Kokemuksia F800GS:stä

[Tase]

Laitoin nyt kasigessuun eka kertaa varsinaiset nappularenkaat alle ja rengaspaineet mietityttää.
Kendan Big Blockit, sisuskumeilla ilman vannelukkoja...millaisilla paineilla kannattais ajella? Ajo soralla tai hiekalla, ei juuri assulla.

Tämä on äiti/tytär-dilemma. Korkeammilla (ohje-) paineilla saa yleensä vakaampaa menoa tiellä ja pienennettyä renkaiden kulumista, mutta muodokkaalla pinnalla pyörä elää enemmän. Pienillä paineilla rengas myötäilee paremmin pinnan muotoja ja siten käyttäytyy rauhallisemmin - vauhdissa taas on "vetelän" tuntuinen. Ja lämpiää ja kuluu enemmän. Eli, mistä tykkää ja paljonko sietää kulumista, vaikuttaa valintaan. Kannattanee testailla, jotta pyörän käytös selviää - ei ole onnea oikotiehen. Big Block ei lienen kovin rankasti pureva rengas, joten sillä voi ajella reilusti alle 2 bar paineilla ilman pelkoa vanteella pyörähtämisestä.

Varmaan kannattaa tiedustella asiaa tuolla rengastopiikkien puolella. Porkkanamiehet ei paljon maamoottoritopiikkia katsele ja porkkanoilla on myös raskaampien vekottimien rengastietoa.

Katellaan me.

Yksi vaaran paikka raskailla pyörillä ja alhaisilla paineilla on vanteelle lyönti. Monesti nuo alkuperäisvanteet on vielä aika pehmeitä. Itse pyrin pitämään LC8:ssa painetta noin 2.0 edessä ja takana vaikka pito siitä kärsisikin.

[villho]

Mitä tuolle keulalle muuten kannattais tehdä? Tarkoitan että löytyykö jotain järkevää valmiina vai joutuuko rakentamaan?

Vuoteen 2012 saakka F800GS:n Marzocchin keulalle ei voinut vakiokuosissaan tehdä oikeastaan yhtään mitään, koska mitään vaimennuksen tai esijännityksen säätöjä ei ollut ja vaimennuspalikatkin putkien sisässä oli suljettu niin, että niiden purkaminen ei onnistu. Jouset toki pystyy vaihtamaan, mutta jos vaimennuksiin haluaa puuttua, niin vaihtoehdoiksi jää putkien sisuskalujen vaihtaminen, joko hankkimalla suoraan F800GS:lle tehdyt sisuskalut (esim. Öhlins FKA101 cartridget) tai sitten frankenstein-keulan tekeminen yhdistämällä jostain paremmilla säädöillä, mutta samalla halkaisijalla varustetusta keulasta osia toisiinsa (eli ns. shiveröinti, nimi tullee Marsun Shiver45 -keulan mukaan), jolloin alatolppia joutunee tosiaan koneistamaan. Keulan palauttaminen vakioksi näin ollen ei enää tietysti onnistu.

Vuodesta 2013 eteenpäin F800GS:n ja GSA:n keulilla ovat olleet WP:n putket, joista niistäkin yhä puuttuu kaikki säädöt, mutta sisuskalut ovat siinä määrin paremmat, että osaava iskariseppä pystyy säätämään vaimennuksia/shimmaamaan keulan uudelleen. Ja taas lisää saa, kun vaihtaa sisuskaluja parempiin cartridgeihin.

Mulla on tällä hetkellä '13 GSA:ssa Ari Skogin shimmaama keula Öhlinsin sisuskaluilla (FKA105) ja kyllähän pyörän tuntuma muuttuu aika totaalisesti, kun alle saa toimivan jousituksen. Jos joku tällaista päivitystä miettivä haluaa testata moista pyörää ja elopaino on jossain 80 kilon hujakoilla, niin YV:n kautta moinen onnistuu Espoossa.

[pkilpo]

Laitoin sitten tilaukseen tuon taakse

http://shop.touratech.fi/touratech-susp ... h-end.html

Ja tämän eteen

http://shop.touratech.fi/hyperpro-progr ... -2012.html

Tälle peukku. Voi vaan olla, että kun tuon iskarin työntää taakse, niin alkaa kaipaamaan etupäältäkin enemmän, kuin pelkästään progejousia... Tämä on loputon kierre

Näin siinä käy. Etupää olis kannattanu projektioida ehkä ensin - pelkällä jousella se ei tule hyväksi. Mut joo, paras iskari mitä tähän vekottimeen saa - satun tietämään tuotteen kehityksen taustoja. Touratechin antamat ohjearvot vaimennuksilla vaan on päin seiniä - aivan liian tiukkoja. Tosin ne lienee laitettu asfalttiajomielessä.

