalia noista takahaarukka / jousikombinaatioista kerättynä Tiittasen Sepolta, Schekiltä ja kaikenmoisista julkaisuista. Jos kiinnostaa, niin nappaa sähköpostia.

Mulla on takahaarukka jatkettuna ja pulverimaalattuna odotellut kohta vuoden tallissa, mutta kardaania en ole vieläkään saanut jatkettua ( tai siis teetettyä)...

[anagonda]

Kyllä on rouhea Baijerilainen!

Jos arvata saa, niin olisiko tuo tankki KLR kawasakin Acerbis?

T:Antti

[mikkot7]

Joo kiitos vaan kommenteista. Toi tankki on aserbiksen ja ei hajuakaan mihin se on TARKOITETTU? Vaatii viellä säätöä että saa ihan kuivansi ajettua, sen verran syvällä on toi alapinta. Ehkä laitan alipaine kalvopumpun pensa pumpuksi ja imuletkun takin pohjalle? saas kattoo.
Toi iskari tuntuu toimivan paremmin ku mikään siinä aiemmin ollut (jo kolmas vedos). Tollanen kaasu iskari saa olla vaikka ylös alasin toimiakseen. Jäykkyys eroja saa aikaseks muuttamalla kallistus kulmaa. Saa tosiaan kattoo mikä toi pyörä on sit ISONA?
Ari ja Kimmo, kun tulen niin pitää katto onko kamat selässä vai taskussa ku ei nyt ole noita sivulaukun pidikkeitä. Voi olla parempikin, en sitten jatkuvasti kolhi teitä muita valoissa (jos vielä muistatte?)

[mikkot7]

Raimo!!

Jos sulla ei mitään "intiimimpää" ole niin laita tänne vaikka niitä tietoja peristä ja muista. Saapi sitten muutki ammenta viisautta jos joku muukin kärpänen puree kuin "baari".

[Raimo]

Niin, ei tämä mitään salatiedettä ole tosiaankaan, mutta kaivamista vaativaa. Mulla on joitain muistiinpanoja, mutta taitaa olla vain pari meitä G/S-bemujen (monoleverien) rakentelijoita, joten siksi ajattelin meilin kautta jakaa juttuja.

Alla muutamia muistiinpanoja (osa tarkistamattomia, ja luettava kovastikin varauksella...)

WP-suspensionin takaiskarimalleja mittoineen:

HPN GS -86
kokonaismitta 400 mm, isku 115 mm. Jousi 75 N/m ja jousen pituus 240 mm
46 mm rakenne.

Special Rally -81-87
kokonaismitta 360 mm, isku 104 mm. Jousi 80 N/m ja jousen pituus 240 mm
46 mm rakenne.

R 80 G/S -81-87
kokonaismitta 363 mm, isku 97 mm. Jousi 80 N/m ja jousen pituus 235
36 mm rakenne.

Tiitasen mukaan takaiskarissa 46 rakenne on parempi yli 50 N/m jousen jäykkyydellä.

Jos takahaarukka jatkuu 10 %, iskarin ja takanavan väliltä, niin:
jousi pitää olla 1.1-2potenssiin, eli 21% jäykempi.

Tiittaselta tietoja 01.06.F2.06 H.Schek -iskarista (CC-malli lisäsäiliöllä)
Isku 114 -2.5 mm
Pituus 380 mm
Jousi 75 N/m
Esijännitys 15mm

Eli mun iskari taitaa olla Schek model...Siinä on merkinnä BMW R80 LF ja 10.91, pituus 380mm,. Tyyppinumero on 01.06.F3.05 (edit -06, lisätty lisäsäiliö ja shimmattu samaksi kuin 01.06.F2.06-malli)

Öhlins

R80G/S 1981-88 BM317 46PRC, pituus 361mm, isku 89mm ja jousi 0698-19 (70 N/m)

Jousen mitoitustietoja omasta gessusta:

Jos jousen isku 92 mm. (Öhlins 89 mm)

vakiotakahaarukka = 195 mm joustoa.
+50 mm takahaarukka pidempi = 217 mm joustoa.
+100 mm takahaarukka pidempi = 240 mm joustoa.

