Suzuki V-Strom 800

[jlohikoski]

Pieni vertailu vstrom800 -supertenere 700, vaikka ei mielestäni aivan kilpailekaan keskenään.
Tenere on enempi offroad, kun taas vstrom on road. Ajelin Tenerellä Suzukin huollon ajan.

Heti aluksi kiinnitti huomiota Teneren satula: kapea ja kovahko. Kapeammat sarvet ja korkeakumpurainen bensatankki. Teneren moottorin ohjaus vaatii tarkempaa kättä, muuten rykii liikkeele lähdössä. Tenerellä ajaesssa käy pian selväksi miksi pyörä on niin kehuttu. Vstrommiin verrattuna Teneren moottori moottori käy tasaisemmin ja tärinättömemmin, ja vetää hyvin aivan alhaalta asti, 2000 pinnasta isollakin vaihteella. Voimaa ei ole niin täyteläisesti kuin vstrommissa. Mutta tosi hyvä rento moottori on Teneressäkin. Heti tuoreessa koeajopyörässä oli ominaisuus, että vaihde päällä startatessa, pyörä yritti vähän eteenpäin välillä.

Teneren alusta välittää paremmin kuskille mitä alustassa tapahtuu, ja pyörä tuntuu olevan enemmän ja helpommin kuskin hallittavissa. Ohjaus on miellyttävän tunnokas aivan hitaassakin vauhdissa. Kun taas Vstrommin ohjaus tuntuu hitaalta ja laiskalta aivan hitaassa ajossa, mutta pyörä on silti ajettavissa hiljaakin, ei vain yllä Teneren tasolle. Jousituksesta tekisi mieli sanoa että teneressä olisi myötäävämmät jouset ainakin maantieajossa, mutta voi olla rengas tai säätökysymys.

Tenere tuntuu kevyemmältä ajossa. Erityisesti epätasaisella pinnalla tehdyt jyrkät käännökset onnistuu tenerellä helpommin ja luontevammin.

Äänet on Vstromissa kivemmät. Erityisesti kun kaasun kääntää kiinni, niin strommin moottorin matala hurina mielleyttää korvaa. Teneren pörpötteli joillakin kaasun asennoilla ikäänkuin jokin kaasunvaihto osa-alue olisi jäänyt tehtaalla huomaamatta.

Mittaristo vstromissa parempi. Samoin valikkorakenne ja niiden ohjaus. Alkuvaikutelma Teneren mittarista on hyvä. Mutta ajaessa kierrosluvun numero vilkkuu, jos on rajoilla. Vaihteen numero arpoo näytössä kahden vaihteen välillä vaihdettaessa. Mittarin alareunassa lukee välillä eko. Luulin että se on jokin moottorinohjausasetus, mutta se on ilmeisesti vain ilmoitus, että nyt ajetaan kevyellä kädellä.
Pieniä ärsyttäviä asioita. Valikkojen ohjaus pienellä rullalla, joka on oikealla puolella, joka vaatii tarkkaa kättä, vaikka olisi pysähdyksissä.

Ilmavirran ohjaus ei ole plexin osalta kummassakaan pyörässä alunperin hyvä. Teneressä oli alkuperäistä korkeampi alkuperäistouringplexi. Tämä ainakin tiivisti ilmavirran juuri kasvojen korkeudelle. Avattavalla kypärällä ei edes taajama nopeudella pystynyt ajamaan kasvo-osa auki, puhuri oli sen verran kova. Teneren ilmavirran kesti juuri, kunhan ei välittänyt metelistä, eikä avnnut kypärän visiiriä, eikä naamaosaa.
Alavartaloon osuva ilmavirta oli Teneressä hyvin hallussa. Ei tuullut pahemmin, vaikka kovin suuria ilmanohjaimia plexissä ollutkaan. Tähän pitää Vstromissakin pyrkiä. Jalkojen osalta ainakin polvien korkeus on paremmin strommissa suojassa, kovin suurta eroa ei huomannut.

Kaikenkaikkiaan voisi sanoa että Tenere on yleensä ottaen jopa parempi, ainakin pienempään lähimaastojen koluamiseen.

Ilmeisesti ensivuoden puolella olisi tulossa täysin uudistettu Tenere.

