KTM 790/890 Adventure

[XL250R]

Ainakin 80-luvun japanilaisissa ( europyöristä en muista ) yleinen öljynvaihtoväli taisi olla 2500 km. Kehitys kun kehittyy riittävästi, niin nykyään pahimmillaan 15 tkm:n välihuollon jälkeen 30:n huollossa vaihdetaan öljyn lisäksi moottori. Se on sitä kestävää kehitystä!

[Sauli]

Onko näissä koneissa oikeasti öljynvaihtoväli 15000km mitä tumi äkkiä vastaan kuukelista.

On!!
1000km jälkeen ensihuolto ja sit 15tkm välein. Haluaisin kyllä nähdä miltä ne öljyt näyttäis 15tkm välein.. Kyllä ne kannattaa paljon ennemmin vaihdella.
30tkm välein venttiilivälyssäätö. Maailmalla näyttää siinä kohtaa monelle paljastuneen nokkien kuluminen.

Noin 7500km vaihtovälillä kun on öljyä valutellut pois koneesta, ei ollut kovinkaan kuluneen oloista. Eli sen puolesta kestää varmasti ajellakin tuon 15 tonnia. Öljy on suhteellisen halpaa, niin miksipä ei tuota huoltoväliä puolittaisi öljyn osalta.

[Peltsi]

No ei varmaan näyttele mitään roolia noisa nokka-akseli vioissa tuommonen long-life hassuttelu. Onhan siinä varmaan kehnolla suunnittelullaki osNsa, mutta ois kiva tietää onko havaittujen vikojen ja sokean ohjeiden noudattamisen välillä yhteyttä.

[Kode]

Hei!
Näillä ongelmilla on harmillista spekuloida, mutta kaikki haluaisivat löytää ongelman ja korjata pyörät. Jos ongelma saataisiin paikannettua ja korjattua, voisi esim 890 kiinnostaa. Tai Norden.
Tässä seuraava mieleen tullut ajatus. Ok, kannen öljykanavat ei ehkä ole koneistettu parhaalla mahdollisella tavalla. Mutta voisiko syy joidenkin pyörien ongelmiin löytyä kuitenkin öljypumpusta. Tarkemmin pumpun öljynpainesäätimestä /ohivirtauksesta. Jospa tuo on jotenkin viallinen noissa hajonneissa moottoreissa. Ohivirtaus avautuu liian helposti ja öljynpaine jää liian alhaiseksi.??
Mitään tietoa ja kokemusta ei ole. Tuli vaan mieleen.

[Eläin]

Ohjeessa on kuitenkin kilometrien lisäksi myös toinen kriteeri öljynvaihdolle: 12 kk välein.
Varmaankin ajateltu että jos vuoteen saa 15t km niin ajo on työmatka-ajoa kotoa toimistolle joka ei niin kuormita moottoria taikka öljyä.

[B12]

Hei!
Näillä ongelmilla on harmillista spekuloida, mutta kaikki haluaisivat löytää ongelman ja korjata pyörät. Jos ongelma saataisiin paikannettua ja korjattua, voisi esim 890 kiinnostaa. Tai Norden.
Tässä seuraava mieleen tullut ajatus. Ok, kannen öljykanavat ei ehkä ole koneistettu parhaalla mahdollisella tavalla. Mutta voisiko syy joidenkin pyörien ongelmiin löytyä kuitenkin öljypumpusta. Tarkemmin pumpun öljynpainesäätimestä /ohivirtauksesta. Jospa tuo on jotenkin viallinen noissa hajonneissa moottoreissa. Ohivirtaus avautuu liian helposti ja öljynpaine jää liian alhaiseksi.??
Mitään tietoa ja kokemusta ei ole. Tuli vaan mieleen.

Jonkinlaisia viitteitä on siitä, että nokkia menee pyöristä, joilla körötelty hiljaa ja pienillä kierroksilla. Öljypumpussa ei riitä pienillä kierroksilla puhti lennättämään suuttimesta öljyä nokalle asti, vaan suihku on heikko kuten vanhalla miehellä. Elikkä pienillä kierroksilla koneessa öljynpaine on liian pieni.

