Yksipyttyiset, 400-700cc, rälläyskelpoiset katuenskat

[Koheltaja]

Kartta muutetaan laittamalla vastus väliin.

Oliko se sitten 630 missä vaihdettiin koko boxi että sai täystehokartan?

[ceevu]

Pikku eroja 690vs te610, huskiin saa tukevan pohjapanssarin helpommin kiinni koska runko kulkee koneen ali. Ja maavaraa on valmiiksi enemmän,kuin myös joustoja (ainakin kaasarimallissa). Ruiskuallergisille löytyy myös fcr versio,johon saa ison leilin. Ite 185,enkä kyllä huomaa mitään ongelmaa seisaallaan ajossa,toki tapit voisi olla vähän taaempanakin mutta toistaiseksi en ole alkanu siirtämään.
Tehon puute vs 690 häiritsee,mutta toistaiseksi ei niin paljoa kuin noiden hintaero on... Tuossa omassa ei alue kyllä ole mitenkään kapea,kiskoo samalla tavalla läpi skaalan.
Bemariin verrattuna,huski on kapeampi jaloille,bemari vastaavampi kaasuun (onhan siinä jonkin verran isompi konekin). Lyhyellä kokeilulla en juuri muuta eroa huomannu ,Xchallenge tuntu ihan hyvältä. Toki siinäkin oli ajoasento jo ihan muu kuin tehtaan versio,enkä tiedä mitä kaikkea muuta muokattu vs vakio. Mielestäni hyvä vaihtoehto huskille,varsinkin jos löytää sellasen missä on jo alusta päivitetty.(Mikäli uskoo sellaista tarvitsevansa)

Kaikki nämä on katteettomia mopoja,joten ajoviimaa vastaan saa kukin laittaa mitä parhaaksi katsoo...se on yleensä pois polkuominaisuuksista ,ainakin psykologisesti
Tuon kokeillun x:sän suhteen epäilen että tuossa oli suuri ero vs oma. X oli alaloksulla,eikä näkökenttään osuvaa katetta,kun taas omassa on iso ylälokkari ,ja jonkunlainen kate. Xchallenge tuntui pieneltä (positiivista) ja näppärältä,kun oma tuntui isommalta.
Huskeissa oli ainoastaan alkupään versiot varustettu keulan molemmilla säädöillä,taisi muuttua samalla kun tuli ruisku.
Totta on että mopot on muuttunu sitten 80 luvun...konkreettisesti.

Menee enemmän huskikohtaiseksi,mutta mistähän noita kurjistuksia pitäs etsiä? omassa 41 fcr+tarvikeputkisto mutta tuntuu kyllä siltä että enempi sais paukkua olla. En kerenny mantin mopoakaan kokeilla että olis saanu jotain vertailuarvoa. Nyt naurattaa kun lähtee norsulla välillä,toki se kaksi kertaa isompi kone pitääkin jossain tuntua...
Kellään täälläpäin toista huskia jota sais vertailla?

[UncleW]

Ainakin 630:n kaupataan ecu+putki yhdistelmää. Siitä ei ole havaintoa toimiiko vastuksen laitto siinäkin vai ei.

[Jani_rr]

Bistiltä hyvä huomio. Tosin ei sitä kuljetuskalustoakaan aina tarvii jos pelipaikoille menee. Ajelee suojat takin ja sadehaalarin alla, jos on viileempää keliä. Haalari pois, ja spoorille. Sit kun ei jaksa enää rellestää, niin oottelee siinä muutaman tupakin verran, et hiki vähän asettuu ja haalari takaisin niskaan ja kotio. Pitää hyvin lämpimänä. Ei sitä tallia mullakaan ole. Pihalla tehdään perushuollot, ja kaverin/huoltoliikkeen nurkissa isommat jos tarve vaatii, tai sitten eteisessä, jossa mopo talvenki mua viihdyttää Tosin eipä noi isompaa hellyyttä tunnu vaativan. Pikkasen lyhyemmät huoltovälit pidän kuin edesmenneestä 690:stä.

Mut se siitä ot:stä Jos ei nyt oo haussa kuitenkaan kisaenskaa, niin turhaan sitä on kehuskella, vaikka tietäis kuinka hauska ja monipuolinen se on

Mut ehkäpä tätä säijettä lukee muutkin, ketä sama asia kiinnostaa, niin ei välttis ihan hukkaan mee nää kisaenskajorinat.

