Kokemuksia F800GS:stä

[Å]

Ohjauslaakerissa tuntuu selvä keskikolo kun tanko suorassa. Mittarissa 33tkm, tämä on jo toinen vaihto ? onko muut joutuneet vaihtamaan ohjauslaakerointia ?

Se on se saksalaisten ihannoima pintakova keula kun hajottaa tuota laakerointia. Ja tietenkin löysyys, jos ei ole muistanut tsekata kireyttä säännöllisesti. Omastani loppui kuin seinään nämä laakeriprobleemat, kun modasin keulan jousituksen ja vaimennukset. Kymmeniä tuhansia on menty ilman ongelmia.

[villho]

Mulla meni tänä keväänä ohjauslaakeri (n. 35 tkm kohdilla), vaikka keulassa onkin Öhlinsin sisuskalut. Mulla se ongelma taisi tosin ollakin se, että laakeri jäi talven rasvailujen jäljiltä kiristämättä ensimmäisten lenkkien jälkeen uudelleen.

Tuohon kiristämiseenhän on tietty proseduuri; ensiksi tiettyyn momenttiin, sitten hieman auki ja uudelleen kiristäen (oliko se sitten tiettyyn kulmaan...).

[Å]

Mulla meni tänä keväänä ohjauslaakeri (n. 35 tkm kohdilla), vaikka keulassa onkin Öhlinsin sisuskalut. Mulla se ongelma taisi tosin ollakin se, että laakeri jäi talven rasvailujen jäljiltä kiristämättä ensimmäisten lenkkien jälkeen uudelleen.

Tuohon kiristämiseenhän on tietty proseduuri; ensiksi tiettyyn momenttiin, sitten hieman auki ja uudelleen kiristäen (oliko se sitten tiettyyn kulmaan...).

Tuossapa se kiristysprosessi 05/2009 korjausmanuaalin mukaan. Uudempikin mulla jossain on, mutta ei tuo ole muistaakseni muuttunut. uudesta sukupolvesta (2013 ->) en tiedä.
Initial torque, 25 Nm
Swing handlebars through 3 full arcs
Back off through angle of rotation, 60°
Final torque, 10 Nm

Ei taida Öhlins olla vielä päässyt samalle tasolle sihveröinnin kanssa Ei nimittäin ole tarvinnut laakeriin ja edes sen säätöön koskea sen koommin, kun muokkasin tuon keulan, säätö on pysynyt asetuksessaan Se vaan toi keula on niin smooooooooth

[villho]

Joo, noinhan se kiristäminen meni.

Menee dikkien vertailuksi, mutta uskallan väittää Ari Skogin shimmaaman Öhlinsin keulan vetävän vertoja shiveröinneille ja muille...

[Å]

Joo, noinhan se kiristäminen meni.

Menee dikkien vertailuksi, mutta uskallan väittää Ari Skogin shimmaaman Öhlinsin keulan vetävän vertoja shiveröinneille ja muille...

[800cc]

Mulla meni tänä keväänä ohjauslaakeri (n. 35 tkm kohdilla), vaikka keulassa onkin Öhlinsin sisuskalut. Mulla se ongelma taisi tosin ollakin se, että laakeri jäi talven rasvailujen jäljiltä kiristämättä ensimmäisten lenkkien jälkeen uudelleen.

Tuohon kiristämiseenhän on tietty proseduuri; ensiksi tiettyyn momenttiin, sitten hieman auki ja uudelleen kiristäen (oliko se sitten tiettyyn kulmaan...).

