KTM 690 Enduro (/R)

[MarkkuHoo]

Huolsinpa tuossa 690 '12 mallin keulaputket, lähinnä tsekkaus&öljynvaihtomielessä, ja samalla säädin sitä hieman advrider:issä kehutulla tavalla. Tuo keula kun nyt ei liian herkkä ole tosiaankaan ollut, pikkasen tuntunut liikaa ranteille räppäävältä, joten perinteinen pikku simmitysmuutos tai vastaava oli mielessä.

Jenkkilöistä siis kikkana oli kääntää puristusvaimennuksen pakan "base valve" ylösalaisin, ja kasvattaa sillä virtausta. Minäpä kokeilin tuota huollon yhteydessä kumpaankin putkeeen ja kävin eilen keulaa koeajamassa metässä. Ai että parani muuten paljon, uskallan suositella kokeilemaan.

Täältä kuvalliset ohjeet: http://www.advrider.com/forums/showthre ... p=24828370

[JMN]

Mielessä siintelee Koubalinkin madalluslinkku, mutta ison veden takaiset internetviisaat varoittelevat, että monenlaista murhetta voi tulla mukana. Paremmaksi vaihtoehdoksi tarjotaan jousituksen madallusta ja/tai ainakin jousituksen liikkeen rajoitusta jonkinlaisella spacerillä.

Onko jollain kokemusta moisesta? Eniten kiinnostaa kuka/missä sellaisen osaa tehdä ja mitä se maksaa? Vahva veikkaus että Lounais-Suomessa ei kukaan...

Tietysti jos sollain on takana runsaasti ongelmattomia kilometrejä 1" Koubalinkillä, on sekin arvokas tieto. "Totuuden" suodattaminen ulkomaisien nettiforumeiden mielipiteistä on välillä vähän hankalaa.


nimim. "taas-nurin-kun-ei-jalat-yllä-alkuunkaan"

[_JPA_]

Tietysti jos sollain on takana runsaasti ongelmattomia kilometrejä 1" Koubalinkillä, on sekin arvokas tieto. "Totuuden" suodattaminen ulkomaisien nettiforumeiden mielipiteistä on välillä vähän hankalaa.
nimim. "taas-nurin-kun-ei-jalat-yllä-alkuunkaan"

Itsellä on joitakin tuhansia kilometreja takan 1" linkillä. Linkki asennettiin luovutushuollossa, joten vertailukohtaa vakiojousitukseen ei ole.
Omat ajot tapahtuvat tieksi kutsuttavilla urilla ja talvella myös jäällä. Mitään mahdottomia hyppyjä tai vauhdikkaita ojan ylityksiä en ole harrastanut.
Ja painoa minulla ajovarusteineen on ehkä 65 kg.

Em. käytössä ei ole mitään pohjaamisongelmia ilmennyt. Suurin huolenaihe ilmeisesti on takarenkaan osuminen bensatankkiin.
Sen voi tosin estää pohjaanlyöntikumin asennuksella. Kaikki on suhteelista, mutta mielestäni tuo linkki ei ole aivan tolkuttoman hintainen.
Ja asennus onnistuu itse, samoin myös paluu vakiojousitukseen, jos ei ole tyytyväinen muutoksiin.
Linkillä on varmaan myös jälleenmyyntiarvoa, sen verran persjalkaisia riittää tässäkin harrastajapiirissä.

[Koheltaja]

Suurin huolenaihe ilmeisesti on takarenkaan osuminen bensatankkiin.

Eehk se takarengaskin osuu tankkiin mutta huolestuttavampaa on takahaarukan osuminen tankin alakiinnikkeeseen. Haarukka osuu ihan vakionakin tankin alakiinnikkeeseen kun jousitus pääsee pohjaamaan ja Koubalink ei paranna tilannetta.

[_JPA_]

http://www.kiwibiker.co.nz/forums/showt ... ture/page2

Comments from the man himself.....Norm Kouba.

Dear Night Falcon,
We had some problems with the first link we built for the 690's that lowered the rear a full two inches, non-aggressive lighter riders liked them fine, but the more aggressive riders or ones that wanted to ride double were bottoming the tire into the underside of the tank. Since then we have started building the 1" and 1 5/8" links and have not had the problem with the tire rubbing the tank. Not to say that if a rider bottoms the rear hard enough that you cannot put a rubber mark on the underside of the tank but that is pretty much the case with most bikes as the neoprene stop on the shock makes up for the different riders and allows for a 3-4 inch fender clearance when it hits the stop. To be sure on how much clearance you have, one can remove the spring from the rear shock, reinstall the shock on the bike and raise the rear wheel until the weight of the bike is resting on the neoprene shock stop. You'll find that with the stock link you will have 3-4" clearance to the fender. The longer links are cutting into that clearance margin but should not be a concern especially with the 1" lowering links. If you cycle the shock thru its stroke with both the stock link and KoubaLink you will find you have slightly more travel with the longer links than with the stock links. All motorcycle mfgs that I am aware of advertise the total travel as if that neoprene shock stop is removed, thus showing approx 2-4" more travel than they actually have. I'm not sure what bike is referenced below but it looks similar to the charts for the Suzuki DR or DRZ. If that is the case, we recommended a heavier rear spring for those to make up for the added leverage of the longer links. You should not need a heavier rear spring on the 690 with the longer links unless you are carrying a lot of weight or are super aggressive. Thanks for your inquiry and please let us know if we can help with anything.
Norm

