Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[Dominator]

Yks kuva lisää uutuudesta..

[Koheltaja]

Hyvältä näyttää, olen positiivisesti pettynyt ettei sieltä tullutkaan ylipainoista tonnista katupyörää 19/17 pyörillä ja alle 200mm joustoilla. Pyörän olemuksen perusteella voisi paino olla täydellä tankilla 200kg tuntumassa?

[mti]

Tiedossa R malli?!? Meinaan kun mallimerkinnäksi perään lätkäisty L

[Koheltaja]

L= katumalli?

[dudeonweb]

"Infoa" ADVriderin puolelta

Some infos from ATOC, one of our guys had a lunch with 2 Honda's rep :
Weight between 200 and 250kg, won't tell exactly because of the competition
Price between 10000 and 15000€, again won't tell because of the competition
2 versions : Clutch and DCT (+1000€)
No "Adventure" version as the GS, a lot of farkles will be available : crash bars, boxes, fog lights,... Standard bike will be sold with pannier "rack"
Tubeless spoked wheels, won't tell if 19" or 21" yet
Every bike will have ABS
Tank will be 20L
5 paint schemes : 3 "standards" & 2 "specials" (one of them being RWB)
Chassis, fork and shock made for offroad. Made to be versatile (Honda's first goal)

More details on 20/22 July

Schedule :
Last week of July (20/22) : specs release and start of orders.
18 september : Building starts at a factory is in Japan !
End of October : Press reviews
Mid-November : Honda's shops presentation
End of November : available in shops
Start of December : displayed at Paris Motorcycle Show

If you can read french, it's here : http://www.atoc-moto.com/forumm/view...101670#p101670

Elikkäs jos tuo pitää paikkansa, muutaman viikon päästä tulee loput pyörästä selville.

[Peltsi]

Jotenki nämä keskustelun kommentit toistaa Triumph Tiger 800XC:n - keskusteluja ennen julkaisua.

Pyörässä oli väärä keulakulma, katalysaattori liian alhaalla, vilkun varret liian pitkällä jne.
Julkaisun ja koeajojen jälkeen ei kukaan valittanut noista asioista!

Kannattaako vain odottaa ennen kuin tuomitsee ja lyttää tuotteen?-)

Paha sanoa Tiikerin julkaisun aikaan liikkuneista jutuista kun pyörä ei ollu kiinnostava. Tämä on ja siihen on ehtiny kasautua paljo odotuksia tuon Hondan korpivaelluksen aikana. Nuo asiat vaan pisti kuvista silmään asioina joiden ois toivonu näyttävän eriltä.

[dudeonweb]

Ensimmäistä kunnon livekuvaa

https://www.youtube.com/watch?v=TI_jaqiHIoE

EDIt:
Ja niille jotka eivät alkuperäistä ehtineet nähdä:
https://www.youtube.com/watch?v=OCizHWu0gao

[jite]

Tänään kuulin että kahta väriyhdistelmää tullaan tuomaan maahan (ei harmaa) ja kaikki ilman DCT:tä. Märkäpaino 215kg
Hinta jää karvan alle 18th€ + sitten tietysti kaikki mahdolliset lisävarusteet päälle.

[Jani M]

Speksit ovat olleet vahingossa hetken aikaa Portugalin Hondan sivuilla, kirjoittaa Enduro 21:

http://www.enduro21.com/index.php/compo ... n-crf1000l

Honda Africa Twin CRF1000L Spec

Engine Type: Cooling by liquid, 4-stroke, 8-valve, two parallel cylinders, crankshaft 270 and Unicam system
Displacement Engine: 998cc
Maximum power: 70 kW (93.9hp) @ 7500 rpm
Maximum torque: 98 N.m (72.3 lb-ft.) @ 6000 rpm
Bore x Stroke: 92.0 x 75.1 mm
Clutch: Wet, multi-disc corn coil springs, camshaft Assistant aluminum and sliding clutch
Final transmission: Chain sealed by O-rings
Type Gearbox / Transmission: 6-speed manual / 6-speed DCT with driving modes for on-road and off-road
HSTC system (Honda Selectable Torque Control): HSTC 3 levels + interrupter switch-off (only versions ABS and DCT, not the STD version)
Frame Type: Frame semi-double cradle steel, with rear sub-frame in high strength steel traction
Turning diameter: 2.5m
Dry weight: 208 kg/458 lb (STD), 212 kg/467 lb (ABS), 222kg/489 lb (DCT)
Curb weight: 228 kg/502 lb (STD), 232 kg/511 lb (ABS), 242kg/534 lb (DCT)
Fuel tank capacity: 18.8 l (5 gallons)
Length x Width x Height: 2,335mm x 875mm x 1,475mm (STD) 2,335mm x 930mm x 1,475mm (ABS / DCT)
Wheelbase: 1,575mm
Seat height (STD / lowered): 870 / 850mm (34.3 inches/33.5 inches)
Ground clearance: 250mm (9.82 inches)
ABS system: ABS 2 channels switch off the rear ABS (ABS and DCT versions only)
Front brakes: Two 310 mm floating discs, radial calipers hub and 4 pistons (ABS) and sintered pads
Rear brakes: A floating disc 256 mm a 2-piston calipers (ABS) and sintered pads. DCT version also includes parking brake system.
Front wheel: wire-spoke with aluminum rim
Rear wheel: wire-spoke with aluminum rim
Front wheel: 21 m / c x MT2.15
Rear wheel: 18 m/c x MT4.00
Front tire: 90/90-R21 with tube
Rear Tire Size: 150/70-R18 with tube

Videon perusteella näyttää näppärältä käsitellä, mutta taipuuhan se KTM 1190 Adventurekin mitä ihmellisimpiin suorituksiin Chris Birchin käsissä.

[Koheltaja]

Helkatti että kuulostaa ja näyttää hyvältä, myös hinnan osalta. Tehojen puolesta saa A2:ksi joka on hyvä asia. Koeajolle on pakko päästä heti kun niitä tulee, sen jälkeen mietitään mitä tehdään

[Jani M]

Speksiensä puolesta asettuu enemmän BMW F800GS:n ja Triumph Tiger 800XC:n kilpailijaksi kuin KTM 1190 Adventure R:n.

Yllättävän paljon DCT tuo lisää painoa (10 kg).

[mek]

Raskas on, ABS-versio painaa muutaman kilon enemmän tankattuna kuin KTM 1050 tai Vstrom 1000, pienemmästä tankista huolimatta. Tosin rengaskoko on suurempi ja pinnavanteet, jotka nostaa painoa. Pitkäiskuinen kone, edellä mainittuihin verrattuna. Jos Portugalin speksit pitävät paikkansa.

[Koheltaja]

Speksiensä puolesta asettuu enemmän BMW F800GS:n ja Triumph Tiger 800XC:n kilpailijaksi kuin KTM 1190 Adventure R:n.

Speksien puolesta KTM 1050 on aika samalla viivalla myös hinnan osalta.

[mek]

Paitsi Kotarin keulassa ei ole säätöjä ja takanakin vain paluuvaimennus ja esijännitys. Tosin omasta mielestäni Kotarin alusta on vakiona hyvä. Tykkäsin Kotarista enemmän kuin tänään ajamastani S1000 XR:stä.

[Jani M]

Speksien puolesta KTM 1050 on aika samalla viivalla myös hinnan osalta.

1050 on 19/17 renkailla, joten se on selvästi asfalttipainottuneempi. En sillä laskenut sitä Hondan kilpailijaksi.