Takaiskari on nyt pakko laittaa kun siitä tuli öljyt pihalle. Toivottavasti säädöt on hyvät kun piti vastata 30 kohdan kyselylomakkeeseen ajotavoista

Keulaa katellaan sitte miltä tuntuu sen jälkeen. Öljyn viskositeetin (Tulee jousien mukana) säätävät sopivaksi myös tuon lomakkeen mukaan sekä sopimaan takaiskariin.


Sent from my iPad using Tapatalk

[whitejack]

Tuossa oli tarkoitus tarraleikkurilla tehdä uudet tarrat pyörään, kun vanhat meni katteiden myötä porokolarissa.

Onko muilla haluja saada kuvien mukaisia GS-tarroja. Alkuperäiset maksaa ilmeisesti 160€ luokkaa
mutta nämä kotipajan tarrat ei paljoa kustanna. Kylläkin materiaali tuo vähän hintaa, kun on heijastavaa Japanilaista Kiwalite RA1 kalvoa.
Värinä punainen ja heijastaa kellertävää.

Toki ohutta laadukasta Metamark vinyyliä myös löytyy, matta mustana ja valkoisena isot rullat ja muutamaa muuta väriä kiiltävänä.

[Ilipo]

Mitäs noi kustantaa? Aikanaan piti briteistä tilata mutta se unohtui...

[whitejack]

Mitäs noi kustantaa? Aikanaan piti briteistä tilata mutta se unohtui...

Just askartelin leikkuusoftaan uudelleen noita kuvia, kun oli noi aiemmat projektit hävinneet jostain syystä koneelta...todennäköisesti lopulta saa peiliin katsoa

Tarramalli vähän kuvasta poikkeaa sillä, että tulee muutaman asteen enemmän vaakatasoon. Nuo kuvan tarrat on sommiteltu omasta päästä, mutta uusien tarrojen asento vastaa alkuperäisiä, jotka tuossa irtaallaan on olleet mallina reunaleikkauksien osalta.

Hintoja voisi ajatella heijastava Kiwalite tarra 10€pari +mahdolliset toimituskulut
ja tavallinen Metamark tarra 5€ pari+mahdolliset toimituskulut (posti~1€).

Tarrat tulee siirtokalvolla asennusta helpottamaan.

[jleinonen]

Tuollaistapa juuri, kiitos!

Onko muuten kasigessussa bensansuodatinta? En löytänyt kuvista enkä huolto-ohjelmasta...

Ja huoltovälin nollausväline olisi edelleen tarpeen.

Vaihdettavaa bensansuodatinta ei varsinaisesti ole.

Onko jokin erityinen syy, miksi haluat nollata huoltoilmaisimen? Ei sillä sinällään mitään saavuta, ei se oikeastaan vaikuta mihinkään. Ja kun käytät seuraavan kerran akun kaapelia irti, sama homma on taas edessä, jos et pidä huolta pyörän sähkönsyötöstä muilla keinoilla ko. aikana. Kasigessussa nämä toiminnot ovat sieltä luolamieskaudelta. Aika harvassa noita nollausvehkeitä (pääasiassa GS9111) on ja ne on yleensä hankittu harrastelijatasolle, jolloin niissä on rajattu määrä VINejä, joita vekottimella voi käsitellä - niitä ei yllensä haluta tuhlata.

8GS:n ja muidenkin bemareitten huoltoilmaisimen nollaus onnistuu tietokoneella+kaapelilla ja tarvittavalla ohjelmistolla. Voi asettaa sinne serviceväliksi vuoden / tietyt kilometrit etc. Jos siis jostain syystä tuon haluaa nollata niin multa löytyy tarvittavat romppeet, ei tosin ole ihan Kuopion seudulla.

[Pjodr]

Löytyisikö foorumilaisilta kokemuksia mikä yleisesti myytävänä olevista mp-suojapeitteistä olisi sopivin kasigessulle (Biltema/Motonet/Storm).
Vanha suojapeite hapertui auringossa oltuaan jo usean pyörän päällä, kokomerkinnät kadonneet vuosia sitten.

Edit: Tarkennuksena, että hakusessa napakasti istuva suoja, joka ei tuulessa paljoa lepattaisi.

[pkilpo]

Mulla on ollu Lidlin peite käytössä pari vuotta. Sama kait se varmaan mitä käyttää kunhan on tarpeeksi iso.
Tuo on. Niin itselläni se on ollut vain silloin kun pyörä on varastossa, ulkona en sitä ole käyttänyt.