[Koheltaja]

Janilla ja bistillä on melkoisen tuoreet kisaenskat ja niiden kanssa pärjää vielä pitkän aikaa pelkillä huolloilla, eli lähinnä öljyjen vaihdoilla ja tarkistuksilla. Kun mennään kysyjän budjettiin niin kisaenska on kaikkea muuta kuin uusi ja vähän ajettu ja siinä vaiheessa alkaa se ropaaminen ja ilman tallia tai helposti saatavilla olevaa huoltonurkkausta tämä on erittäin haastava yhtälö. Uusi on aina uusi, ja jos ajaa vähän niin eipä ne hellyyttä tarvii ensimmäisen 2-3 vuoden aikana, sen jälkeen alkaa kisapyörille normaalit remontit joita ei tarvitse leikki/katuenskoihin tehdä.

[bisti]

Pitää vielä tuosta kerhoon liittymisestä lisätä sen verran, että yleensä kerhoilla on jäsenille myös säilytys- ja huoltotilaa tarjolla.

Oli pyörä sitten mikä tahansa, niin kerhoon liittyminen kannattaa.

[Jokke Espoosta]

Nimimerkistä huolimatta asun tätä nykyä Uudenmaan helmessä Keravalla. Paikallisia kerhoja on, voisin niihin jopa liittyäkin jossain vaiheessa, mutta ei mulla silti tätä nykyä suurin mielenkiinto kohdistu samojen mäkien kiertämiseen, vaan enemmän reissuhenkiseen seikkailuun ja metsäauto- ja sorateillä rälläämiseen. Kuten olen sanonut, olen suht varma että pitäisin kisaenskasta, mutta en ole ollenkaan varma että pitäisin kisaenskasta enemmän kuin hyvästä katuenskasta. Olen jo koeajamattakin melko varma, että tykkäisin 690:tä kovasti. Siinä pitäisi riittää paukkua, huoltovälit ovat mukavan pitkät ja sillä olisi varmasti hauska niin reissata kuin rällätäkin.

Eiköhän se seuraava oo joku yksipyttyinen, ei-niin-kisainen vehje, ja sitten kun se alkaa tuntua liian raskaalta ja löydän itseni sen kanssa toistuvasti spoorista, niin pistetään kiertoon ja vaihdetaan kisamalliin. Twinikään ei oikeastaan ollut liian möhkö monessakaan paikassa, joten veikkaan että harvoin päädyn niihin tilanteisiin, missä TE610 tai Xchallenge on liian möhkö. Ei noi isommat kisanelaritkaan poissuljettuja ole jos sopiva, hyvin huollettu yksilö sattuu tulemaan sopivaan hintaan vastaan.

Onkos kellään käsitystä paljonko tulee TE610ie:n piristämiselle hinnaksi? Pönttöjä löytyy sieltätäältätuolta aika halvalla, jos pelkällä pöntön vaihdolla selviää. Ilmaboksia saanee avarammaksi omatoimisestikin ja jos vastuksen laittaminen muuttaa softaa niin sehän on loistojuttu. Eipä sillä, se koeajamani oli 4900€ ja taitaa mennä meikäläisen budjetista yli, etenkin kun sitä joutuisi melko välittömästi taas virittelemään, mutta jos joku 07-08 jostain sopivasti löytyisi ja saisi tingattua noin neljään tonniin...

Noista kattamisista sen verran, että siinä lämmöllä muistelemassani AT:ssä oli aika sopiva tuulensuoja: rintakehä oli tuulensuojassa ja kypärä meni neitseellisessä ilmavirrassa. Hussessa huomasi, että viima painaa rintakehästä taaksepäin, mutta siihen varmaan auttaa aika pieni pleksi. Mitään invamopotyyppisiä pleksiseiniä ei ole aikomus asentaa.

[Koheltaja]

Mulla oli yhdessä 690:ssä sen oma pleksi kiinni maskissa ja se vähensi hyvin rintakehälle tuleva painetta. Ilmam pleksi ei juurikaan tehnyt mieli ajaa pitkään yli 100kmh vauhteja mutta pleksin kanssa pystyi hyvin ajamaan motarilla niin ettei kroppa ja kädet ole kokoajan jännityksessä että kuski pysyy jakkaralla.

