ajp 250 pr5

[Toni I]

Meikäläisellä vauhdin kehitys suunta on ollut alaspäin iän karttuessa...

Ajp:hen palatakseen, ei sen perusmallinkaan jousitus ihan perseestä ole. Italian Huskyjen vastaava eli aika pitkälle silläkin pötkii? Tietenkin onhan tossa extremessä enemmän hipo osaa mutta onko sille penttiperusendurokuskille, joka ei tiedä mitä niille säädöille oikeasti pitää tehdä ja mihin suuntaan, mitään lisäarvoa? Itse kuulun tähän ryhmään.....

[erha]

Meikäläisellä vauhdin kehitys suunta on ollut alaspäin iän karttuessa...

Ajp:hen palatakseen, ei sen perusmallinkaan jousitus ihan perseestä ole. Italian Huskyjen vastaava eli aika pitkälle silläkin pötkii? Tietenkin onhan tossa extremessä enemmän hipo osaa mutta onko sille penttiperusendurokuskille, joka ei tiedä mitä niille säädöille oikeasti pitää tehdä ja mihin suuntaan, mitään lisäarvoa? Itse kuulun tähän ryhmään.....

Ei todellakaan ole pyllystä toi vakio mallin alusta,varmasti pärjää.
kuten sanoin yksi parhaimmista ellei paras
mun mielestä toi tonni aika vähän noista osista jotka extremessä.

[Arvidi]

Ja sitten vain odotellaan isoa pakettia etelästä.

[Arvidi]

Noniin nyt saapui PR5 250 Enduro malli tontille. Jospa sitä huomenna lähtisi käymään neitsytmatkalla ja ottamassa parit kuvat.

[erha]

kuvia vaan peliin.
AJP ROCHA

[Arvidi]

Tulipa käytyä lyhyt pyörähdys lähimontulla ja tuli otettua muutama kuvanenkin. Tuosta.
Rungon ja katteiden viimeistely ja työnjälki OK-tasoa, kuten myös moottorin. Muutamiin paikkoihin voisi vaihdella kuusiokolo pultteja. Öljynsuodattimia on kolme kappaletta, kaksi karkeaa ja yksi isompi tiheä. Kaikki pestävää mallia. Kytkin oli alkuun jäykkä, mutta vaijerin voitelu silikonilla kevensi sitä tuntuvasti. Ilmansuodatin sijaitsee penkin alla, siellä missä normaalisti tavataan polttoainetankki. Filtterinä toimii Twinair.

Ajosta on vähän huono vielä mitään sanoa tässävaiheessa, mutta moottorissa tuntuu olevan vääntöä kohtuudella myös alakierroksilla. Ruiskun toiminta on aika kulmikasta pienellä kaasulla ja tyhjäkäynnillä. Tätä tunnetta varmaan lisää nopea kaasukahva ja todella lyhyet vakio välitykset. Vaihteisto itsessään pelaa täsmällisesti. Imuäänet on yllättävänkin kovat, kun tuossa ei mitään snorkkeleita tosiaan ole. Tuo ei myöskään kuulosta trukilta, vaikka DP-killer on paikallaan. Ilmeisesti Portugalissa ei ole niin justiinsa, kun saastelaitteet (pakokaasunkierrätys ja kat) loistavat poissaolollaan. Pitänee kuulostella ilman DP-killeriä, joku reissu.

Ensiviikolla paperit Tullin pojille ja kylälle pyörimään. Renkaa ehdinkin jo vaihtaa katukäyttöön sopivammiksi. Vakio renkaat(Michelin Enduro Competition III) olisi varmaan kadonneet ensimmäsen 200km aikana.

[jolami]

Aika räyhän näkönen tää isoveli

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1013515

[Koheltaja]

No on, AJP tekee sen mihin KTM ei kykene. Onko missään teknisiä tietoja? Hinta ja speksit jos on kohdallaan niin voi hyvinkin kiinnostaa tulevaisuudessa.