Jousen isku 100 mm. (WP g/s 97 mm)

vakiotakahaarukka = 215 mm joustoa.
+50 mm takahaarukka pidempi = 240 mm joustoa.
+100 mm takahaarukka pidempi 610 = 265 mm joustoa.

Jousen isku n.104 mm. (Special Rally)

vakiotakahaarukka = 220 mm joustoa.
+50 mm takahaarukka pidempi = 245 mm joustoa.
+100 mm takahaarukka pidempi = 270 mm joustoa

"http://www.geocities.com/fwarner_au/mc_ ... k75gs.html"
The R80 G/s has 170 mm travel on a 415 mm swing arm length (pivot to axle centre), which is around 12 degrees movement in both directions with respect to the gear box output flange. My K11LT has about 16 degrees on the rear paralever joint. Replace rear shock, extend swing arm. New mounting points for the shock may be required.
The actual bike ended up with around 213 mm travel, around plus and minus 15 degrees.

"http://www.horizonsunlimited.com/ubb/Fo ... 00407.html" Frank Warner kirjoitti:
Shock length IS a problem. The standard length produces around 17 degrees of U joint deflection.
There is a limit on the U joint deflection where the U joint will make internal contact between one side and the other.
In addition to that there is also a velocity (speed) variation between input and ouput htat is 0 for 0 degrees deflection, but increases with incresed deflection angle.

The standard G/S is at about the limit of the U joint deflection. For that reason I'd not go beyond it.

Ylhäällä olevassa Frank Warnerin kirjoituksessa varoitetaan kulman muutoksesta. Mun iskarin (Schek Long) rungossa on 114 mm isku ja alunperin sitä on hillitty lyhentämällä iskunpituutta (ja samalla iskarin pituutta) 2,5mm. Mulla on iskaria lyhennetty vielä lisäksi 2 mm. Tämän lisäksi Schek Long -mallia käytettäessä pitää takahaarukan kardaaniristikon koteloa avartaa ylhäältä ja alhaalta, koska kulma muuttuu radikaalisti. Alkuperäisellä takahaarukalla kardaani ei pääse pyörimään vapaasti jousitus ulkona. Ajoin kaksi kesää ilman tuota 2mm lyhennystä, ja vaikka olin avartanut ristikon koteloa, niin vaihteiston laakerit napsahtivat viime kesänä vain reilun 30 tkm ajon jälkeen. 1-vaihteella tuntui kevyttä nypytystä, joka loppui kun lisäsin tuon 2mm iskarin lyhennyksen.
Mulla on 70, 75 ja 85 N/m jouset, joista eniten on tuo löysin vaihtoehto käytössä. Pidän pehmeähköstä jousituksesta ja pystyn elämään sen kanssa, että asfaltilla jousitus niiaa aika paljon jarrutuksissa. Tuota 85 nyyttonista en ole edes kokeillut...

[mikkot7]

Kiitos Raimo tästä tieto paketista.
Taas kävi niin tutunomaisesti : tieto lisää vain tietoutta siitä miten vähän sit tietääkään.

Siis sulla tollanen 2mm lyhennys tuntuu jo pakaroissa (pers tuntutuma paras tuntuma). toisaalta toi mun kokemukseni pyörän "paranemisesta" jo näilläkin virityksillä perustuu melko vähäiseen kilometri kertymään, ajoin kurateillä n 2h ja pyörää pitikin sit jo yskittää kotitalliin. Luulin että taasko se imuventtiilin säätö, joka petti jo aiemmin on lauennut, vaan ei. Pitänee ottaa kannet auki, saattanut pahvi palaa?

Toisaalta: onko tuo perus g/s NIIN raaka versio että jo tollaset mun onnettoimat räpellys parantelutkin tuo mukavaa maku lisää soppaan?

Mun kohdalla saattaa tietty olla kyse aika pitkälti tosta BRIO: OSAAMISEN ILOA kokemuksesta.