Öljysuutin on nokan sivulla ja öljyn on lennettävä vaakasuoraan nokalle. Jos se olisi nokan päällä, tätä ongelmaa ei ehkä olisi. Ei ole omakohtaista tutkimusta, mutta tämmöiseen sinällään järkeen käyvään teoriaan olen törmännyt. Tehtaan testeissä yleensä annetaan kenkää, eikä tällainen köröttelyvika ole ehkä tullut esille.

[maxxsteri]

Hei!
Näillä ongelmilla on harmillista spekuloida, mutta kaikki haluaisivat löytää ongelman ja korjata pyörät. Jos ongelma saataisiin paikannettua ja korjattua, voisi esim 890 kiinnostaa. Tai Norden.
Tässä seuraava mieleen tullut ajatus. Ok, kannen öljykanavat ei ehkä ole koneistettu parhaalla mahdollisella tavalla. Mutta voisiko syy joidenkin pyörien ongelmiin löytyä kuitenkin öljypumpusta. Tarkemmin pumpun öljynpainesäätimestä /ohivirtauksesta. Jospa tuo on jotenkin viallinen noissa hajonneissa moottoreissa. Ohivirtaus avautuu liian helposti ja öljynpaine jää liian alhaiseksi.??
Mitään tietoa ja kokemusta ei ole. Tuli vaan mieleen.

Jonkinlaisia viitteitä on siitä, että nokkia menee pyöristä, joilla körötelty hiljaa ja pienillä kierroksilla. Öljypumpussa ei riitä pienillä kierroksilla puhti lennättämään suuttimesta öljyä nokalle asti, vaan suihku on heikko kuten vanhalla miehellä. Elikkä pienillä kierroksilla koneessa öljynpaine on liian pieni.

Öljysuutin on nokan sivulla ja öljyn on lennettävä vaakasuoraan nokalle. Jos se olisi nokan päällä, tätä ongelmaa ei ehkä olisi. Ei ole omakohtaista tutkimusta, mutta tämmöiseen sinällään järkeen käyvään teoriaan olen törmännyt. Tehtaan testeissä yleensä annetaan kenkää, eikä tällainen köröttelyvika ole ehkä tullut esille.

Tuolla varasosissa tulee öljypumpun kohdalla eri numerot uudemmissa pyörissä itsellä 2021.n, mutta sehän ei suoraan tarkoita, että jotakin olisi muuttunut.

Ktm.n käyntiäänet kylmänä kummastutti alussa ( eka Ktm) ja laitoinkin heti uudesta koneeseen X-1R metallin hoitoaineet. Nyt lisäilen ohjeen mukaan jokaisessa öljynvaihdossa lisäainetta. Ajossa tuo moottori ääntää sivistyneesti, kovin kevyttä köröttelyä en tosin ole harrastellut. Vaikeimmissa paikoissa tietysti on tullut minuutti tolkulla pikkukierroksilla mentyä, eikä sielläkään ääni maailma ole muuttunut huolestuttavaksi. 60-90km/h vauhdeissa (vakioväleillä ja modaamaton moottori) tuo 6.s vaihde tuntuu turhan pitkältä ja sieltä sitä ei viitsi kuormittaa, joten ajelenkin monesti 5.lla ja yli 90.n vauhdeissa sitten 6.sta.

2024 890R.n ei ole saatavilla Ktm.n conficuraattorissa powerparts alumiinista pohjapanssaria A61003990044 . Muuttuuko siinä jotain tankissa tai muualla? Onko 2024 omistajilla tuota pohjapanssaria paikoillaan?

2024.n kiinnostais , vaikkei vanhassakaan mitään vikaa ole. Uudemmassa vaihtuu katteet, mittari, ecu ja tietty saa tuon 48kk takuun.