[jolami]

Facebookissa vain maininta:

Yeah Baby...here it is...the new PR7 a 660 engined beast, lets set the world alight!

https://www.facebook.com/AJPMotorcyclesUK?fref=ts

[Koheltaja]

Jukolavita, ilmankos moottori näyttykin niin tutulta mutta en osanut yhdistää sitä että siinä on aito Yamaha XT660 moottori, kyseinen moottori on ehkä parasta mitä luotettavuuden/kestävyyden/ajettavuuden puolesta tällä hetkellä löytyy. Esitellään prototyyppinä Kölnin messuilla ja tosta on tulossa muutamia variaatioita.

Mielenkiinto heräsi ja odotellaan lisää speksejä

[Koheltaja]

Speksit näyttää lupaavalta. 155kg on kuivapaino niin nesteiden kanssa paino nousee helposti sinne +170kg ja silloin se olisi 30kg kevyempi kun Tenere, kunnon jousituksella ja yksiosaisella penkillä, mutta ilman taka jalkatappeja.

Kyllä tämän kehitystä pitää seurata, ei sitä AT:tä kuitenkaan ole tulossa ja jos tulee niin se on joku tonnikeiju katupyörä.

[erha]

Tulipa käytyä lyhyt pyörähdys lähimontulla ja tuli otettua muutama kuvanenkin. Tuosta.
Rungon ja katteiden viimeistely ja työnjälki OK-tasoa, kuten myös moottorin. Muutamiin paikkoihin voisi vaihdella kuusiokolo pultteja. Öljynsuodattimia on kolme kappaletta, kaksi karkeaa ja yksi isompi tiheä. Kaikki pestävää mallia. Kytkin oli alkuun jäykkä, mutta vaijerin voitelu silikonilla kevensi sitä tuntuvasti. Ilmansuodatin sijaitsee penkin alla, siellä missä normaalisti tavataan polttoainetankki. Filtterinä toimii Twinair.

Ajosta on vähän huono vielä mitään sanoa tässävaiheessa, mutta moottorissa tuntuu olevan vääntöä kohtuudella myös alakierroksilla. Ruiskun toiminta on aika kulmikasta pienellä kaasulla ja tyhjäkäynnillä. Tätä tunnetta varmaan lisää nopea kaasukahva ja todella lyhyet vakio välitykset. Vaihteisto itsessään pelaa täsmällisesti. Imuäänet on yllättävänkin kovat, kun tuossa ei mitään snorkkeleita tosiaan ole. Tuo ei myöskään kuulosta trukilta, vaikka DP-killer on paikallaan. Ilmeisesti Portugalissa ei ole niin justiinsa, kun saastelaitteet (pakokaasunkierrätys ja kat) loistavat poissaolollaan. Pitänee kuulostella ilman DP-killeriä, joku reissu.

Ensiviikolla paperit Tullin pojille ja kylälle pyörimään. Renkaa ehdinkin jo vaihtaa katukäyttöön sopivammiksi. Vakio renkaat(Michelin Enduro Competition III) olisi varmaan kadonneet ensimmäsen 200km aikana.

Mites vesijäähy AJP toiminut,ootko ollu tyytyväinen kamppeeseen.

[Arvidi]

Hyvin on AJP pelannut. Mittarissa alkaa olemaan 3tkm ja ajo ollut pääasiassa kevyttä neppailuenduroa, polkuja, sorateitä ja talvella jäällä ajoa. Alkuun oli starttaus ongelmia starttireleen löysien liitoksien takia, mutta nyt pelaa. Perus öljyn vaihdoilla ja filtterihuollolla menty ja muutamaan otteeseen rasvailtu jousituksen ja ohjauksen osat. Muuten uudet osat taitaa olla sytytystulppa ja takarenkaan laakerit.

[epoksi]

Oliko siis jollain täällä pr5 valkokilpisenä? Missä hintaluokassa näissä karkeasti pyörivät ympärivuotiset vakuutukset?

[Arvidi]

Joo sellanen löytyy valkokilpisenä. Liikennevakuutus karvan yli 300€/vuosi POPissa.