[Raimo]

Taisin selittää epäselvästi. Siis vakiojousen joustomatka on muistaakseni 90 mm (en ole koskaan sitä tarkistanut vanhasta jousesta), ja nyt mulla 114 - 4.5 mm. Alunperin Schekin iskaria on asennettu vain Schekin pajalla, jolloin siellä on tehty avarrus takahaarukkaan, ja minä tein sen itse. Ja unohtui mainita, että kardaanin ristikostakin tai siis "haarukoista" piti ottaa tavaraa pois, että kardaani mahtui pyörimään suurentuneessa kulmassa. Jommassa kummassa en ottanut tarpeeksi paljon rautaa pois, ja kovassa kiihdytyksessä tuntui kevyttä nypytystä, mutta jousitus ulkona ei kuitenkaan käsin renkaasta pyörittäen. Jos iskarin löysäsi irti, niin haarukkaa ei tarvinnut kuin millin pari laskea alemmaksi, niin alkoi nypytys tuntumaan myös käsin pyörittäessä. Eli runko antaa sen verran periksi kiihdytyksessä, että alkoi nypyttämään. 2 mm iskarin lisälyhennys poisti tuon ongelman. Alunperin WP on tehnyt iskarin 114mm iskulla, mutta sitten siihen on laitettu jo Schekiä varten tuo 2.5mm lyhennys (varmaan samasta ongelmasta johtuen).

Joo, ja kyllä näitä G/S-kantturoita pitää ainakin hiukan parantaa. Keula ja takajousi ovat välttämättömät, jos aktiivisesti ajaa huonommilla pinnoilla. Etujarrukin vakiona on aika kamala asfaltilla, mutta soralla sillä kyllä pärjää. Mutta kun nuo ongelmat korjaa niin sitten on aika hauska kulkine, jota pitää viedä ihan eri tavalla kuin ns. normi matkaenduroita, mutta samaa hauskaa on kuitenkin tarjolla paljon. Ja ei ihan jokainen ymmärrä, sekin on tärkeää

[mikkot7]

ok. Tuskin sun selitys tökkii, taitaa olla enemmän täälääpäässä vikaa.

No speluloidaan, Kyse on siis tossa liian pitkässä iskarissa se että kardaanin ristikon ulkopinta hankaa kardaanitunnelin sisäpintaan joten jompaa kumpaa tulee poistaa/ohentaa. Sä siis hankit pikkasen (2mm) luhemmän jouston siis rungon eloisuuden (joustavuuden) aiheuttaman yliliikkuvuuden johdosta.
No tästäpä tuli mieleeni josko lisäisi iskarin yläkiinnitys kohdan ja perän (iskarin alakiinnitys lohdan)väliin kireän sinkki vaierin joka varmasti estäisi liian suuren ulosjouston. Tämän tyyppistä viritystä ovat auto offroad porukat harrastaneet varsinkin jos on hyvin fyysisesti raskas akselisto.

Tämäntyyppistä "pakko kuristamista" mietin sovittaessani ensin pitkää iskaria alkuperäisiin kiinnitys kohtiin ja lyhyemmällä jousella varustettuna. Joku puhui jossain ns paine pankki ilmiöstä jota jotkut iskarit harrastavat jos eivät sa välillä käydä ääriasennossaan. En tiedä olisiko tuollaisessa öhlärissä moiseen pankkitoimintaan mahdollisuuksia. Kerää siis painetta sisäänäsä jollakin mulletuntemattomalla mekanismilla. Päädyin siis tuollaisen jatkon rakentamiseen.
Viitasit ettei kulmaa kannata kauheasti muutella, miksei ei?

[Raimo]

Siis tuommoinen iskarin lyhentäminen (kun kyseessä purettavissa oleva ikari, WP, öhläri etc.) on helppo tehdä laittamalla varren ympärille muoviprikka joka lyhentää iskarin pituutta ja samalla joustomatkaa. Eli prikka(-t) tulee iskarin varteen männän ja päätypalan väliin.

Mulle tuon iskarin lyhennyksen teki Haaralan Jani http://www.jhaarala.fi/ , mutta kuka tahansa merkki-iskareita huoltava pystyy moisen lyhennyksen tekemään. Esimerkiksi jääratapyörien takajoustoa madalletaan näin. Parempi tapa kuin muuttaa koiranluita, pysyy jousituksen geometria suunniteltuna. Ja tuohon viittasin kulman muutoksella, tuski pilalle menee, mutta ominaisuudet voivat muuttua yhtä hyvin parempaan kuin huonompaan. Mutta varmaankin Kantturoiden tapauksessa parempaan, kun alkuperäinen takajousi on jo 80-luvun lopulla menettänyt parhaimmat vaimennukset