[Jani M]

Minulla on samat kokemukset 690:n Power Parts -pleksistä. Ainut vika on, että se hieman kasvattaa kypärämelua. Kokonaisuus kuitenkin reilusti plussalla.

[Jarno]

Tuollaiseen sekalaiseen rälläämiseen ja reissaamiseen on itsellä toiminut jo pitkään LC4 Adventure R.

Iso tankki, sopivasti katetta ja muutenkin perusasiat kohtuu kohdallaan, eikä kuitenkaan ole sieltä painavimmasta tai laiskimmasta päästä kokoisekseen/ikäisekseen.

Loistava aihio, kuten muutkin vastaavat

[Jani_rr]

Ymmärrän Jokke täysin mitä olet hakemassa. Mulla oli 690 seikkailupyöränä ja niin on tuo 450, jossa on ripaus *minulle* mukavana lisänä spoori, ja hiekkamontturäppäily. Tosin pääpaino on edelleen seikkailuissa, ja nuo muut tulee sit siinä sivussa. Budjetti on tosiaan kans aika ratkaiseva tekijä, ja Koheltajalta hyviä pointteja tulikin. Joku vanhemman polven lc4 ois varmasti kans hyvä valinta.

Luulis että noi alkupään 690:t alkais kans kohta puoleen olemaan budjettisi rajoissa. Mut tiedä sit, kun tuntuu että hinnat vaan nousee noissa vanhemmissa. Mun ei tarvinnut kauaa miettiä vienkö vaihdossa vai koitanko myydä yksityisillä markkinoilla. Oisin varmaan saanut huonommin fyrkkaa yksityisellä kaupalla kuin vaihdossa

Mä nyt puhun 690:sta yleisesti, joka on varmaan aika lailla verrattavissa vanhempiin lc4 malleihin. Käytiin tosiaan kolmen isännän kanssa seikkailemassa, ja ajettiin aika pahojakin paikkoja. Ei meistä kenelläkään mitään ongelmaa ollut ja reissun jälkeen sanoinki jätkille että mä en vaihda tätä koskaan.. Mut sit iski joku ihme himotus päälle, ja vaihoin sittenkin. Ainahan noista eroon pääsee. Eikä sitä tiedä millä mopolla sitä itekkään seuraavaksi ajelee. Vaihtelu on hyvästä Tuo aina iloa harrastukseen.

[UncleW]

Ruisku 610 laitetaan täystehoseks poistamalla lambda ja laittamalla vastus paikalleen. Mökäpönttö kannattaa toki vaihtaa samalla. Laitat Googleen 610 power up kit niin ohjeet löytyy.

[Jokke Espoosta]

Kävinpä kokeilemassa KTM 625SXC:n ja pakko myöntää että miellytti. Tärinä ei tuntunut ainakaan puolen tunnin koeajolla häiritsevän pätkääkään. Alusta toimi hienosti, en ole noin herkällä keulalla olevaa ikinä ennen ajanutkaan. Ei minkäänlaista alkunytkäystä, eli ilmeisen hyvin huollettu ja shimmitetty. Vetoa löytyi koko järkevältä kierroslukualueelta oikein mukavasti. Leo Vince piti ehkä meikäläisen makuun vähän turhan terävää pätkätystä kun käänsi tuppea mutta dB-killeri kai auttaa asiaa.

Jos olisi rahat tai rahoitus kasassa olisin varmaan jo lyönyt kättä päälle. Erittäin miellyttävän oloinen peli kaiken kaikkiaan, mutta tuskin kuitenkaan maailman viimeinen ns. hyvän oloinen diili.