[Tommizki]

Käyttökokemuksia 2019 vuoden 790 Adventuresta. Mittarissa 44500km. Moottoripyörä käytössä aktiivisesti keväästä myöhään syksyyn.

Öljyt + suodatin tullut vaihdettua useammin kuin pitäisi kun vaihtovälit ja ajokausi osuneet huonosti kohdilleen.

Etujarrun "paineanturi" ainut mikä vikaantunut ABS-yksikön päältä. Tämäkin ilmeni siten, että en saanut vakkaria kytkettyä päälle. Mitään vikakoodia ei antanut.

Muuten ollut ihan luottopeli. Vienyt pitkin Norjaa ja Keski-Eurooppaa minua ja tyttöystävää.

En ole ainakaan itse kokenut katuneeni ostoa. Tutut varoitelleet kauheasti, että on korjaamolla kokoajan. Noh eipä ole ollut korjaamolla kuin määräaikaishuollot.

Onko muuten jengillä kokemusta kauan näissä kestää kytkin ja pyöränlaakerit?

[möyrö]

Hei!
Näillä ongelmilla on harmillista spekuloida, mutta kaikki haluaisivat löytää ongelman ja korjata pyörät. Jos ongelma saataisiin paikannettua ja korjattua, voisi esim 890 kiinnostaa. Tai Norden.
Tässä seuraava mieleen tullut ajatus. Ok, kannen öljykanavat ei ehkä ole koneistettu parhaalla mahdollisella tavalla. Mutta voisiko syy joidenkin pyörien ongelmiin löytyä kuitenkin öljypumpusta. Tarkemmin pumpun öljynpainesäätimestä /ohivirtauksesta. Jospa tuo on jotenkin viallinen noissa hajonneissa moottoreissa. Ohivirtaus avautuu liian helposti ja öljynpaine jää liian alhaiseksi.??
Mitään tietoa ja kokemusta ei ole. Tuli vaan mieleen.

Jonkinlaisia viitteitä on siitä, että nokkia menee pyöristä, joilla körötelty hiljaa ja pienillä kierroksilla. Öljypumpussa ei riitä pienillä kierroksilla puhti lennättämään suuttimesta öljyä nokalle asti, vaan suihku on heikko kuten vanhalla miehellä. Elikkä pienillä kierroksilla koneessa öljynpaine on liian pieni.

Öljysuutin on nokan sivulla ja öljyn on lennettävä vaakasuoraan nokalle. Jos se olisi nokan päällä, tätä ongelmaa ei ehkä olisi. Ei ole omakohtaista tutkimusta, mutta tämmöiseen sinällään järkeen käyvään teoriaan olen törmännyt. Tehtaan testeissä yleensä annetaan kenkää, eikä tällainen köröttelyvika ole ehkä tullut esille.

Tuolla varasosissa tulee öljypumpun kohdalla eri numerot uudemmissa pyörissä itsellä 2021.n, mutta sehän ei suoraan tarkoita, että jotakin olisi muuttunut.

Ktm.n käyntiäänet kylmänä kummastutti alussa ( eka Ktm) ja laitoinkin heti uudesta koneeseen X-1R metallin hoitoaineet. Nyt lisäilen ohjeen mukaan jokaisessa öljynvaihdossa lisäainetta. Ajossa tuo moottori ääntää sivistyneesti, kovin kevyttä köröttelyä en tosin ole harrastellut. Vaikeimmissa paikoissa tietysti on tullut minuutti tolkulla pikkukierroksilla mentyä, eikä sielläkään ääni maailma ole muuttunut huolestuttavaksi. 60-90km/h vauhdeissa (vakioväleillä ja modaamaton moottori) tuo 6.s vaihde tuntuu turhan pitkältä ja sieltä sitä ei viitsi kuormittaa, joten ajelenkin monesti 5.lla ja yli 90.n vauhdeissa sitten 6.sta.

2024 890R.n ei ole saatavilla Ktm.n conficuraattorissa powerparts alumiinista pohjapanssaria A61003990044 . Muuttuuko siinä jotain tankissa tai muualla? Onko 2024 omistajilla tuota pohjapanssaria paikoillaan?