[XL250R]

Vakkaria en ole tähän asti kaivannut, vanhoilla gessuilla kun olen ajellut, mutta vstromin kaasukahvan sisäinen kitka on niin pieni, ja lisäksi moottori herkkä, että saa olla turhan tarkkana, että mtkanopeus pyisisi tasaisena. Nopeus soutaa helposti 90-110kmh välillä huomaamatta. Oikean käden puutuminen (ne rannekanavat: ahdistaa vanhemmiten, aihettaa puutumista, ja yliherkkyyttä puuduttaville tärinöille) on korostunut tällä pyörällä, Kaasukahvan herkkäliikkeisyys ja juuri sopivalla taajuudella olevat tärinät puuduttaa etu peukalo, etu ja keskisormen välillä jopa n.10km välein. Lusikka kaasukahvassa auttaa, mutta vakkarilla voisi kaasukättä lepuuttaa kunnolla väillä, ilman kaasun hölläystä. Tärinä on niin pientä että vasemmalla kädellä en sitä edes kunnolla huomaa, mutta oikea puutuu nykyään senkin edestä.

Puutumisongelmassa voi auttaa kahvojen päälle laitettava neopreeninen ( tai jotain vastaavaa ) kahvasuoja ja paksummat ( kämmen sisäpuolelta ) ajohanskat. Käden kannalta suurempi kaasukahvan kehä tuntuu helpottavan tuota vanhemmiten aika yleistä kaasukäden puutumisongelmaa.
Toinen apu on saada kaasukahva liikkumaan kevyen tahmeasti, mutta toki palauttaen. Vanhemmassa mallissa se onnistuu ruiskun läheltä olevalla ruuvisäädöllä. Onkohan uudessakin mallissa ko säätö?

PS vanhemmassa mallissa Givin Airflow toimii kohtalaisen vähillä pyörteillä, kun alkuperäinen on varsinainen pyörremyrskyn aiheuttaja. Jotkut ovat löytäneet apuja erimallisilla peileillä, mutta siitä ei omaa kokemusta.

[jlohikoski]

Tuota neopreenia kahvan päälle olen harkinnut halpana ja helppona kokeiluna.

Kaasukahva on periaatteessa potentiometri, ei ole varppia, ei kitkaa. Mutta jokin kitka vakinopeussäädin (kaoko)voisi pelata riittävän hyvin.

Plexihomma on vähän hankala noissa välikoon matkaenskoissa. Mitään järkyttävän korkeaa ja suurta plexiä ei viittisi nokalle laittaa. Tarvikeplexit pakkaa olla rumia tai oikeen rumia. Mihin luokkaan kuuluu aeroflow

Mutta se mikä mulla nyt on(mra) on aivan ok. Avattavalla kypärällä maski auki ajelukin onnistuu hyvin.

[XL250R]

Tarvikeplexit pakkaa olla rumia tai oikeen rumia. Mihin luokkaan kuuluu aeroflow

Tulee mieleen erään kokeneen mp-toimittajan toteamus HD:stä, henkilölle jolle ei ole tärkeää millä itse ajaa vaan millä muut näkee ajavan.

[Takalaukku]

Myisin 2 kk käytössä olleen KAOKO Throttle Stabilizer:n, jos kiinnostaa. Täysin uutta vastaava ja tulee alkuperäisessä pakkauksessa.

Hinta 75 €.

Soittele 0400-686084

Ps. kuviakin olisi, mutta liittäminen ei onnistunut.

[mek]

Givi AirFlow (=Kappa AirStream) on monessa pyörässä hyvä, mutta kuulemma (Stromtrooper, Advrider) ei toimi 800 DEssä. Ruma se ainakin on kaikissa...

[Pturu]

Tarvikeplexit pakkaa olla rumia tai oikeen rumia. Mihin luokkaan kuuluu aeroflow

Tulee mieleen erään kokeneen mp-toimittajan toteamus HD:stä, henkilölle jolle ei ole tärkeää millä itse ajaa vaan millä muut näkee ajavan.

Kyllä mulle ainakin moottoripyöräily on niin kokonaisvaltaisesti tunnepohjainen harrastus, että menee maku, jos joka kerta yököttää katsoa omaa pyörää, kun sen parkissa näkee. Sillä ei niinkään väliä, mitä muut näkee tai ajattelee. Visuaalinen ilme menee kyllä varmasti pilalle siinä vaiheessa, kun ruma kuski hyppää pyörän selkään, mutta sitä ei onneksi tarvitse itse katsella

[mek]

Edellinen pyöräni oli ulkonäön perusteella valittu, ei ollut pitkä tuttavuus se...