Hieman vaikea kuvitella, että USA:ssa uskallettaisiin valmistaa ja myydä tuotetta, jonka käyttämisestä saattaa seurata moottoripyörän vahingoittuminen ja / tai kuljettajalle exodus (tuotevasttuu asiat).

[Maikki_S]

No on se ihme. Heti kun alkaa ajelemaan enemmän, niin laite lahoaa alle.
Nyt 2009 R-mallin mittaristo pimeni. Sulake on ehjä. Muuten pyörä toimii ja sähkölaitteet pelaa.

Kokemuksia vastaavasta?

Maski otettu irti ja tutkittu mittaristoa. Ei siinä ole paristoa.
Mittariston pimeneminen on yhteydessä tankin sisäisen polttoainesuodattimen vaihtoon. Vaihdon aikana tankki oli kipattuna ylöspäin, joten aloin epäillä johtosarjaa. Puristelin johtosarjaa akun kohdalla ja sainkin mittariin valot ja tekstit muutamaksi minuutiksi. Otin johtosarjan suojana olevan teippauksen pois ja aloin etsimään poikkinaisia/nirhaantuneita johtoja. Ei niitä kyllä löytynyt. Tutkimukset siis jatkuvat.

Millä väreillä mittariston virrat menevät tuossa isossa johtonipussa? Malli 2009 enduro R.

[tertsu]

Millä väreillä mittariston virrat menevät tuossa isossa johtonipussa? Malli 2009 enduro R.

Repair manuaalista löytyy Wiring Diagramit joissa johtojen väri merkattu.

[Maikki_S]

Millä väreillä mittariston virrat menevät tuossa isossa johtonipussa? Malli 2009 enduro R.

Repair manuaalista löytyy Wiring Diagramit joissa johtojen väri merkattu.

Mitäs noita lähdetään etsimään?

[tertsu]

Eikö sulla ole KTM 690 Enduro repair manuaalia? Siellä on 10 sivua wiring diagrammeja R-Mallille.Osanumero P10 "combination istrument" esiintyy melkein jokaisessa kuvassa ja siihen menevien johtojen värit on merkattu esim. gr=grey noihin kuviin. Tuossa on iso homma selvittää nuo piuhat, mutta ehkä riittää kun käy läpi vaan ne piuhat joilla tulee sähkö tuohon mittariin. Yritin liittää mallin vuoksi kuvaa, mutta liitetiedostojen maksimiraja tullut vastaan.

[samppa2005]

http://www.kiwibiker.co.nz/forums/showt ... ture/page2

Hieman vaikea kuvitella, että USA:ssa uskallettaisiin valmistaa ja myydä tuotetta, jonka käyttämisestä saattaa seurata moottoripyörän vahingoittuminen ja / tai kuljettajalle exodus (tuotevasttuu asiat).

Kylläpä vaan edellisen omistajan toimesta oli omani pohjannut. Ketjusuoja oli osunut putkeen ja rengas tankkiin. Ensitöikseni purin moisen viritelmän pois.

[_JPA_]

Oliko minkä vuoden kottarainen ja 1" linkki?

[samppa2005]

Oliko minkä vuoden kottarainen ja 1" linkki?

Pyörä on 2009 (muistaakseni) ja linkki oli kuvan mukainen. Jossain kohtaa noita on muutettu molempia, mutta omani oli osunut oikein kunnolla. Että ei sitä ihan itsestäänselvyytenä kannata ottaa, että ei osu mihinkään.

[JMN]

Kuvan linkki on 1 5/8", mutta tiedä sitte onko kuinka paljon eroa "pohjaamisen" osalta tuumaseen...

[sunkku]

Moi.
Uusi 690 enduro r:n omistaja ilmoittautuu. Mopon haku tiistaina ja Fireblade annettiin hyvin palvelleena vaihdossa... Mistä vakuutusyhtiöstä olette saaneet halvimman liikennevakuutuksen kyseiseen papattimeen?

[_JPA_]

Moi.
Uusi 690 enduro r:n omistaja ilmoittautuu. Mopon haku tiistaina ja Fireblade annettiin hyvin palvelleena vaihdossa... Mistä vakuutusyhtiöstä olette saaneet halvimman liikennevakuutuksen kyseiseen papattimeen?

OP Pohjola ja Lähitapiola kannattaa ainakin tsekata.