2024.n kiinnostais , vaikkei vanhassakaan mitään vikaa ole. Uudemmassa vaihtuu katteet, mittari, ecu ja tietty saa tuon 48kk takuun.

Tuosta pohjapanssarista, viime viikolla hain uuden -24 ja siihen laitettiin alumiininen oem panssari, tismalleen samanlainen mitä vanhemmissakin malleissa

[Randelsson]

Saikos 21 890 adv r ohjelmoitua tmps:n? (Tietenkin anturit tarvii)
Jos saa niin pitääkö olla jokin tietty systeemi?

[Eläin]

joo saa
mutta en oo varma riittääkö pelkkien antureiden hommaaminen vai pitääkö käyttää huollossa jossa klikkataan toiminto toimimaan

[mikkoyli]

Vaihdoin omaan 790 Rallyyn vm. 2020 varmuuden vuoksi jäykemmän 3.5bar jousen öljypumppuun. Noin 2.5 tuntia meni ja aika helppo homma oli. Tilasin jousen GTK-Industriesilta Australiasta ja siellä sivuilla oli ohjeetkin. Kytkimen toiminnassa en huomaa eroa. Öljypohjassa tai öljyssä ei ollut metallia. Pyörällä on nyt ajettu vähän yli 6000 km ja öljyt on vaihdettu 1000 km huollossa ja sen jälkeen 3500 km ja 5000 km kohdalla kun oli rajumpaa maastoajoa.

[Cripple]

Vaihdoin omaan 790 Rallyyn vm. 2020 varmuuden vuoksi jäykemmän 3.5bar jousen öljypumppuun. Noin 2.5 tuntia meni ja aika helppo homma oli. Tilasin jousen GTK-Industriesilta Australiasta ja siellä sivuilla oli ohjeetkin. Kytkimen toiminnassa en huomaa eroa. Öljypohjassa tai öljyssä ei ollut metallia. Pyörällä on nyt ajettu vähän yli 6000 km ja öljyt on vaihdettu 1000 km huollossa ja sen jälkeen 3500 km ja 5000 km kohdalla kun oli rajumpaa maastoajoa.

Ajaakohan saman asian jos vaihtaa 890 Adventure R:n vakiojousen (osanumero: 63538026000) 990:n jousella (osanumero: 60038026000).
Vai onko tuo GTK:n jousi jotenkin erilainen kuin tuo 990:n jousi?

Sama vakiojousi näyttää olevan 790 ja 890 moottoreissa/öljypumpussa.

[mikkoyli]

Joo tuon jousen pitäisi olla 3.5 bar, mutta onko niitä saatavilla, se voi olla ongelma.
Kattelin noita kansien ja nokkien hintoja niin ei se nyt älytön ongelma olisi niitä vaihtaa. Kansi 900 ja nokat 300+300, tietty tiivisteitä ym. Kokonaisia moottoreitakin löytyy 5500-6300 Eur hinnoilla eli kyllä taitavat vaihtaa niitäkin takuuseen tai on tarvetta/ostajia.

[Cripple]

Joo tuon jousen pitäisi olla 3.5 bar, mutta onko niitä saatavilla, se voi olla ongelma.
Kattelin noita kansien ja nokkien hintoja niin ei se nyt älytön ongelma olisi niitä vaihtaa. Kansi 900 ja nokat 300+300, tietty tiivisteitä ym. Kokonaisia moottoreitakin löytyy 5500-6300 Eur hinnoilla eli kyllä taitavat vaihtaa niitäkin takuuseen tai on tarvetta/ostajia.

Yksi kpl jousia sattui löytymään Motopalvelulta.
Ensi kuussa olis 30 tkm huolto niin sitten näkee mikä on tuomio oman 890:n osalta.
Jos kaikki on kunnossa niin pitää vielä sitten askarrella tuo jousi paikalleen.