[mek]

Joo, nyt ehdin koeajolle. Ensin hankin National Cyclen V-Stream Touring -pleksin N20225, eli korkeimman mallin, koska olen 188 cm ja pitkäselkäinen, lahkeen sisäpituus 34" V-Stream toimi mulla Africa Twinissä hyvin, yhdessä MRAn säädettävän spoilerin kanssa, samoin R1250GS:ssä. Kokeilin pleksiä jokaiselle kolmelle korkeudelle asennettuna sekä vielä niin, että laitoin alempien kiinnitysruuvien väliin vajaan sentin välihylsyt, että sain pleksiä hieman loivempaan kulmaan. Lopputulos oli vähän pettymys. Kaikissa asennoissa ja korkeuksilla kypärään tuli jonkin verran täristäviä pyörteitä, eikä niitä päässyt kyyristymälläkään täysin piiloon. Löysin sitten torista edullisesti MRAn säädettävän spoilerin, Vario Touring Aufsatz B, VSA-B. Yhdessä sen kanssa lopputulos on kypärämelun suhteen hyvä. Täristäviä pyörteitä ei tule kypärään oikeastaan lainkaan, vaikka mulla on pleksi alimmissa kiinnitysrei'issä ja välihylsyt alaruuvien välissä. Pysyy kyllä visiiri puhtaana hyttysistä.

Kuten jlohikoski tuossa yllä jo kirjoittaa, niin syliin kyllä siitä huolimatta tuulee. Ja kun katselee netistä muiden pleksien kuvia, vaikkapa Givi Airflown tai jopa plekseistä suurimman, eli CalScin kuvia, niin epäilen tuulevan syliin niissäkin. 800 DE:n kate on ajovalon ja mittariston kohdalta kapea. Kun keulaan laitetaan vielä suuri touring-pleksi, joka ohjaa ilmavirtaa voimakkaasti ylös, muodostuu taakse alipaine ja se täyttyy osin tankin muotoilunkin ohjaamana tuosta ajovalon ja mittariston sivuitse ja suoraan kuskin syliin. Eli yksi ongelma ratkesi, mutta toinen ehkä jopa vähän paheni tai ei ainakaan parantunut. Seuraavaksi pitää alkaa vääntelemään pellistä pieniä ilmanohjaimia mittariston sivulle vilkun kiinnitysruuvin alle. Toivottavasti ei tarvitse niin suuria kuin nuo Powerbronzet tai AliExpressit.

https://www.powerbronze.co.uk/suzuki-v- ... -s101.html
https://www.aliexpress.us/item/32568060 ... 4itemAdapt

[jlohikoski]

Tuulensuojaus mp:ssä on tietysti 100% täysin kuskin mieltymyksistä ym. n. sadasta muusta muuttujasta kiinni.

Pienenä vinkkinä sellaisella joka ei kaipaa isoa plexiä eteensä, ja haluaisi pientä parannusta vstomin tuulensuojaukseen, haluaisinantaa vinkin, mikä toimi itselläni yllättävän hyvin.

Puig wind deflector. Tämä on saranoitu n.8 cm korkea ja juuri vstromin plexin levyinen plexinjatke, jonka kulmaa saa säädettyä. (Ei siis ”kaksitaso” siipi plexin edessä)

Puig vähensi tuulta kaulan ja kasvojen alueella juuri sopivasti. Ainakaan umpikypärällä ei tullut pyörteilyä. Itikat visiirissä väheni yllättävästi 75-80%:sesti. Tämä toimi jopa niin hyvin että harkitsin, että tarvitsisinko oikeastaan parempaa. Ainakin kesäkuumilla riittävä.


Vielä MRA tarvikeplexiin palatakseni, voisin lisätä, että yllättävästi ilmavirta hihansuihin väheni huomattavasti. Alkuperäisellä plexilä sai olla tarkkana, jotta sai hihansuut kiinni niin , etttei viima löytänyt sisään. Tuolla MRA:lla ei niinkään.

Kumma ettei parempia muovinpaloja ei ole vielä kukaan tarvikevalmistaja tehnyt plexin alapuolelle 800vstromiin. 1050Strommiinkin saa aivan siistin näköisiä härpäkkeitä.
Itseänikään ei oikein houkuta nuo ”veneenpuolikkaat”, jotka ovat tuohon tällä hetkellä ainoat tarjokkaat. Ainakaan minulle ei ei ole tullut muita vastaan.

No itse kun tekisi, niin tulee ainakin juuri niin hyvät kun haluaa.