Tuossapa se kiristysprosessi 05/2009 korjausmanuaalin mukaan. Uudempikin mulla jossain on, mutta ei tuo ole muistaakseni muuttunut. uudesta sukupolvesta (2013 ->) en tiedä.
Initial torque, 25 Nm
Swing handlebars through 3 full arcs
Back off through angle of rotation, 60°
Final torque, 10 Nm

Ei taida Öhlins olla vielä päässyt samalle tasolle sihveröinnin kanssa Ei nimittäin ole tarvinnut laakeriin ja edes sen säätöön koskea sen koommin, kun muokkasin tuon keulan, säätö on pysynyt asetuksessaan Se vaan toi keula on niin smooooooooth

Mulla jäänyt välyksen tarkastukset tekemättä ja kova keula. Nyt viime syksystä lähtien keula paljon parempi, prog jouset ja eri öljyt. Kiitos tiedoista, näistä on hyötyä.

Eilen pikaisesti kattelin keulaa ja mietin miten purku tapahtuu laakerien vaihtoon liittyen. Onko tämä oikea järjestys ? etupyörä tuettuna ilmaan, ohjaustanko irti, ABS anturin johto ohjausputken läheltä liittimestä auki, etujarruletku liittimestä auki , ohjausputken läheltä, äänimerkin johtoliitin auki, yläkolmion putket kiinnitykset auki, ohjauslaakerin aukaisu, purku ?

[villho]

Etupää ylös ja tuetuksi kunnolla, etupään kaikki kilkkeet (jarrusatulat, lokari jne.) irti putkista, eturengas irti, ohjaustanko irti kannakkeistaan, putkien kiinnitykset auki ja putket lattialle. Tämän jälkeen pääsee ohjauslaakerin kimppuun. Älä missään nimessä irrota jarruletkuja, satulat voi jättää roikkumaan vaikkapa narunpätkän tai nippusiteiden varassa keulan runkorakenteista.

Yläkolmiosta löytyy kaksi pulttia, jotka pitää avata; varsinainen laakerin kiristyspultti päältä (BMW-tutin alta) ja oikealta sivulta sitten erillinen lukituspultti. Tämän jälkeen yläkolmio irtoaa ja alakolmio tippuu lattialle (ota koppi). Sitten on kyse vanhojen laakerikoolausten irtinaputtelusta ja uusien laittamisesta paikoilleen. Alakolmiosta sen koolauksen naputtelu on kettumaista hommaa. Lämpöä kannattaa antaa ulkopuolisille koolauksille ja vastaavasti sisäpuoliset koolaukset kannattaa laittaa pakkaseen ennen asennusta. Ja kun kaikki ovat varmasti paikallaan ja tarpeeksi syvällä (älä unohda alakolmion laakerin alta tiivistettä!), niin jotain hyvää vesivaseliinia tms. laakereille reilusti. Tämän jälkeen sitten vain kasaus ja kiristys em. ohjeiden mukaan.

[Happi]

Alkupään 800:ssa on muistaakseni reijät alakolmiossa, joiden läpi on alalaakerin sisäkooli on helppo lyödä tuurnalla irti.

Happi

[villho]

Alkupään 800:ssa on muistaakseni reijät alakolmiossa, joiden läpi on alalaakerin sisäkooli on helppo lyödä tuurnalla irti.

Happi

Hyvin muistettu ja niin muuten on uudemmissakin. Minulla ei vain ollut keväällä tarpeeksi ohutta tuurnaa, jolla lyödä reiän läpi, joten sen vuoksi jouduin kiroilemaan.

[TomppaV]

Minulla on kanssa tuossa kasisatagessussa Öhlinssin sisuskalut, edellinen omistaja asentanut. Tuon alustan säätämisestä ei mulla kyllä ole hajuakaan. Ehtisikö joku heittämään jotkut "napsut" millä pääsis alkuun. Nyt mä pistin kaikki säädöt suoraan vaan puoleenväliin.