Tankoa pitäisi hiukan korottaa ja jarrupoljinta säätää, mutta muuten oli aika valmiin oloinen laite meikäläisen käyttöön. Kyseinen yksilö vaikutti hyvin huolletulta ja aika moni osa oli vaihtunut matkalla tehtaalta tähän päivään. On 690:n etumaski, tarakka, keskiseisontatuki, iso tankki ja muuta vähän reissaamiseen soveltuvampaa kamaa kiinni. Etsivä varmaan löytää Nettimotosta kyseisen vehkeen. Käykää joku ostamassa tuo pois ettei härnää mua sen enempää...

edit: ähhsaatana, kyllä noi kisamallitkin edelleen kiinnostaa. Ainakin jotain sellaista olisi hauska päästä testaamaan niin tietäisi mitä menettää, vaikka veikkaan ettei niiden ominaisuudet mun nyssyttelytieajossa oikeuksiinsa pääsekään. Mitäs noita kisaisempia vehkeitä on joissa on suht tiekäyttöön soveltuva kone, vähäiset tyyppiviat ja joita voisi saada kolmen neljän tonnin hintaan? Mulle suht tuntemattomia nuo. Ainakin KTM 400 EXC. Mites noi isommat, 520/525/530 yms? Mitenkäs muut merkit, kun porkkanalle on kuitenkin pientä allergiaa... BMW G450? Yamaha WR450? Muu, mikä?

[t.t.tammi]

Jos meinaat sxc:tä kisaisempaa laittaa niin ota vaan kerhojen numerot hollille, kyllä niillä varmaan seikkailee pikkuteitä ihan mieluustikin mutta sitte kun lähiseudun tiet on koluttu läpi ja pitäis siirtyy kauemmas niin tulee kärryy ikävä.

Jos on vakaa aikomus pysyy laillisilla ajourilla niin ei toi Anan ehdotus huono oo. Kyllä silläki menee melkosista paikoista läpi ja repii. Kun se tais olla alkuperäinen toive mikä twinist puuttui...

Nimimerkillä samalla pyörällä tullu käytyy tänä kesänä Norjassa sekä Vekarajärven panssariurilla ja poluilla.

Tuo Anan adve oli kyl maltillisella pyynnillä sillo aiemmin kaupan niin ei varmaan mahottomii tarvii budjettii venyttää...

[Dominator]

edit: ähhsaatana, kyllä noi kisamallitkin edelleen kiinnostaa. Ainakin jotain sellaista olisi hauska päästä testaamaan niin tietäisi mitä menettää, vaikka veikkaan ettei niiden ominaisuudet mun nyssyttelytieajossa oikeuksiinsa pääsekään. Mitäs noita kisaisempia vehkeitä on joissa on suht tiekäyttöön soveltuva kone, vähäiset tyyppiviat ja joita voisi saada kolmen neljän tonnin hintaan? Mulle suht tuntemattomia nuo. Ainakin KTM 400 EXC. Mites noi isommat, 520/525/530 yms? Mitenkäs muut merkit, kun porkkanalle on kuitenkin pientä allergiaa... BMW G450? Yamaha WR450? Muu, mikä?

On tästä aikaisemminkin ollut puhetta.. Kisapeli on kisapeli, kyllä sillä siirtymiäkin ajelee mutta on se silti melko tuskaista päällysteellä. Varsinkin jos on tottunut AT:n kaltaisiin maantieominaisuuksiin. Aika moni foorumilainen onkin siirtynyt kahden pyörän taktiikkaan ja osa useammankin juuri tästä syystä. Yksipyttyinen "katuenska" ,jota otsikon mukaan olet hakemassa, on juuri se kompromissi matkaenduron ja kisaenduron välistä jolla ajelee vähän kaikkea. Käy silti kokeilemassa kisapeli ja tee omat johtopäätökset, on foorumilla niitäkin jotka vetelevät sellaisella kaikki ajot

E: tässä vielä omakohtainen esimerkki.. XR:llä tulee rymyttyä joskus pahoissakin pusikoissa tai käytyä ajaan muutama kierros KOVApohjaista rossirataa, parhaillaan kiinnittelen laukkurautoja ja pakkailen pyörää valmiiksi Eestin Motosugis reissua varten. Työmatkatkin kaupungissa sujuu sillä mukavasti. Silti takaraivossa pyörii ajatus että pitäsikö sittenkin lähteä CBR:llä Eestiin koska pyörän maantieominaisuudet ovat valovuoden edellä XR:n tarjoamia, motocross radalla taas CR:llä ajamisesta nauttii aivan eritavalla kuin 50 kg painavammalla XR:llä