[pkilpo]

Nyt on asennettu tarr.. Eiku iskari taakse ja eteen progejouset. Onhan se ihan kuin eri pyörä. Esijännitys minimissä kun ajelee ilman tavaroita toimii hyvin. Jämäkkä ja mukava isoilla sorateillä. Pikkutielläkin toimii hiukan kova mutta eipähän pohjaa. Jees! Keulan sukeltelu väheni huomattavasti äkkijarrutuksissa




Sent from my iPhone using Tapatalk

[Harri Hemmilä]

Nyt on asennettu tarr.. Eiku iskari taakse ja eteen progejouset. Onhan se ihan kuin eri pyörä. Esijännitys minimissä kun ajelee ilman tavaroita toimii hyvin. Jämäkkä ja mukava isoilla sorateillä. Pikkutielläkin toimii hiukan kova mutta eipähän pohjaa. Jees! Keulan sukeltelu väheni huomattavasti äkkijarrutuksissa




Sent from my iPhone using Tapatalk

Onko keulamuutoksena pelkät progejouset?
Täältä sitä kyselin että muuttuuko miksikään pelkällä jousien vaihdolla ja meinasivat ettei oo mitään muutosta, vaiha kaikki sisuskalut sinne...

[pkilpo]

Onko keulamuutoksena pelkät progejouset?
Täältä sitä kyselin että muuttuuko miksikään pelkällä jousien vaihdolla ja meinasivat ettei oo mitään muutosta, vaiha kaikki sisuskalut sinne...

Pelkät proget.

Kyllä se parani. Se muuttui että kun pienessä vauhdissa kun painaa etujarrua niin keula sukelteli ennen niin että kaaduinkin kerran. Nyt ei enää sukella niin pahasti ja on siinä mielessä turvallisempi. Ei mulla muuta "pahaa" sanottavaa ollut vanhasta keulasta ollut. Mukava ajettava rauhalliseen ajoon.

Nyt vaan lisää ajoa että tietää onko se tasapainossa takapään kanssa koska se on nyt niin paljon parempi.

Halvalla siis saa keulaan jonkin verran parannusta sen voin ainakin sanoa.
Turha odottaa ihmeitä mutta tuolla nyt aion ajaa ja kerätä kokemuksia.
Heti kyllä huomasi tuon parannuksen. 10W öljyt ja progejouset tuli mun ajotapakartasta.

[pkilpo]

Mittailin sägit takaa.

Vapaa säg 15mm (street 5-15mm, All road 10-25mm). Minimi hydraulinen preload.
Ajajan sägi 60mm (street 25-35mm, All road 40-65mm).

Eli aika hyvin kohdilleen tuli tehtaalta mun mielestä, kun tuo All road painotus oli.

[800cc]

Kytkin luistaa täydellä kaasulla 5000 rpm ylös päin. Onko kytkinremontti kokemuksia? Kannattaako hankkia BMW orkkis kytkin vai joku muu vesio. Onko Rekluse paljon kalliimpi. Mikä on Reklusen etu orkkikseen nähden vaikka hinta voi olla korkeampi.
Mitkä on vaikeusaste jos suunnittelen tee se itse asennusta. Auton moottoreita on tullut rakenneltua useampia versioita, jotka poikeaa paljonkin alkuperäisestä kokoonpanosta.

[villho]

Bemarin kytkimen avaaminen:
- Jos ei halua vaihtaa öljyjä samalla, niin pyörä oikealle kyljelleen ennen avaamista. Jos vaihtaa öljyt samalla, niin pyörän voi pitää pystyssä, mutta vanhat öljyt tulee tietty laskea pois ennen kytkimen avaamista.
- Vas. jalkatappi irti, vaihdevipu irti, kytkinvaijeri löysälle ja irti kopan päästä, kopan ruuvit irti --> koppa irti (suosittelen varaamaan uuden tiivisteen jo etukäteen).
- Sitten pääsee kytkimeen käsiksi, eikä niiden levyjen vaihtaminen mitään rakettitiedettä ole. Reklusen asennusvideo näyttää homman aika hyvin ja jos päätyy tavalliseen kytkimeen, niin noiden levyjen järjestys ei tietysti ole noin tarkkaa, kun ei ole kuin kahdenlaisia erilaisia levyjä.

Mulla Rekluse kiinni, enkä tavalliseen enää vaihtaisi. Toimii "normaalissa" ajossa normaalin kytkimen tapaan, mutta hitaassa ajossa, ryömittäessä, pienemmällä polulla, mäkeä noustessa, liikennevaloissa yms. ei tarvitse kytkinkahvaan koskea. Olen kylläkin sitä mieltä, että hyvällä kytkinkädellä normaalia kytkintä on helpompi pitää juuri siinä tuntumalla, mutta kyllä Reklusen edut silti menevät edelle, kun ajomaasto muuttuu teknisemmäksi. Miinuksena on myös se, että jos kaadat pyörän mäkeen, sammutat sen ja nostat pystyyn, niin vaikka vaihde olisi päällä, niin pyörä lähtee ilman jarrua liikkeelle. Kun pyörä liikkuu ja on käynnissä (kierroksia koneessa), niin moottorijarru toimii normaalisti, kunnes kierrokset taas laskevat Reklusen kytkeytymiskierrosnopeuden tuntumaan.

Jos Rekluse kiinnostaa, niin mulla se on testattavissa Espoossa.