[Kanttura]

Mulla oli jonkin aikaa yhtä piikkiä pienempi eturatas ja hermot paloit maantieajoihin. Kierrokset nousee kuitenkin semmoiset 400 rpm ylemmäs. Nakkasin rattaan laatikon pohjalle. Yhtään kytkintä en ole mönkimiseen polttanut vakiovälityksellä ja voi pojat että olen mönkinyt tolla vehkeellä. Kun asensin Reklusen paikalleen, se kaikkein herkinkin levy (oiko se nyt eka vai toka) oli vielä kaukana vaihtorajasta ja ylikuumumisen merkkejä ei näkynyt - ja kilsoja oli kuitenkin about 60 000 km. Eli on se hiukan kiinni kytkinkäden tatsista ja ehkä hiukan öljyistäkin. Niin, ja kytkinvaijerin säätöönkään ei ollut tarvinnut koskea ennen Reklusen laittoa.

Jep, osin makuasioita, mulle tuo 15-piikkinen eturatas toimi maantielläkin. Ja totta, että ajotaito/-tekniikka vaikuttaa kytkimen kestoikään rymyajossa. Näin jälkeen päin (tosi kokeneena ) on helppo todeta, että omallakin kohdalla noita mopoilutaitoja ois kannattanu harjoitella jollain pikku pyörällä näiden möhkäleiden sijaan. Ja tarkistin pyöräni huoltotiedoista, että toden totta tehtaan öljysuosituskin ( --> Castrol Power 1 GPS 15W50) vaihtui v. 2013 ilmeisesti näiden kytkinten kärähtämisten vuoksi. Ois kyllä hauska testata tollasta Rekluseakin vielä joskus.

[suke62]

Rekluse on kyllä aivan mainio hitaassa möyrinnässsä, mutta vaatii sitten sellaiset öljyt jotka on märkäkytkimelle tarkoitettu
Delvacilla ym. mootttoriöjyillä se tuhoutuu helpohkosti
Muutenkin E8GS pyörässä kannattaa käyttää MA2 luokan öljyä

[villho]

Olen ajanut Delvacit sisässä F800GSA:lla n. 35 tkm ja ainakaan vielä ei ole tarvinnut konetta rempata Kerran yritin työntää Rekluselle synteettistä sisään, mutta ryhtyi luistamaan saman tien. Vaihdoin sitten takaisin Delvacciin, jolla toimii hyvin. Öljynvaihto vaan siinä jossain 6-7 tkm paikkeilla.

Rekluse itse asiassa itsekin suosittelee kytkimelleen mineraaliölppiä, kuten Shell Rotella (ja Mobil Delvac).

[suke62]

Suosittelen tosiaan tarkistelemaan Reklusen kuluneisuutta tasaisin väliajoin. Mulla meni 1. gen Rekluse takuuseen, kun oli kulunut ihan loppuun, eikä varaosateflonit käyneet tuohon aikaisempaan versioon (oli tosin kulunut niin pahasti, että pelkällä teflonien vaihtamisella ei olisi enää selvinnyt).


Sent from my iPhone using Tapatalk

Just just

[villho]

Suosittelen tosiaan tarkistelemaan Reklusen kuluneisuutta tasaisin väliajoin. Mulla meni 1. gen Rekluse takuuseen, kun oli kulunut ihan loppuun, eikä varaosateflonit käyneet tuohon aikaisempaan versioon (oli tosin kulunut niin pahasti, että pelkällä teflonien vaihtamisella ei olisi enää selvinnyt).


Sent from my iPhone using Tapatalk

Just just

No sama vika ollut maailmalla muillakin ihan ilman Delvacciakin, kun pyörään asennettiin Reklusen kytkin, jossa oli cnc-koneen jäljiltä kaikki ne liukupintojen reunat todella terävät. Ne sitten kuluttivat vauhdilla teflonit loppuun ja sen jälkeen siellä oli alumiini terästä vasten. 2. gen Reklusessa teflon-pinnat ovat isommat, mutta silti niiden kuntoa kannattaa seurata.

En edes viitsi alkaa vääntämään tämän enempää öljystä.

(Mod. info: kolme viestä tämän jälkeen poistettu asiaan kuulumattomina)