Honda XR400 "seuraaja"

[PantseK]

Eipä nuo speksit juurikaan Kawasakin KLX 250:stä eroa. Hintakin melko liki.

[Koheltaja]

Kyllä mä Hondassa näen potenttiaalisen pyörän moneen käyttöön, saa uuden takuiden kera. Eikä tarvii arvuutella sen kummemmin käyttöhistoriaa jos verrokkina olisi suht saman hintainen käytetty peli.

Onhan se ehkä vähän tehoton, eikä ole säädettävää alustaa mutta sou not? Veikkaan että tollakin koneella ajetaan maailman tappiin ja se on siinä vaiheessa vasta sisäänajettu kun kisavireisiin tehdään eka koneremppa.

Peruspyörä ruiskulla/sähköstartilla ja pitkillä joustoilla, jopa USD keula löytyy, eikä ulkonäkökään ole millään tavalla vastenmielinen. Pitkä takuu ja Hondan legendaarinen luotettavuus sekä soppeli hinta varmaan vetoaa moneen ostajaan. Laadunvalvonta ja pelin suunnittelu on se millä leivotaan toimivia laitteita, sillä on vähemmän merkitystä missä maassa pyörä kasataan. Jos olisi tehty Yappanissa niin hinta alkaisi varmaankin kasilla tai ysillä, nyt peli tehdään halvemmassa maassa ja sillä saadaan kasaan edullisempi paketti.

Ei kaikilla tarvii olla viitosella keulivaa kisa-alustalla olevaa X-tunnin välein koneremontoitavaa kisatykkiä jota ropataan enemmän ja ajetaan vähemmän

[MarkkuHoo]

Mietin vaan, että ei tuo 20 vuotta sitten tehty Hondan NX250 niin kauhean erilainen ole kuin tämä. No oli se NX kevyempi, samoilla tehoilla ainakin. Minä en ihan alkaisi lyödä vetoa kovasta menekistä täällä pohjolassa. Vaimolle aloituspyöräksi sorateille -teemaan varmaan sopisi. Koska jos noissa on se noin 18 heppaa takapyörällä tuolla painolla, niin onhan se aika vaisu mopo aikuisen alla.

[meikä]

Veikkaan että kunnon rääkissä tuon käyttökulut on kovemmat kuin kisapelien, sen verran heppoiselta se näyttää ja hondan "kulutusosien" hinnan tuntien... Kyllä se vaan niin on ettei tuosta mitään muuta mielikuvaa saa kuin intian markkinoille kasatun erittäin halvan pikkupyörän, hinta tosin siellä lienee kohdallaan jossain 1500€ tuntumassa. Paremmalta se silti näyttää kuin klx250, mutta se ei ole paljon se. Pitäisi varmaan huolestua japanilaisvalmistajien mielenkiinnon tilasta, mutta eipä se mitään uutta ole. Paha se on toisaalta kymppitonnin kisapeliäkään suositella, vaikka ne kaupasta ostettuna kestää samanlaisessa käytössä varmasti pidemmälle kuin tuo. Vaan kukapa niitä samalla tavalla käyttäisi ellei sitten kurista...

[vma]

^Lienee tyystin turhaa verrata alle 6000 harraste-enskaa yli 10.000 kisa-enskaan mikäli puhutaan "kunnon rääkistä". Yhtä luontevaa olisi ilma- ja hirvikiväärin ominaisuuksien vertailu ja arvostelu. Mikäli vertailua pitää tehdä kisapelien välillä tehdä, tehtäkööt se sitten Hontun CRF250X- malliin tai CRF- krossipelistä väkerrettyyn peliin.