[WPH]

Kahdessa pyörässä onnistunut tuollaisella spoileri ratkaisulla. Ostin isoimman Givin touring- plexin (T700) ja lyhensin sen siten että soralla ajaessa plexin reuna ei haittaa näkyvyyttä. Pelkästään lyhennettynä tuo tuulen suoja toimi vajaan satasen nopeuteen siten että saattoi ajaa visiiri auki. Lisäsin sitten kaverilta joutilaaksi jääneen lisäilmanohjaimen yläreunaan siten että se tulee kolmisen senttiä yli plexin ja samaan kulmaan. Spoilerin kanssa maantiellä siirtymiä ajaessa nopeuden voisi nostaa 130-140 mittarinopeuteen ilman että kypärän luukkua tarvitsee sulkea. Pelkkä spoileri vakioplexissäkin paransi Teneressä ilman ohjausta merkittävästi.

[mek]

Tuulensuojaus mp:ssä on tietysti 100% täysin kuskin mieltymyksistä ym. n. sadasta muusta muuttujasta kiinni.

Pienenä vinkkinä sellaisella joka ei kaipaa isoa plexiä eteensä, ja haluaisi pientä parannusta vstomin tuulensuojaukseen, haluaisinantaa vinkin, mikä toimi itselläni yllättävän hyvin.

Puig wind deflector. Tämä on saranoitu n.8 cm korkea ja juuri vstromin plexin levyinen plexinjatke, jonka kulmaa saa säädettyä. (Ei siis ”kaksitaso” siipi plexin edessä)

Puig vähensi tuulta kaulan ja kasvojen alueella juuri sopivasti. Ainakaan umpikypärällä ei tullut pyörteilyä. Itikat visiirissä väheni yllättävästi 75-80%:sesti. Tämä toimi jopa niin hyvin että harkitsin, että tarvitsisinko oikeastaan parempaa. Ainakin kesäkuumilla riittävä.


Vielä MRA tarvikeplexiin palatakseni, voisin lisätä, että yllättävästi ilmavirta hihansuihin väheni huomattavasti. Alkuperäisellä plexilä sai olla tarkkana, jotta sai hihansuut kiinni niin , etttei viima löytänyt sisään. Tuolla MRA:lla ei niinkään.

Kumma ettei parempia muovinpaloja ei ole vielä kukaan tarvikevalmistaja tehnyt plexin alapuolelle 800vstromiin. 1050Strommiinkin saa aivan siistin näköisiä härpäkkeitä.
Itseänikään ei oikein houkuta nuo ”veneenpuolikkaat”, jotka ovat tuohon tällä hetkellä ainoat tarjokkaat. Ainakaan minulle ei ei ole tullut muita vastaan.

No itse kun tekisi, niin tulee ainakin juuri niin hyvät kun haluaa.

Tuollainenko Puig sulla on siinä vakiopleksissä?
https://puig.tv/en/tuning-motos/visors- ... -deflector

Miten se sopii reunaan kiinni, kun 800 DEn vakiopleksin yläreunassa on niin jyrkkä taite? Vai onko sulla REn pleksi, siinähän ei ole yläreunassa vastaavaa taitetta.

[jlohikoski]

Juuri tuo. Sopiipa hyvinkin tuohon miniplexiin.

[mek]

Eka tankki ajeltu 47 takarattaalla. Vähän kahden vaiheilla, että kannattiko. Matka- ja moottoritieajoon kyllä hyvä. Jotenkin vaan tuntuu, että satasta pienemmille rajoituksille ei nyt välitykset passaa yhtä hyvin kuin vakio 50. Laskennallisesti tehossa ja väännössä häviää 6 % ja kyllä sen huomaa. Pyörästä hävisi se pieni, iloinen riehakkuus ja tuntuu ihan Africa Twiniltä (CFF1000L). Kulutukseen ei mielestäni vaikuttanut, sama 4,2 menee edelleen. Taidan vaihtaa takaisin... tärisköön.

[Sami]

Minä laitoin 16-46 rattaat 520-ketjulla. Hieman pidempi välitys kuin vakio, mutta niin vähän että eipä eroa oikein edes huomaa. Motiivina tässä oli lähinnä se että tuollainen paketti edullisesti löytyi ja alumiinirattaan ansiosta pieni painonsäästö tietysti myös.

Ehdin aikaisemmin kokeilla myös sitä spekuloimaani kumivaimennettua eturatasta ja saattoi sillä pieni vaikutus olla värinöihin, mutta ei mitään dramaattista. Varmaan kuitenkin sen parin lisäeuron arvoinen sijoitus jos joka tapauksessa eturatasta on vaihtamassa.