Mikäli tuo kone on yhtä kestävä kun se on/oli CBR250:ssä, olen 100% varma että huoltokulut/remppatarpeet ovat murto-osan kisaenskojen tarpeesta. Tuo kone on lähtökohdiltaan parannettu CBR250- katupyörän kone. Ja kaskas, ko katupyörällä on ollut omia kilpasarjoja, joissa moottorit ovat huutaneet koko kisakauden punarajalla pelkkien öljynvaihtojen voimin. Ei mäntiä, ei venttiilejä vaihtoon, joten väitteesi että käyttökulut ovat kovemmat kuin kisa-enskassa, ei tässä valossa pidä paikkaansa. Katu CBR250iä löytyy 150-200.000km katu- ajettuina maailmalta, ja käyvät ja kukkuvat niinkun pitääkin ilman mitään murheita. Venttiilien tarkastus sisäänajon jälkeen on muistaakseni 24000km, ja silloinkin se yleensä on vain se tarkastus.

Hondan osien kalliuteen en ota kantaa sen enempää. Omaan CRFään uusi mäntä renkuloineen kotomaan kaupasta oli muistaakseni alle 150,-. Kallis vai ei, en tiedä. Katupyörään olen tilannut OEM osat jo vuosia ulkomailta halvempien hintojen vuoksi, joten nykytilannetta en tarkasti tiedä.

Tuommoisen harrastekiikun kulutusosat ovat sitten ö ja i- suodattimia, kahvoja ja erilaisia öljyjä ja kemikaaleja.
Siinä se taitaa olla. Ei noihin aivan älyttömiä rahoja saa kulumaan, vaikka kuinka paljon ajaa. Pienet tehot saavat ketjut ja renkulatkin kestämään ties kuinka kauan.

Kisa- enska tuo ei tietenkään ole, vaan harrastelijan helppo pötköttelyvehje.

[AnttiL]

Tuossa juurikin tänään jutustelin ammatikseen WR250 pyöriä ylläpitävän organisaation edustajaa, ajelevat rajaseuduilla noilla partiossa.

Tuntui että ovat sekä käyttäjä puolella että ylläpito sekä maksaja puolella tyytyväisiä noiden ominaisuuksiin. Eli kylläpä tuon tyylisillekin mopeedeille suomestakin löytyy käyttäjiä. Se mitä nuo sitten kestävät kovassa käytössä niin itseäkin vähän epäilyttää, ei niinkään moottori mutta runko, alusta jne mutta vähänkään maltillisemmassa käytössä varmastikin juuri hyviä. Itsekin voisi ottaa kalareissuu mopoksi/nurkkapyöräksi. Niukka kulutus, maantiellä riittävät ominaisuudet, maastossa riittävä siirtymiseen jos ei kisaamiseen olisikaan.

[Jami]

Autokoulupyörä Honda on, sanon mä. Viime kesänä mulla oli Kawan KLX 250. Makkaraenskasurautuksilla Kawalla pärjäsi "kohtuullisesti". Jos haluaa pikkuisen räväkämpää ajoa, niin ei toi 25 hp riitä. Kawalla pienikin keuliminen jonkun röykyn tai puun yli tuotti vaikeuksia, ainakin mulle.

Aloittajalle Honda sopii. Siitä sitten vaihtaa sellaiseen pyörään millaisesta ajosta tykkää.

[Dominator]

Komppaan Jamia ja VMA:ta siinä että CRF250L on tehty kevyempään hiekkatiemakkaralenkkisurautukseen ja pikku kikkailuun poluilla sekä kadullekkin sopivaksi ja kestäväksi. Varmasti olisi helppo ja hyvä ensipyörä jollekkin aloittelevalle kuskille. Pyörää on siis aivan turha vertailla mihinkään kisapeleihin Hondalta löytyy rymykuskeille ihan omat mallit kuten jo edellä VMA mainitsi. Varaosahinnoista kahden Hondan omistajana sanoisin että jopa marmoritiskiltä saa kohtuuhintaista osaa puhumattakaan runsaasti tarjolla olevista tarvikeosista tai ulkomaisista nettikaupoista tilatuista..

[mot595]

Näyttää tosiaan näppärältä. Hetken jo innostuin, että löytyisi vihdoin mun XT350:lle seuraaja. ...mutta paino on julma 144 kg.
Ilmoitus oli curb weigth, onko sitten kuivapaino jotain 10 kg vähemmän? Kuitenkin miten ihmeessä se voi painaa vielä yli 10 kg enemmän kuin XT350? ...siis ajetaan vaan edelleen XT:llä.